Dviratininkas kalbėjosi su Timu Declercqu apie buitinį gyvenimą, lenktynių nebaigimą ir baimę nusileisti
Žinote, tai ne tik saulė, vaivorykštės ir „WorldTour“pergalės „Deceuninck-Quick Step“. Sąžiningai, praėjusiais metais jie laimėjo 77 kartus, daugiau nei 20 kartų daugiau nei bet kas kitas, bet tai neapsieina be kelių paslėptų nenuilstamo darbo.
Nes kiekvienam dainuojančiam lenktyniniam automobiliui yra dyzelinis variklis. Kiekvienam Julianui Alaphilippe ar Elia Viviani, šokančiam siekti dar vienos pergalės, priekyje čiulba Iljo Keisse arba Rémi Cavagna, dar ilgai prieš televizijos kamerų transliaciją. Nematomi pelotono vyrai.
Vienas iš tų nematomų vyrų yra Timas Declercqas. Įspūdingas 6 pėdų 3 colių (190,5 cm) ūgio vyras, gimęs Leuveno mieste Flandrijoje, turintis aidintį balsą, galintį užpildyti kambarį.
Maišydamasis per Deceuninck-Quick Step žiniasklaidos dieną su kava ir bandele rankoje, jis pirmasis pasisveikina su žurnalistais, o ne tiek daug nori išgirsti jo istoriją.
Vietoj to, jį aplenkia žurnalistas po kito, bandantis gauti žodį, kai atvyksta jaunas Remco, charizmatiškasis Julianas ar išmintingas Philippe'as.
Taigi, dviratininkas neseniai spaudos dieną prisijungė prie Declercq, mėgaudamasis kava ir bandelėmis atokiau nuo siaubingos minios, kad suprastų, ką reiškia bijoti nusileisti, nebaigti vienadienių lenktynių ir būti laukiamam. važinėti priekyje valanda po valandos po valandos.
Dviratininkas: ar namiškio darbas sunkesnis nei komandos vadovo?
Timas Declercqas: Ne, tiesiog sunku kitu lygmeniu. Kiekvienas pelotono motociklininkas turi savo ypatybes, ką jis moka. Man labai gerai sekasi išlaikyti mažesnę nei maksimalią galią labai labai ilgą laiką.
Žinau, kad nesu tas vaikinas, kuris važiuos tuos trijų minučių sprintus, kuriais laimi lenktynes, bet aš darau tai, ką moku, tobulėju ir tapsiu geriausiu savo veikloje.
Cyc: ar manote, kad komandos draugo pergalė taip pat yra jūsų?
TD: Taip, žinoma, puiku, jei dirbi visą dieną ir jie laimi, bet iš tikrųjų geriau yra įvertinimas, kurį jie tau suteikia po lenktynių.
Net jei jie ir nelaimi, važiuoti priekyje vis tiek yra mano darbas, bet tai, kad mes laimime tiek daug, tikrai padeda mane motyvuoti nuvažiuoti tą papildomą kilometrą.
Cyc: Ar jaudiniesi prieš lenktynes?
TD: O taip, prisimenu savo pirmąsias lenktynes komandoje Vuelta a San Chuano trasoje 2017 m. Aš buvau suakmenėjęs nuo starto, sėdėjau ant starto linija, o mano pulsas jau buvo 140 bpm.
Tada man liepė važiuoti priekyje ir kontroliuoti lenktynes. Aš šokinėjau prie kiekvieno priepuolio, kad ir koks mažas jis būtų dėl nervų.
Ir dabar kai kuriose lenktynėse, pvz., Tour of Flanders, galite tiesiog jausti įtampą.
Esame tarptautinė komanda, tačiau dviračių sporto širdis yra Flandrija ir tai yra komandos ir manęs namai, todėl tuomet tikrai jaučiate spaudimą. Visa komanda prieš šias lenktynes labai nervinasi.
Cyc: San Chuanas yra ta vieta, kur jums buvo suteiktas slapyvardis, tiesa?
TD: Taip, El Tractor. Aš buvau priekyje visas lenktynes, dirbdamas Fernando Gaviria, Tom Boonen ir Max Richeze. Visą dieną aš tik traukiau ir traukiau, o vietinė spauda mane pradėjo vadinti El Tractor, traktoriumi.
Man labai patinka ta slapyvardis. Nesu „Ferrari“variklis, bet žinau, kad esu patikimas ir galiu traukti pakuotę ilgą laiką, todėl man tinka.
Cyc: Kokios yra sunkiausios lenktynės, kurias jums kada nors teko valdyti?
TD: O, lengva, praėjusių metų Flandrijos turas [galų gale laimėjo komandos draugas Niki Terpstra]. Tai buvo sunkiausios lenktynės, kurias kada nors valdžiau.
Žinojome, kad po to, kai lenktyniavome E3 Harelbeke [taip pat laimėjo Terpstra] ir nuolat atakavome, visos komandos žiūrės į mus, kad padarytume tą patį.
Nenorėjome, kad grupė pasitrauktų per anksti, nes žinojome, kad Iljo [Keisse] ir aš būsime priversti visą dieną juos vyti vieni, todėl mes tiesiog šokinėjome kiekvieną ataką nuo vėliavos.
Galų gale grupė pabėgo, bet mes atlikome savo darbą. Mums pavyko palikti Niki Kwaremont kalne antruoju pakilimu ir tą dieną aš padariau geriausius numerius.
Declercq, kraštutinis dešinysis, pakilios nuotaikos prieš 2018 m. turo po Flandriją pradžią
Cyc: jūsų darbas vienos dienos lenktynėse paprastai atliekamas gerokai prieš finišą. Ar kada nors bandote baigti ar tiesiog atsitraukiate?
TD: Priklauso nuo to, kiek aš miręs. Kaip ir Flandrijos ture, aš tiesiog atidaviau viską, kad Niki būtų Kwaremont priekyje, tada patraukiau iš priekio ir adrenalinas dingo. 2 minutes jaučiausi tuščia, arti mirties.
Norėjau baigti, bet mano galva, manau, Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. Ne, ne, aš to nedarau. Vietoj to, aš tiesiog iššokau iš kurso ir trumpu keliu grįžau į komandos autobusą Oudernaarde.
Man pavyko užbaigti Milaną-San Remą metų pradžioje, tačiau tai buvo puiku. Nuo pat pradžių traukiau kokias penkias valandas, bet atsitraukęs priekyje jaučiausi žmogumi, todėl važiavau iki galo. [Declercqas finišavo 16 minučių 32 sekundėmis atsilikęs nuo nugalėtojo Vincenzo Nibali.]
Cyc: Etapo lenktynėse jūs negalite tiesiog nulipti, nepaisant viso to darbo, turite finišuoti. Tai turi būti sunku?
TD: Praėjusiais metais „Tour de France“lenktynėse aš važiavau priekyje kiekviename iš pirmųjų devynių etapų. Tai yra kažkas, ką jūs tikrai nešiojate kojose ateinančias dvi savaites ir tikriausiai dėl to susirgau, per giliai įsijaučiau.
Man gerai sekasi laipioti, todėl, laimei, niekada nepabūnu paskutinėje grupėje, bet vieną dieną man buvo liepta laukti Fernando, tos dienos, kai jis galiausiai paliko. Jam sunkiai sekėsi sunkiausioje stadijoje, todėl aš grįžau pas jį paskutinėje grupėje, kad padėčiau.
Neketinome sutrumpinti laiko. Mums dar liko Croix de Fer ir Alpe d'Huez, ir mes atsilikome 17 minučių, o laikas buvo sumažintas 32 minutėmis. Komandos vadovas Davide'as Bramarti pakvietė mane palikti Gaviriją ir važiuoti sau.
Iš esmės, aš turėjau praleisti penkias minutes vien grupetto Croix de Fer kelyje. Pasiekiau juos 500 m nuo viršūnės, taip kentėjau. Tada nusileidome kaip pašėlę arkliai prieš Alpe d'Huez. Galiausiai užbaigėme apdailą po pradinio pjūvio, bet, laimei, jie ją pratęsė.
Declercqas (antras eilėje) mano, kad Thomas De Ghentas yra sunkiausiai persekiojamas motociklininkas
Cyc: ką reiškia važiuoti grupeto, kad sutrumpėtų laikas? Ar tiesa, kad esate geriausi pelotono nusileidėjai?
TD: Šiais laikais, tiesą sakant, tarp sprinterių, buitinių ir pirmaujančių vyrų yra daug mažiau susitarimų važiuoti kartu ir pasiekti finišą. Vietoj to, sprinteriai bando aplenkti ir numesti savo varžovus, jei tik gali, kad rizikuotų būti diskvalifikuoti.
Nors vis tiek nusileidžiame kaip pamišę. Anksčiau įveikiau 104 km/h greitį, bet jei galiu, mėgstu leistis vienas. Nemėgstu leistis į grupę, nes nuolat nerimauju, kad kas nors nepadarys klaidos.
Šiomis dienomis važiuojate 100 km/h greičiu, turite būti ant viršutinio vamzdžio, kitaip būsite nukristi, jei liksite balne. Omane įveikiau 100 km/h. Jūs galvojate: „O kas, jei dviratis pradės klibėti? ant 25 mm padangų komplekto, velnias, tai baisu.
