Pagrindinė informacija apie 2022 m. vyrų ir moterų Flandrijos turą, įskaitant maršrutą, motociklininkus, tiesioginės televizijos gidą ir pagrindinius kopimus
Turas po Flandriją: viskas, ką reikia žinoti
1 puslapis: esminis vadovas ir pagrindiniai kopimai
2 puslapis: lenktynių istorija
3 puslapis: penki geriausi leidimai
4 puslapis: sportinio važiavimo ataskaita
Sportinis turas po Flandriją: važiavimo ataskaita
Žodžiai: Peteris Stuartas Fotografija: Geoffas Waugh
Mano BMC viršutinis vamzdis šiuo metu yra uždengtas ryškiai geltonu lipduku, kuris eina per visą ilgį. Tai žymi 15 kopimų, kurie laukia manęs per 245 km Ronde van Vlaanderen. Šis, sunkus dviračių sportas, žada ne tik kopimus, bet ir akmenis, pašėlusius nuolydžius ir siautulingus vėjus, kurie pučia Flandrijos kraštovaizdžiu.
Štai 6.40 val., aš stoviu bemiego hipnozės būsenoje automobilių stovėjimo aikštelėje šalia Briugės Jan Breydel futbolo stadiono.
Mane supa keli tūkstančiai žmonių, daugelis iš jų paskutinę minutę pakoreguoja savo dviračius prieš išvažiuodami į starto liniją už 7 km miesto centre.
Skirtingai nei dauguma Europos sportininkų, starte nėra garsios muzikos, šaukiančio komentatoriaus ar starto pistoleto – vietoj to dalyviai gali pradėti bet kada nuo 7 iki 8 val.
Kol aš einu prie starto linijos, yra 7.30 val., o visi rimti motociklininkai jau seniai išvyko. Negaištu laiko atsitrenkdamas į pirmą liūdnai pagarsėjusių flamandų trinkelių ruožą.
Kelias į Oudenaarde
Trinkelė yra įdomus mažas artefaktas. Atsitiktinai dantytais kampais išsikišęs maždaug vieną ar du centimetrus nuo žemės, o paviršiaus tekstūra slidi ir nevienoda, atrodo, kad ji buvo sukurta sąmoningai taip, kad būtų kuo prasčiausias paviršius važiuojant dviračiu.
Riedėdamas akmenimis grįstomis Briugės miesto gatvėmis kartoju sau ne kartą duotą patarimą: „Atlaisvintos rankos, didelė pavara, lengvas vairas“.
Viskas vyksta nepaprastai gerai, bet aš pradedu įtarti, kad šie tvarkingai sustatyti akmenys blyškūs, palyginti su tuo, kas laukia ateityje. Iš centro kirsdami pakeliamą tiltą, šimtai dviratininkų įlenda į pagrindinį kelią ir leidžiasi į 100 km kelionę, kur prasideda tikrosios trinkelės.
Įdomu tai, kad nė vienas iš galimų šio sporto maršrutų neatkartoja tikslaus kitos dienos profesionalų lenktynių maršruto. Lenktynių organizatoriai 2011 m. nusprendė tris kartus perlipti Oude Kwaremont kopimą, pasiūlydami žiūrovams centrą, tačiau iš lenktynių istorijos pašalindami kai kuriuos klasikinius kopimus.
Priešingai, sportinis automobilis eina hibridiniu maršrutu tarp senosios ir naujosios trasos. Jis apima 15 kopimų („bergų“, kaip jie vadinami) ir keletą akmenimis grįstų plokščių atkarpų. Bet pirmiausia keliaujame į Oudenaarde.
Pamačiusi maršruto planą, įsivaizdavau, kad pirmuosius 100 km įveiksime plačiais keliais šimtų gylių būryje. Bet, deja, organizatoriai skuba priversti mus į dviračių takus, kurie ribojasi su keliais. Man mažai žinomas faktas, kad Belgijoje dviračių takais yra privalomas.
Nors dviračių takai yra įspūdingai prižiūrimi ir platūs, greitai atsiduriame tankiame būryje, besiveržiančioje per stulpelius ir tikinčius, kad iš važiuojančiųjų masės neišnyks neregėtų kliūčių.
Pasikalbu su pora draugiškų londoniečių Ryanu ir Danu, kurie perspėja, kad kiti 90 km bus beveik tokie patys, bet pažada, kad akmenimis bus verta laukti.
Priekyje saujelė motociklininkų traukiasi iš grupės. Pasinaudoju galimybe turėti šiek tiek daugiau erdvės ir sprunku iki jų. Žvilgteliu už nugaros ir matau mus vejančią vienišą figūrą. „Sudegė vienas degtukas“, – sušunka jis stipriu airišku akcentu.
Mūsų mažesnė grupė pirmuosius 100 km spėjame įveikti per kiek mažiau nei tris valandas. Degtukus deginantis airis Herbie stipriai veržėsi į priekį nerimą keliančiu tempu, o tai reiškia, kad dėl Oudenaarde aš šiek tiek nerimauju, kad mano degtukų dėžutė netrukus gali būti tuščia.
Bergo viršūnė
Kad ir kaip atrodo lygus Flandrijos regionas, jame taip pat yra daugybė trumpų kopimų su skausmingai stačiais nuolydžiais. Dėl to Flandrijos turas yra tik sunkiausių lenktynininkų sfera.
Nr.
Pirmasis šios dienos kopimas jau nusėtas sugedusios nuotaikos. Wolvenbergas, pasiekiantis tik 60 m aukštį, esant vidutiniškai 4%, atrodo lengvas pagal maršruto profilį, tačiau jis apima bjaurią 200 m 20% ruožą, o šlifuodami šlaitu skaudžiai suvokiu, kad prieš maršrutą liko 130 km. aš.
Įveikę Wolvenberg viršūnę, greitai paeiliui pataikėme į dvi plokščias akmenimis grįstas atkarpas, todėl suprantu, koks švelnus buvo Briugės ruožas. Mano rankos veržiasi, visas pastangas įjungiu į didelę pavarą ir palaikau protingą greitį, tačiau tai labai brangiai kainuoja mano kojų energijos atsargoms.
Po mūsų flirto su akmenimis kelias kuriam laikui grįžta į šlovingą asf altą, kerta saulėtas dirbamas žemes, kol aš spjaunu akmenimis grįstą taką, kylantį iš gyvatvorės į kairę. Žvelgdamas į priekį į kalvos šlaitą sėlinantį Molenbergą, pirmą kartą pajuntu Rondės žiaurumo skonį.
Į Molenbergą labai sunku įkopti. Trinkelės suteikia mažai sukibimo, o kelias pakrypsta iki 15 %. Daugiau nei raumenų ar širdies ir kraujagyslių sistemos poreikis, tikras iššūkis yra išlaikyti pusiausvyrą. Prisimindamas draugiškus kolegų dviratininkų patarimus, stengiuosi išlaikyti aukštą pavarą ir laisvas rankas, bet tai lengviau pasakyti nei padaryti. Stengiuosi išlaikyti tinkamą ritmą ir tvirtai laikau savo štangas dėl brangaus gyvenimo.
Be to, kol pasiekiame akmenimis grįstus laipiojimus, mes atvykstame kartu su trumpesniais maršrutais besisukiojančiais žmonėmis, o aš turiu smigti ir veržtis pro tarpus, laikydamas pagrįstą kopimo tempą.
Po Molenbergo eina lengvas 20 km asf altu, kurį skiria akmenimis grįstos ir betonuotos dalys. Tačiau neilgai trukus vėl kils įkopimas, o asf altuotas Valkenbergas ir Boignebergas greitai smogia iš eilės, o akmenimis grįstas Eikenbergas iš paskos.
Latakas šiek tiek palengvėja nuo trinkelių, nors jaučiuosi šiek tiek k altas, kad riedėjau lygiu jo paviršiumi. Herbie, su kuriuo iki šiol buvau įstrigęs, pasibjaurėjęs žiūri į šalį ir pasirenka pavės vidurį. „Galite išvengti akmenukų namuose, drauge!“– šaukia jis.
Tada tik maisto stotelė skiria mus nuo sunkiausio dienos kopimo – Koppenbergo.
trinkelių karalius
Besirengiant Koppenbergui, atrodo, kad tik aš ir flamandų vyras, kuriam turbūt įkopė į aštuntą dešimtį, norime dirbti bet kokį darbą mūsų mažos grandininės gaujos priekyje., o kol pasiekiame kopimo papėdę, jau pakankamai aišku kodėl – kelias pilnas vaikštančių dviratininkų.
Apatiniuose šlaituose trinkelės iš karto nusausina mano likusias atsargas, ir aš įjungiu lengviausią pavarą – laimei, dėmesingą 34/32.
Kai Koppenbergas pradeda kandžioti, aš žongliruoju keturkampiu stačiu nuolydžiu su savo maršrutu per minią ir sukibimą su akmenimis. Būtent čia 1987 m. danų profesionalas Jesperas Skibby garsiai atsitrenkė į žemę per solo pertrauką, o vėliau jį pervažiavo lenktynių direktorius, trokšdamas neišlaikyti persekiojimo. Tikiuosi, kad scenos nebepakartosiu.
Man pavyksta išlikti vertikaliai ir, kai jaučiu, kad tuoj iššoksiu, staiga atrodo, kad pakilsiu ore ir plaukiu virš kelio. Trinkelės užleido vietą asf altui, o reljefas yra puikus.
Prieš atgaunant kvapą, pasiekėme Steenbeekdries, kuriame vėl susimaišo nuolydis ir akmenukai. Be to, tai vienintelė trasos atkarpa, kurioje siūloma nusileisti akmenimis, o tai yra perspektyva, dėl kurios man jau ir taip skaudantys sąnariai drebina iš nerimo. Keista, važiuojant greičiu trinkelės atrodo vos pastebimos, o leisdamasis paliečiu 45 km/h greitį (paskui žvilgsnis į Stravą rodo, kad Nikki Terpstra toje pačioje atkarpoje įveikė 65 km/h).
Toliau eina Taaienbergas, greitai seka Kanarieberg, Kruisberg ir Karnemelkbeekstraat. Stebėti kopimus beveik taip pat vargina, kaip ir važiuoti, bet žinau, kad dabar vingiuojame finišo link, o mūsų kelyje yra kelios kliūtys – dienos karalienės kopimai.
Abu Oude Kwaremont ir Paterberg yra akmenimis grįsti, Kwaremont yra ilgiausias dienos kopimas, o Paterberg - stačiausias.
Kwaremont gali būti ilgas, bet dėmesingas savo nuolydžiu ir prasideda vingiuota 5 % asf alto atkarpa (būtent čia Fabianas Cancellara padarys pertrauką kitos dienos profesionalų lenktynėse, kad laimėtų 2014 m. Flandrijos turą).
Kai atsitrenkia trinkelės, nėra jokios slėptuvės, nes nėra nė colio latako, bet aš atrandu savo ritmą ir kai saulė, o žemė atsiveria maloniems reginiams, aš pradedu mėgautis trinkelių barškėjimas.
Pave spygliuočiai išauga iki 12 %, bet tada išsilygina ir pereina į seklesnį 3 % ruožą. Latake pamatau plokščią grindinį ir pagaunu akimirką palengvėjimo, kol nusivylęs Herbie žvilgsnis vėl užtraukia mane ant trinkelių. Žvelgdamas į besidriekiančius Belgijos laukus, suprantu, kodėl, nepaisant apleistos lygumos, Flandrija žavi dviratininkus.
Paterbergas yra pagrindinis profesionalų lenktynių elementas, kuriame yra tris kartus. Kopimas turi įdomią istoriją, nes tai vienas iš mažiausiai istorinių kopimų lenktynėse.
Pirmą kartą jis buvo parodytas 1986 m., tik po to, kai vietinis ūkininkas Paulas Vande Walle'as parašė organizatoriams, tvirtindamas, kad jo paties asf altuota ūkio trasa pranoko bet kurią iš šiuo metu dalyvaujančių lenktynėse. Jie atnaujino jį į „reguliacines“trinkeles ir buvo
nuo tada pagrindinė funkcija.
Spausdamas aukštyn keikiu Vande Walle visu ribotu kvėpavimu. Paėmus pirmąjį Paterberg kampą, matosi visas 400 m akmenimis grįstas ruožas, o viršūnė atrodo beviltiškai toli.
Sėdžiu savo patikimame 34/32 ir stengiuosi išlaikyti dviženklį ritmą, bet jaučiu, kad pagaliau išmokau tvarkytis su šia šlykščia kelio danga – tolygiai balansuoju savo svorį ant dviračio, Palieku laisvas rankas ir leidžiu dviračiui rasti savo kelią. Pagaliau pasiekiu džiūgaujančias minias kalno viršūnėje, ir nuo čia viskas žemyn.
Tai, kas prasideda kaip amble, kai visi atgauna kvapą po Paterbergo, pamažu įgauna greitį finišo link ir išauga į pilną traukinį. Kai Herbie ir du Flandrijos gyventojai pakaitomis važiuoja priekyje, žvilgteliu žemyn ir matau, kaip mano Garmin lygiuose keliuose pasirodo 50 km/h greitis.
Artėjant linijai, mūsų augantis būrys ruošiasi paskutiniam sprintui, nors greičiausieji finišavo jau seniai. Skrendžiu po vėliava ir iškeliu pavargusią ranką į viršų, prieš spustelėdamas stabdžius, kad išvengčiau minios motociklininkų, fotografuojančių asmenukes finišo tiesiojoje.
Kai įsikuriu kavinėje, mano kaulai tiesiog nesijaučia. Esu išsausėjusi iki mumifikacijos taško ir bijau, kad gali praeiti kelios dienos, kol jausmas sugrįš į tarpvietę.
Nepaisant pasitenkinimo įveikus 245 km per dieną, aš šiek tiek pasipiktinu pirmaisiais 100 km – tai tik sumažino trinkelių žavesį ir sutrukdė mano galimybei atakuoti jas taip stipriai, kaip tikėjausi. Kitą kartą galbūt pasirinksiu vidutinio nuotolio renginį, bet vienas dalykas yra tikras: žinau, kad akmenukai vėl mane sutrauks.
Turas po Flandriją: viskas, ką reikia žinoti
1 puslapis: esminis vadovas ir pagrindiniai kopimai
2 puslapis: lenktynių istorija
3 puslapis: penki geriausi leidimai
4 puslapis: sportinio važiavimo ataskaita
