Vidiniai vamzdžiai dažnai laikomi pigiais ir vienkartiniais, tačiau jie gali labai pakeisti jūsų važiavimą
Padangos yra vienas iš svarbiausių plento dviračio komponentų, turinčių įtakos važiavimo pojūtiui, valdymui ir greičiui (daugiau skaitykite čia: Kaip gaminamos padangos), tačiau nepamirškite apie tai, kas yra karkaso viduje. slėgis – kuklus vidinis vamzdis. Jie gali atrodyti ne patys įdomiausi produktai, kuriuos reikia aptarti ar išleisti pinigus, tačiau vidinės kameros yra nepakartojami plento dviračių našumo herojai.
Dėl to, kas išrado vidinį vamzdį, galima ginčytis. Pneumatinę padangą 1845 metais užpatentavo škotų išradėjas Robertas Williamas Thomsonas, tačiau tai buvo kitas škotų išradėjas Johnas Boydas Dunlopas, kuris dviračiui pritaikė pneumatinės padangos dizainą. Teigiama, kad amerikietis Philipas Straussas 1911 m. išrado pirmąją kombinuotą padangą ir atskirą kamerą, nors Michelin taip pat pretenduoja į šį sprendimą. Nepriklausomai nuo to, kas čia atvyko pirmas, kameros išliko pagrindinis būdas pripūsti dviračių padangas daugiau nei šimtmetį. Daugelis dviratininkų tikriausiai nusipirko, pataisė ir išmetė daugiau kamerų, nei norėtų prisiminti, tačiau kiek mes į juos galvojame priimdami sprendimus pirkti?
Per storą ir ploną
„Kameros, kaip ir padangos, susideda iš ingredientų mišinio ir, kaip ir virtuvėje, norint pasiekti geriausių rezultatų, svarbiausia yra kokybiški ingredientai“, – sako Dave Taylor iš Schwalbe UK. „Jūs gaunate tai, už ką mokate, naudodami vamzdžius. Galėtumėte turėti geriausias ir brangiausias padangas planetoje, tačiau prastos kokybės kameros pablogintų padangos veikimą. Jie turi dirbti kartu kaip sistema. Pagalvokite apie tai taip – jei esate maratono bėgikas, beprasmiška turėti aukštos kokybės treniruoklius, kad juos derintumėte tik su pigiomis, nešvarių kokybės kojinėmis. Rezultatas greičiausiai bus sudužusios kojos ir prastas našumas.’
Prieš Antrąjį pasaulinį karą dauguma vidinių vamzdžių buvo gaminami iš natūralaus latekso gumos, tačiau po karo jos trūko, todėl vietoj kitų sintetinių alternatyvų buvo naudojama sintetinė butilo guma. Tiesą sakant, butilas daugeliu atžvilgių pasirodė esąs geresnis, nes lateksą gali neigiamai paveikti sąlytis su cheminėmis medžiagomis, be to, jis yra poringesnis nei butilo kaučiukas.
„Daugeliu atvejų butilo gumos kokybė ir kiekis turi įtakos vamzdžių veikimui“, – sako Taylor. „Didesnis butilo kaučiuko kiekis paprastai reiškia didesnį elastingumą ir sandaresnį vamzdelį, tačiau butilas akivaizdžiai kainuoja daugiau nei pigesnės sintetinės gumos formos, todėl pigus vamzdis dažniausiai gaminamas iš prastesnės medžiagos. Jis turės būti storesnis, kad būtų sandarus, todėl bus sunkesnis ir turės padidintą kočiojimo masę. Jis taip pat bus mažiau elastingas, o tai padidins trintį padangos karkaso viduje ir padidins pasipriešinimą riedėjimui, todėl iš pigios kameros tikrai nieko nepasieksite.’
Continental JK Shelley Childs sutinka, kad kaina yra susijusi su našumu: „Mūsų standartiniai Race vidiniai vamzdžiai [6,99 GBP] yra 1 mm storio, o „Race Light“[9,99 GBP] yra 0,75 mm storio, tačiau aukščiausios klasės Supersonic [£13,99] yra tik 0,45 mm storio – mažiau nei pusė storio, bet dvigubai didesnė kaina. 0,45 mm vamzdis vis tiek išlaikys orą ir išlaikys tokį patį slėgį, nes jis yra aukštesnės kokybės. Tačiau yra kompromisų. Jis toks plonas, kad montuojant reikia būti atsargiems – pavyzdžiui, nerekomenduojame naudoti padangų svirties. Jie suteiks naudos našumui, bet jūs turite prisiimti riziką.’
Taylor priduria: „Vienas iš būdų greitai nustatyti, ar vamzdis pagamintas iš kokybiškų medžiagų, yra pažvelgti į dėžutę, kad pamatytumėte, kokio dydžio ji apima. Jei jis apima platų dydžių diapazoną, pvz., 700 c x 19–28 mm, tikitės, kad jis bus aukštos kokybės, arba [medžiagos] elastingumas nebus pakankamas.'
Akivaizdu, kad lengvesnis vamzdis yra plonesnis ir todėl lankstesnis, o tai gali lemti geresnę važiavimo patirtį, nebent, žinoma, padaugėtų pradūrimų. Čia slypi įprasta mįslė ir iš tikrųjų įprasta klaidinga nuomonė. Galite manyti, kad storas, sunkus vamzdis bus atsparesnis pradūrimui ir kad būsite pasirengę taikstytis su neigiamu jo poveikiu važiavimo kokybei, kad žinotumėte, jog nepraleisite per daug laiko pakelėse taisydami butus. Tai skubota prielaida.
„Klaidinga nuomonė, kad pigesnės, storesnės kameros bus labiau atsparios pradūrimui“, – sako Taylor. „Iš tikrųjų yra atvirkščiai. Storesnis vamzdis taip nesilankstys, jei pro padangos karkasą prasiskverbs mažas titnago gabalėlis [ar bet kas]. Tikėtina, kad jis akimirksniu sukels pradūrimą, kai liečiasi su vidiniu vamzdžiu. Naudojant lankstesnę medžiagą, vamzdis gali gerai trintis į išsikišusį titnagą arba net susilenkti aplink jį.’
Lenkite mane, formuokite mane
Žinant, kad geriausia vidinio vamzdžio forma yra kuo elastingesnė ir lengvesnė, kodėl lateksas nėra įprastas?
„Mes nustojome pardavinėti latekso vamzdžius, nes gedimų procentas buvo per didelis“, – sako Childs. „Latekso vamzdeliai neatitiktų mūsų kokybės kontrolės testų, nes lateksas yra gana trapus ir su juo reikia elgtis labai atsargiai.“
Taylor sutinka ir priduria: „Schwalbe kažkada pardavinėjo latekso vamzdelius [ir vis dar naudoja latekso vamzdelius savo vamzdeliuose], tačiau tai sudėtinga prižiūrėti. Jis jautrus daugeliui dalykų, pavyzdžiui, drėgmei, aliejams ir net saulės šviesai, todėl jis nėra ilgalaikis, nebent juo labai rūpinsitės. Be to, jis nėra toks sandarus, todėl prieš kiekvieną važiavimą reikia pripumpuoti padangas. Be to, tiesą sakant, pastaraisiais metais butilo vystymasis buvo toks didelis, kad galite turėti beveik tokius pat lengvus ir lanksčius vamzdelius be latekso apribojimų.'
Vittoria yra vienas prekės ženklų, kuris vis dar gamina ir reklamuoja latekso vidinius vamzdelius. Vittoria JK rinkodaros koordinatorius Alexas Rowlingas sako: „Butilo vamzdelius galima pagaminti tik tokius plonus, kad nebūtų pažeistas vamzdžio vientisumas, o naudojant pigius vamzdelius padidėja medžiagų neatitikimų rizika. Lateksas leidžia vamzdeliams būti plonesniems ir lengvesniems nei itin lengvas butilo vamzdelis. Be to, latekso vamzdžiai yra lankstesni, identiški Vittoria vamzdžių viduje. Taigi sujunkite latekso vamzdį ir Vittoria 320TPI atviro vamzdelio padangą [klinerio] ir galėsite važiuoti kuo arčiau vamzdinės formos, tačiau galėsite patogiai pakeisti vamzdelį, jei jums gaila pradurti.
Žinutė ta, kad verta galvoti apie vidines kameras kaip apie efektyvius produktus, o ne tiesiog atsisakyti jų kaip vienkartinių.„Continental's Childs“daro išvadą: „Jei ką tik išleidote į šiaurę nuo tūkstančio svarų ratams, kodėl nenorėtumėte užbaigti paketo aukščiausios kokybės padangomis ir kameromis? Jie vaidins svarbų vaidmenį, kaip tie ratai ir dviratis jaučiasi važiuojant.’
