Laiko lenktynės turi spalvingą praeitį, tačiau išlaiko patrauklumą bet kokio lygio dviratininkams
Fotografija: Gobelenas
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė žurnalo „Cyclist“79 numeryje
Ką tik pradėjau dirbti Bournemouth Evening Echo reporteriu, kai patraukiau vietos valdžios korespondento dėmesį.
Kiekvieną rytą jis praleisdavo biuro kampe, susikėlęs ant rašomosios mašinėlės, nugara į mus likusius, ir kiekvieną popietę dalyvaudavo įvairiuose neaiškiuose tarybos komitetų posėdžiuose.
Jis buvo gerokai vyresnis už mus visus ir dėvėjo tvido striukes bei pramoninio stiprumo bifokalinius akinius.
Tik jo išlenktos kelnių apačios ir plieniniai dviračio segtukai leido suprasti, kas yra beprotiška asmenybė, kuri slypėjo už jo įprasto fasado.
Vieną dieną jis priėjo prie manęs ir tyliai prisistatė. Jis pasakė, kad tą naktį Naujajame miške, prie pat Ringvudo aplinkkelio, įvyko kažkas, kas gali mane sudominti, bet neturėčiau niekam to pasakyti.
Jis man nurodys tikslią vietą ir laiką, tik jei būčiau tikras, kad galėsiu dalyvauti.
Tai buvo ne visai „Gili gerklės“scena iš „Visi prezidento vyrai“, bet jauną naujienų šunį manyje nuviliojo mintys vaidinti Bernsteiną jo Vudvardui, kai laimėjome Pulitzerio premiją už tarybos skandalo atskleidimą.
Tikrovė buvo šiek tiek žemiškesnė, nors ir ne mažiau įdomi. Jis pastebėjo, kad kartais atvažiuoju dviračiu, ir pamanė, kad galėčiau būti suinteresuotas dalyvauti jo klubo savaitraštyje 10. (Sužinau, kad jo slaptas elgesys buvo pagirios iš slaptos sporto praeities).
Norėčiau pasakyti, kad tai buvo visą gyvenimą trunkančio meilės pradžia su seniausia dviračių sporto disciplina – laiko bandymu. Bet tai nebuvo. Apgailėtinos nesėkmės skonis – tą vėsų vasaros vakarą Hampšyre baigiau paskutinis – išliko daugelį metų.
Tačiau retkarčiais vis dar ateina šilta vasaros naktis, kai mano kojos jaučiasi gerai, mane apima nepakeliamas gerovės lengvumas ir negaliu atsispirti raginimui kuo greičiau važiuoti dviračiu. aplinka.
Visos periferinės detalės – ženklai „Įspėjimas: dviratininkai“maršrute, riedučių besišildančių motociklininkų šurmulys, jus skaičiuojantys savanoriai – daro tai daug jaudinantį ir net šiek tiek žavingesnį reikalą nei veržlumas bandant suvaldyti Stravos segmentą.
Savaitės vidurio TT yra pagrindinė klubo dalis. Jie suteikia nepaprastai įtraukią galimybę kiekvienam – bet kokios formos, lyties ar amžiaus – patirti pilnos lenktynių aplinkos intensyvumą ir bausmę, nesijaudinant dėl etiketo taisyklių ar sprinto finišų.
Kaip sakoma, tai tiesos lenktynės. Jūs lenktyniaujate prieš save.
Dauguma renkasi maršrutus be posūkių, kalvų ar sankryžų. Tai tik greičio pojūtis, o greitos trasos yra šventos asf alto juostos.
Štai kodėl kilo pasipiktinimas dėl neseniai uždraudimo dviratininkams važiuoti A63 greitkelio ruože netoli Halo – tai buvo garsiojo „V718“trasos dalis, kurioje Marcinas Bialoblockis ir Hayley Simmonds pasiekė savo britų 10TT rekordus.
Nors žmonių, kurie laiko intervalais leidžiasi prieš laikrodį, aktas gali būti ne pats įdomiausias reginys sporte, važiavimas laiku buvo esminis GC lenktynininkų įgūdis etapinėse lenktynėse nuo tada, kai 1934 m. Tour buvo pristatytas pirmasis. (90 km etapą laimėjo galutinis bendras nugalėtojas Antoninas Magne'as).
Keletą metų anksčiau turo organizatorius Henri Desgrange bandė lygumos ruožus paversti šiek tiek įdomesniu komandinio laiko važiavimo spektakliu – „sunkiausia ir žiauriausia dviračių sporto disciplina“, teigia buvęs Didžiosios Britanijos plento čempionas ir komanda. treneris Brianas Smithas, bet jie buvo atmesti dėl per daug palankumo didesnėms komandoms.
1989 m. turo ir 2012 m. „Giro“nugalėtojai buvo išaiškinti įspūdingai, kai Gregas LeMondas ir Ryderis Hesjedalas savo paskutinio etapo TT laimėjo vos kelių sekundžių skirtumu.
Ir kol LeMondas ir jo aerobarai 1989 m. kėlė kančią Laurent'ui Fignonui, kiti du motociklininkai buvo įsivėlę į intensyvią ir aršią TT konkurenciją šioje Lamanšo pusėje.
Chrisas Boardmanas ir Graeme'as Obree susirėmė per 10 ir 25 mylias per daugybę įvykių, įskaitant Didžiosios Britanijos čempionatą, kuris sužavėjo dviračių sporto gerbėjus.
Savo autobiografijoje Triumphs And Turbulence Boardmanas pripažįsta, kad be šios konkurencijos „Nemanau, kad kada nors būčiau laimėjęs olimpinį titulą“.
Ironiška, kad Didžiosios Britanijos pirmojo olimpinio čempiono dviratininko sėkmės šaknys yra disciplinoje, kuri gimė prieš 120 metų dėl šiandien klaikiai pažįstamų aplinkybių.
XX amžiaus XX a. pabaigoje kitiems eismo dalyviams tiesiog nepatiko dviratininkai, lenktyniaujantys savo mašinomis, gąsdinti savo gyvulius ir siauromis juostomis kliudyti viešajam transportui (scenos autobusams).
Užuot nusižengusi valdžiai, Nacionalinė dviratininkų sąjunga – akivaizdžiai stokojanti tokio aistringo gynėjo, kaip Boardman – nusileido ir uždraudė lenktynes plente.
Kad tai būtų išvengta, klubai savo lenktynes apribojo trasomis arba pasiūlė motociklininkams galimybę išbandyti save atvirame kelyje.
Tačiau norint išvengti įtarimų, šie įvykiai kelyje buvo itin slapti reikalai, vykstantys prieš aušrą keliuose su kodiniais pavadinimais, o motociklininkai tam tikrais laiko tarpais išvažiuodavo, kad neatkreiptų dėmesio.
Įprasto renginio, kurį 1903 m. organizavo Anfieldo dviračių klubas, starto kortelė buvo pažymėta „Privatus ir konfidencialus“ir nurodė, kad varžovai „būti kuo tyliau apsirengę ir vengti bet kokių lenktynių per kaimus“.
Plento lenktynių draudimas pagaliau buvo panaikintas 1959 m., tuo metu britai gerokai atsiliko nuo savo kolegų Europoje kelių lenktynėse.
Tačiau jie tapo laiko išbandymo meno meistrais – tradicija, kuri ir toliau pritraukia įvairių veikėjų – nuo odos kostiumų olimpinių čempionų iki akiniuotų vietinių laikraščių laužytojų – iki vėjo nupučiamų dviejų važiuojamųjų kelių kas savaitę. šiandien.
