Greitas ir gyvas jausmas, tačiau mainais už greitį turėsite susitaikyti su šiek tiek didesniu diskomfortu
Priklausomai nuo to, ko klausiate, diskiniai stabdžiai yra arba (a) pati geriausia ir įdomiausi technologija, naudojama plento dviračiams daugelį metų, arba (b) visiškai nereikalinga – jie bjaurūs, sunkūs ir mes galime puikiai sustoti. Prieš jiems pasirodant, ar negalėjome?
Žinoma, aš pradėjau kaip „b“, bet neilgai trukus pasiekiau tvorą, kurį laiką ant jos pasėdėjau, tada nukritau ant „a“pusės ir niekada nežiūrėjau atgal..
Faktus sunku ginčyti. Diskai plento dviračiams suteikia daug naudos ir, patikėkite ar ne, geresnis stabdymas iš tikrųjų nėra to sąrašo viršuje, o gal ir antroje ar net trečioje vietoje. Kanados prekės ženklo Argon 18 naujausias azoto diskas yra to įrodymas, kaip patvirtina tyrimų ir plėtros direktorius Martinas Faubertas.
Visiškai geriau
„Toli gražu ne tai, ką turėjome apeiti ir priimti kompromisus, diskiniai stabdžiai iš tikrųjų leido naujam rėmui ir šakei atlikti keletą esminių našumo patobulinimų“, – sako Faubertas.
'Dėl diskinės šakės, naujo anglies pluošto išdėstymo ir 12 mm ašies priekinės dalies šoninis standumas padidėjo 80 % [palyginti su 2018 m. Nitrogen Pro], todėl dviratis greičiau reaguoja sprinte ir įkopimo metu, o priekyje nėra stabdžių trintis. Taip pat pagerėjo sukimo standumas, užtikrinantis geresnį pagreitį už kampo, ir mes sugebėjome išlaikyti tą patį komforto lygį.
„Mes nustatėme, kad aerodinaminės sąnaudos buvo mažesnės nei 2 vatai, esant 45 kmh greičiui ir 0° posūkiui, ir neturėjo jokio poveikio, kai posūkio kampai yra didesni nei 5°“, – priduria Faubertas. „Daugelis to yra todėl, kad nuėmus ratlankio stabdį oras geriau tekės šakės ir apatinio vamzdžio sankryžoje.
‘Padangų prošvaisa taip pat buvo padidinta iki 30 mm, o tai suteikia dviračiui daugiau universalumo, papildomo sukibimo ir galimo dar labiau padidinti komfortą. Visa tai dar net nepaminėjome efektyvesnio stabdymo bet kokiomis oro sąlygomis. Nemalonumų nepastebėjome. Diskiniai stabdžiai tikrai yra ateities kelias.’
Beveik savaime suprantama, kad nuo šiol Argon 18 nebesiūlys azoto stabdžių versijos.
Pro ratifikavo
Aerotechninis azotas pirmą kartą pasirodė 2015 m., o azoto diskas debiutavo 2018 m. pabaigoje kelių atrinktų profesionalių Astanos lenktynininkų rankose.
Kol jūs tai perskaitysite, greičiausiai jis bus pasirinktas kaip ginklas lėkštesniems etapams pirmąją 2019 m. Tour de France savaitę. Galbūt prekės ženklo tautietis, kanadietis Hugo Houle'as, per ankstyvas pertraukas netgi galėjo praleisti televizorių.
Išbandęs keletą kitų Argon 18 modelių ir visada pastebėjęs, kad jie užtikrina tinkamą važiavimo kokybę, mano lūkesčiai dėl azoto disko buvo dideli. Kai kurie dviračiai užtrunka šiek tiek laiko, kol susipažįsta ir išryškina savo geriausias savybes, o kiti tiesiog iškelia savo prekystalį iš karto.
Azoto diskas yra pastarojo pavyzdys. Jau nuvažiavęs vos kelis kilometrus iš pirmos išvykos žinojau, kad manęs laukia greitas, nors ir šiek tiek nelygus važiavimas.
Rėmo standumas iš karto atsiliepia, nesvarbu, ar tai būtų pasukimas iki greičio, ar šlifavimas į stačią įkalnę. Rėmo tvirtumas kartu su mažu svoriu – teigiama, kad 948 g rėmas (vidutinis, dažytas) ir įspūdingas 7,37 kg visas – užtikrina puikų važiavimo pojūtį ir ypač jautrų valdymą.
Norėčiau pasakyti, kad azoto diskas taip pat noriai reaguoja ir taip tiksliai seka kaip bet kuris mano išbandytas dviratis.
Viename ypač staigiame nusileidime viena iš mano įprastų bandomųjų kilpų mano pirštai instinktyviai ieškojo stabdžių svirtelių, kad nuvalytų greitį įprastoje vietoje, bet važiuodamas šiuo dviračiu pastebėjau, kad galiu išlaikyti šiek tiek ilgiau. didesniu tempu posūkyje, bet visą laiką jausdamasis visiškai pasitikintis tai darydamas.
Karališkasis ūžesys
Greitis riedant ir lygesnėje vietovėje neabejotinai pasiekiamas lengvai, ypač šiame bandomajame dviratyje padeda puikūs Zipp 404 Firecrest ratai, kurie ne tik palaiko šoninį rėmo standumą įsibėgėjant, bet ir pastebimai gerai išlaiko greitį.
Bandymų metu buvo dienų, kai pietinę pakrantę, kurioje aš gyvenu, siautė stiprūs vėjai, o azoto diskas padarė įspūdį tuo, kaip mikliai jis susipjaustė į kietą blokinį priešpriešinį vėją. Tuo pačiu metu nesijautė kaip būti rodeo bulyje stipriais šoniniais gūsiais. Dar kartą linktelėkite į ratus ir šiuo klausimu.
Naujojo miško ir aplinkinių vietovių, kur daugiausiai laiko praleidau važiuodamas azoto disku, paviršiai nėra visiškai lygūs. Jie panašesni į vieną ilgą ūžesį, kurį randuoja požeminis milijono medžių šaknų augimas, ir tai dar prieš pradedant paminėti daugybę galvijų tinklelių.
Būtent čia pajutau, kad azoto diskui galbūt trūksta šiek tiek patobulinimo, palyginti su pačiais geriausiais dviračiais, kuriais esu važiavęs šioje kategorijoje.
Tai tikrai nėra bausmingas važiavimas, tačiau jis taip pat nėra toks atlaidus, kaip kai kurie konkurentai, kurie, sakyčiau, yra bent tokie pat greiti, bet tik šiek tiek geriau slopina vibraciją. Prieš kelerius metus būčiau pasiruošęs susitaikyti su tuo, kad kartu negalite jaustis žaibiškai ir patogiai.
Tačiau dabar iš savo patirties žinau, kad yra prekių ženklų, kurie sėkmingai tai paneigė. Tačiau tai tik šiek tiek pablogina važiavimo pojūtį.
Azoto diskas yra tikrai geras aerodinaminis dviratis, tačiau norint jį naudoti „svajonių dviračio“teritorijoje, norėčiau, kad jis būtų šiek tiek patogesnis. Bet ei, gal dėl to tik aš senatvėje sušvelnu?
Spec
| Rėmas | Argon 18 azoto diskas |
| Grupės rinkinys | Sram Red eTap HRD |
| Stabdžiai | Sram Red eTap HRD |
| Grandinelių komplektas | Sram Red eTap HRD |
| Kasetė | Sram Red eTap HRD |
| Barai | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL greitis |
| Sėdynės stulpas | Argon 18 anglies aerozolis |
| Balnas | Selle San Marco Mantra CFX |
| Ratai | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm padangos |
| Svoris | 7,37kg (vidutinis) |
| Susisiekite | zyrofisher.co.uk |
