Anglies maišymas su plienu yra neįprastas kokteilis, tačiau jis suteikė Engineered Blits tikrai gaivumo
Plieninis dviratis su paveldu turi savo žavesio. Klasikinis Colnago, Bianchi ar Wilier visada trauks mūsų nostalgiškas širdies stygas. Vis dėlto tvirtinimasis prie praeities ne visada yra sveikas. Plienas gali būti istorinė „Pro peloton“medžiaga, tačiau daugelis prekių ženklų pasiryžo įrodyti, kad plienas iš tiesų gali būti pažangiausias, o „Inžinierius“pasirinko ypač įdomų požiūrį.
„Mes tikrai nesame pirmieji žmonės, kurie maišo plieną ir anglį“, – sako Davidas Fongas, „Inžinieriniai dviračiai“įkūrėjas.„The Blits“, „Engineered“ištvermės lenktynininkas, yra tik vienas iš jo rėmų, siūlantis anglies sėdynės vamzdį per plieninio rėmo centrą. „Žmonės JAV tai daro jau kurį laiką, bet kur kas dažniau maišoma anglį ir titaną – nėra tiek daug vaikinų, kurie gamina plieną ir anglį.“
Sumaišydami medžiagas dizaineriai siekia panaudoti geriausias skirtingų rėmo sudedamųjų dalių savybes, kad gautų geriausias iš abiejų pasaulių. „Blits“atveju anglis sėdynės vamzdyje bus tinkamesnė nei plienas, kad būtų pasiektas aukštas šoninio standumo lygis ir būtų galima vertikaliai lenkti, ir greičiausiai bus lengvesnė.
Vis dėlto protingi dalykai nėra paslėpti po oda. Tai, kaip plieninis viršutinis vamzdis apvynioja sėdynės vamzdį, yra dar viena įspūdingai elegantiška dizaino savybė, kaip ir Thecno balnelio laikiklis, kuris patogiai vis dar leidžia šiek tiek reguliuoti aukštį ant integruoto sėdynės stiebo.
Fongas, pagal išsilavinimą mechanikos inžinierius, labai stengėsi sukurti savo idealaus rėmo viziją, tačiau pats jo nesukūrė. „Istorija tikriausiai prasideda 2009 m.“, - sako jis. „Gyvenau Londone ir neradau tokio dviračio, kokio norėjau – titano diskinių stabdžių super-priemiestinio automobilio. Aš galvojau tai padaryti pats. Galiu suvirinti ir visa tai daryti, bet maniau, kad tai padarysiu tikrai gerai, kad ieškočiau žmogaus, turinčio šiek tiek daugiau patirties.’
Fongo tyrimai nuvedė jį į Tolimuosius Rytus, bet jis nerado gamybos atitikmens, apie kurį svajojo. Tiesą sakant, būtent istoriniuose dviračių gamybos namuose Fongas rado savo idealų partnerį: „Pažiūrėjau į galimybes Europoje, o geriausi įgūdžiai, ypač gaminant metalinius dviračius, tikrai yra Italijoje“, – sako jis. „Taigi mes statome ten ir, jei reikia pažangesnės bet kokio dizaino inžinerinės analizės, aš tai darau vietoje.'
Fongas rimtai žiūri į šią proceso dalį. Jis toli gražu ne tik ieškojo vamzdžių ir bendrosios geometrijos specifikacijų, bet ilgai kurdamas savo dizainą – net naudodamas FEA analizę, kad nustatytų geriausius vamzdžių dydžius ir medžiagų derinius. Tai akivaizdu nuo pat pradžių naudojant Blits, kuris atrodo kaip ne įprastas plieninis dviratis.
Raudona aušra
Dviratis akimirksniu žavi. Stulpelio dėžutės raudonų dažų schema privertė mane pamėgti Blits prieš uždedant koją ant pedalo. Tai tokio tipo dviratis, kuris žongliruoja didelio našumo blizgesiu ir subtiliu modernumu, o tai reiškė
Buvau toks pat laimingas važiuodamas 150 km chaingangu, kaip ir su džinsais važiuodamas į kavinę dviračiu, kuris mieste mėgaujasi beveik tiek pat, kiek ir rimtu pasivažinėjimu.
Nors mane sužavėjo išvaizda, tą pradinį žavesį sukaustė tam tikras skepticizmas – maišyti medžiagas niekada nėra lengva, o jaunas britų prekės ženklas, derinantis anglį ir plieną, man sukėlė įtarimą, kad kažkas su važiavimu būti šiek tiek negerai.
Didžiulė mano baimė su bet kokiu plieniniu dviračiu, turinčiu drąsių ketinimų, yra tai, kad labai sunku suderinti tvirtumą ir patogumą. Kai kurie statybininkai suprojektavo atsižvelgdami į problemą – Dario Pegoretti naudoja savo individualiai nupieštas negabaritines Columbus grandines, kad pasiektų puikų efektą. Engineered taip pat pasirinko per didelius vamzdžius ir bandė panaudoti anglį, kad subalansuotų komforto ir standumo problemas, su kuriomis plienas dažniausiai kovoja.
Manau, kad „Blits“yra įspūdingai greiti, efektyviai paverčiantys visas mano pastangas minant pedalus į greitį. Tai buvo tikras privalumas ilgų kopimų metu, kai nepaisant nežymaus svorio padidėjimo, palyginti su anglies dviračio rėmu, dviračio standumas privertė mane entuziastingai sukioti švaistiklius. Būčiau labai norėjęs nuvežti dviratį į kritinę trasą, o dėl šiek tiek tvirtesnės plieno prigimties smūgio metu lenktynės tampa dar patrauklesnės.
Tačiau Fongo anglinio plieno konstrukcija atnešė daugiausiai naudos, tai buvo puikus būdas. Aukščiausios klasės Columbus HSS Spirit vamzdžių rinkinys – stambus išvaizdos plieninių vamzdžių rinkinys, apimantis labai didelį 44 mm skersmens vamzdelį, užtikrino, kad priekinis galas būtų pakankamai standus, kad būtų galima ryžtingai pasisukti. Tuo pačiu metu buvo tam tikra dviračio pusiausvyra ir nuspėjamumas, o tai reiškė, kad aš minėdavau pedalus posūkiuose nusileidime, kur įprastai būčiau stabdžius.
Neabejoju, kad anglinis sėdynės vamzdis padidina šoninį standumą, tačiau būtent anglies ir plieno grįžtamojo ryšio skirtumas man atnešė didžiausią naudą. Anglies sėdynės vamzdis sugeba perteikti tai, kas vyksta tarp kelio dangos ir padangų, o tai, mano nuomone, yra didelis pranašumas vertinant sukibimą posūkyje.
Nors sėdynės vamzdis buvo pateiktas atsižvelgiant į grįžtamąjį ryšį, jis taip pat turėjo pastebimą poveikį komfortui. Jis išfiltravo didžiąją dalį aukštesnio dažnio kelių šurmulio, tačiau rimti kelio nelygumai sukėlė nepageidaujamą balną.
Iš tiesų, tai buvo turbūt vienintelis Blitų menkinantis dalykas. Bendras važiavimo jausmas man priminė „Pegoretti Marcelo“, kuris išlieka geriausiu plieniniu rėmu, kuriuo kada nors važiavau, tik nuvylė nesugebėjimas sugerti kelio smūgių taip efektyviai, kaip būčiau norėjęs.
Kaip bendras paketas, Engineered atliko labai gerą darbą kurdama kartu veikiančią sistemą. Ryžtingi ir staigūs Campagnolo poslinkiai atitiko greitus kadro polinkius – man visada atrodė, kad „Record“(taip pat „Chorus“ir „Super Record“) siūloma kelių pavarų perjungimo svirtis yra veiksmingiausia iš visų grupių, padedančių greitai apsisukti. greičio. „Fulcrum Racing Zero“aširatis taip pat padarė didelį įspūdį – jame naudojamas tas pats anglies stabdžių takelis, kaip ir Campagnolo „Bora“, kuris veikia nuspėjamai visomis, išskyrus pačias drėgniausias sąlygas.
Sistengiau padaryti priekaištų Blitams. Rėmas žongliravo komfortu, greičiu ir valdomumu, tuo pačiu išnaudodamas įspūdingą išvaizdą, kurio taip trokšta plienas. Ir nors visiškai pritaikyta geometrija gali šiek tiek padidinti kainą, ši parinktis tikrai padidins dviračio patrauklumą tiems, kurie turi tam tikrų tinkamumo problemų.
Ilgalaikį įspūdį paliko plieninis rėmas, galintis įveikti lenktynių sceną ir išsilaikyti staigiame gran fondo gale su visu geriausių anglies pluošto rėmų veržlumu. Dėl to tai yra nugalėtojas.
Spec
| Inžineriniai blitai | |
|---|---|
| Rėmas | Inžineriniai blitai |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Record |
| Nukrypimai | Nėra |
| Barai | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Sėdynės stulpas | Thecno S-Fix2-316 |
| Ratai | Fulcrum Racing Zero, anglies dvideginio klineris |
| Balnas | Selle Italia Flite |
| Svoris | 7,83 kg (M/L) |
| Susisiekite | engineeredbikes.co.uk |
