Specialistas teigia, kad naujasis Shiv TT Disc yra 500 g lengvesnis, geriau važiuoja ir yra patogesnis, nepaisant to, kad nėra lėtesnis už ankstesnį dizainą
Specialized ką tik patvirtino tai, ką per pastaruosius kelis mėnesius skleidė gandai ir įžvalgių gerbėjų „WorldTour“lenktynių šnipų šūviai: ji sukūrė naują „Shiv TT“dviratį.
Naujas dizainas jau laimėjo „World Tour“„Tour de Suisse“lenktynėse ir laimėjo tris nacionalinius laiko lenktynių čempionatus.
However Specialized aiškiai paaiškino, kad naujasis dizainas nėra greitesnis nei ankstesnė iteracija. Prekės ženklas teigia, kad naujasis dviratis važiuoja ir valdo geriau, taip pat yra maždaug puse kilogramo lengvesnis.
„Hipotetiniame 40 km TT, naujasis Shiv TT Disc sukuria iš esmės tokį patį pasipriešinimą kaip ir ankstesnis Shiv, kuris yra aerodinamiškiausias, UCI legaliausias dviratis pasaulyje. Tačiau laiko bandymai nelenkiami hipotetiniais 40 km trasomis“, – naujieną apie dviračio išleidimą sakė prekės ženklas.
„Pavyzdžiui, vien tik sutaupęs svoris, palyginti su ankstesniu „Shiv“, naujasis „Shiv TT“tapo 10 sekundžių greitesnis imituojant 2019 m. „Giro d'Italia“lenktynių 9 etapo lenktynes. Įtraukite geresnį naujojo „Shiv TT“valdymą, tinkamumą ir pagreitį, ir šie pranašumai bus sustiprinti. Suteikus motociklininkui galimybę ilgiau važiuoti patogesnėje ir aerodinamiškesnėje padėtyje, galiausiai pagerėja visos sistemos veikimas.'
Valdymo ir važiavimo kokybė pagerėjo dėl sutrumpėjusių vamzdžių formų – kai dauguma TT dviračių vamzdžio gylį išstumia iki UCI taisyklių ribos, naujasis Shiv TT Disc turi daug seklesnius profilius, kurie taip pat turi būdingą svorio metimo naudą.
Ši funkcija ryškiausia sėdynės vamzdžio gale, kur tarp jos ir galinio rato yra aiški dienos šviesa. Rėmas buvo optimizuotas aplink Roval 321 Disc ratą, o tai reiškia, kad rėmas gali prarasti aerodinaminį efektyvumą, jei bus suporuotas su kito dizaino.
Kaip ir naujausias prekės ženklo „Venge“, naujasis rėmelis yra tik diskų ir elektroninių grupių rinkinys. Specialistas teigia, kad projektavimas aplink diskinius stabdžius atvėrė galimybes padaryti rėmą greičiau nei tuo atveju, jei jį ribotų ratlankio stabdžiai, o dėl mechaninio išdėstymo būtų padidintas dviračio priekinės dalies svoris ir sudėtingumas.
Pavarų naudojimas taip pat buvo supaprastintas – naujasis „Shiv“bus nustatytas kaip 1x. „Laiko važiavimų metu matome, kad vis daugiau motociklininkų pereina prie efektyvesnės ir aerodinamiškesnės pavaros su 1x sistema“, – sako Specialistas.
„Komanda specialiai sukūrė priekinio pavarų perjungiklio pakabą, kad ją būtų galima nuimti. Kai jis nuimamas, rėmas yra visiškai optimizuotas atsižvelgiant į aerodinaminį našumą, nes kabykla tvirtinama prie sėdynės vamzdžio galinio krašto.
'Žinome, kad net Pasaulio ture kai kuriuose TT etapuose ir treniruotėse bus reikalinga 2x sistema, todėl norėjome užtikrinti, kad Shiv TT būtų suderinamas su 1x ir 2x sistemomis.'
Nors 2019 m. „Tour de France“(prasidėsiantis šį savaitgalį) 2 ir 13 etapuose galite stebėti „Bora-Hansgrohe“ir „Deceuninck-QuickStep“komandų profesionalus, važiuojančius naujuoju dviračiu. gruodžio mėn. įsigyti Shiv TT Disc už didžiąją 11 999,00 svarų sterlingų sumą.
