Ar „Tour de France“yra pavojingesnis nei praeityje? Ir ar jį galima padaryti saugesnį, nesumažinant reginio?
Liūdnos didelės spartos avarijos pasekmės buvo užfiksuotos komandos mechaniko „GoPro“. Sceną tokią groteskišką pavertė ne tik apsvaigusių raitelių, besiraitančių iš skausmo šalia susisukusios anglies krūvos, vaizdas. Tai buvo jų dejavimo garsai tarp sumišusių riksmų, automobilių garso signalų ir sraigtasparnių virš galvos. Matyt, tai ir degančios gumos kvapas.
Kai prancūzas Williamas Bonnet palietė ratą dideliu greičiu siaučiančiame peletone, per praėjusių metų Tour de France 3 etapą sugadinusios bombos sprogimas buvo toks stiprus, kad komisarai ėmėsi reto neutralizavimo žingsnio. lenktynės. Išmintingas žingsnis, turint omenyje, kad keturi „Tour Tour“greitosios pagalbos automobiliai ir du medicininiai automobiliai prižiūrėjo sužeistuosius.
Pakaruokliu lūžusio kaklo ir viso kūno žaizdų patyręs kruvinas Bonnet buvo vienas iš šešių raitelių, kuriuos tą dieną paliko kartu su stuburo lūžį patyrusiu jaunuoju Fabianu Cancellara. Po trijų dienų Tony Martin, taip pat geltonai apsirengęs, sulaužė raktikaulį. Tai buvo pirmas kartas istorijoje, kai du geltoni marškinėliai atsisakė to paties turo, jau nekalbant apie jo atidarymo savaitę.
Komentatoriai kalbėjo apie „Tour de Carnage“po to, kai iki 7 etapo pasitraukė 12 lenktynininkų. Tačiau nors beveik 20 % peletono nepateko į Paryžių, per pastaruosius penkerius metus pasitraukimų buvo mažiau. Turai nei vidutiniškai nuo amžių sandūros, o įžengę į septintą 2016 m. etapą dar nesulauksime nė vieno atsisakymo – turo rekordo. Jei profesionalus dviračių sportas tampa vis pavojingesnis, tai nebūtinai patvirtina skaičiai.
Klastinga taktika
„Turas nėra pavojingesnis nei praeityje“, – patikina lenktynių direktorius Christianas Prudhomme’as Cyclist, pabrėždamas, kad praėjusių metų geltonasis nokautas buvo „nelaimingas sutapimas“. Prudhomme'as k altina „lenktynių taktiką ir tai, kaip komandos kartu važiuoja pelotone“. Visi vienos komandos lenktynininkai dabar susirenka aplink savo lyderį ir kovoja, kad būtų būrio priekyje. Vaizdai iš viršaus rodo keturias ar penkias komandas, užimančias pirmąsias 30 nelyginių vietų. Jei užstrigote, Marco Madioto [Bonnet vadovo FDJ] žodžiais: „Jūs esate skalbimo mašinos būgne“. Turite ridenti smūgiais.’
Dviračių sportas dar niekada nebuvo toks profesionalus. Technologijų pažanga, intensyvūs mokymai ir ribinio pelno kultūra išlygino žaidimo sąlygas tiek, kad, anot Eurosport komentatoriaus Carltono Kirby, „yra daugiau lenktynininkų, galinčių žengti daug, daug toliau“. Kiekviena komanda savo gretose turi bent vieną potencialų Grand Tour nugalėtoją ir visi lenktynininkai saugo šį žmogų falangoje.'
Įmeskite į nešvarius sprinto traukinių skalbinius – reiškinys, kuris iš tikrųjų prasidėjo tik devintojo dešimtmečio pabaigoje – ir jūs pradedate suprasti tą skalbimo mašiną.
Radio gaga
Dviračių sporto legenda Seanas Kelly, garsėjantis pagrindinėse „Eurosport“lenktynėse kartu su Kirby ir Robu Hatchu, didžiąją dalį nervingumo priskiria uoliai sportuojantiems režisieriams, lojantiems įsakymus per radiją. „Jie visą laiką šaukia į ausines. Tai vairuotojus varo iš proto – ir jie rizikuos daugiau, kad būtų priekyje.’
Radijas jau seniai buvo kertinis diskusijų apie saugumą akmuo, su argumentais už ir prieš. 2011 m. Jensas Voigtas aistringai gynė radijo imtuvus ir šnipinėjo tuos, kurie ragino juos uždrausti, kad paskatintų spontaniškumą, o 2015 m. Bauke Mollema aprašė, kaip radijo imtuvai kelia motociklininkams „nepagrįstą stresą“ir tvirtino, kad be jų lenktynės būtų saugesnės.
Tokie priešingi požiūriai rodo, kaip poliarizuotos diskusijos dėl saugumo vyksta pelotono viduje. Tai nieko naujo. Būtent motociklininkai (remiantis galimu karščio smūgiu) protestavo, kai pareigūnai dešimtojo dešimtmečio pradžioje bandė šalmus padaryti privalomus. Taisyklės pasikeitė ne dėl Fabio Casartelli mirties 1995 m., o po aštuonerių metų Andrejaus Kivilevo.
UCI ilgai flirtavo su radijo draudimu „WorldTour“lenktynėse, o 2015 m. atsitraukė. Vis dėlto radijas nėra vienintelė technologinė problema, kuri skirsto nuomones ir sukelia atvirus laiškus (ir atviras žaizdas) pelotone – tiesiog paklauskite Fran Ventoso.
Disko pragaras
Kai ispanų veteranas Ventoso per balandžio mėnesį Paryžiaus-Rubė lenktynes prasipjovė koją, jis apk altino diskinius stabdžius, kuriuos išbandė dvi komandos. Nors UCI galima pagirti už tai, kad greitai sustabdė diskų naudojimą, galite paklausti, kodėl niekas negalvojo reikalauti apsauginio gaubto.
Daugelis profesionalų, įskaitant Chrisą Froome'ą, mano, kad diskų naudojimas lenktynėse turėtų būti „viskas arba nieko“, ir jis nėra vienas. „Ar mums jų tikrai reikia peletone?“Hatchas svarstė po Rubė pasirodžiusį „Cicling Podcast“epizodą. „Ne, jei pusė vaikinų stabdo greičiau ir su didesne galia, o pusė ne.“
Nuo pakabos daugelis suabejojo, ar Ventoso sužalojimus net sukėlė rotoriai. Vėliau UCI paskelbė, kad bandymas bus atnaujintas birželio mėn., kai bus atlikti būtini pakeitimai, įskaitant suapvalintus rotoriaus kraštus. Prudhomme'as lieka neįtikintas ir Cyclist pripažino, kad ASO, organizuojanti Tour de France, „nebūtinai mano, kad jų naudojimas yra palankus“. Atsižvelgiant į poreikį nuolat gerinti lenktynių saugumą, pridėti dar vieną nesaugumo elementą atrodo nepakankama.’
Susidūrimo kursas
Prudhomme'o noras grąžinti draudimą yra suprantamas, atsižvelgiant į greitųjų avarijų, kurios pagyvina jo mėlynųjų juostų lenktynes, skaičių. Tačiau ASO ir kiti organizatoriai turi prisiimti tam tikrą atsakomybę, kai kalbama apie trasų parinkimą, kurį pastaraisiais metais kartais lemdavo reginio, o ne saugumo, troškimas. „Nuo mano laikų maršrutai pasikeitė ir tai padidina riziką“, - sako Kelly. „Kartais organizatorių pasirinktas maršrutas – ypač ankstyvoje lenktynių dalyje – yra geras televizorius, tačiau tai padidina pavojų. Kai kurios finišo vietos miestų centruose yra pavojingos.’
Šiuolaikiniuose keliuose gausu žiedinių sankryžų ir gatvių baldų, pvz., greičio mažinimo kalnelių ir centrinių rezervatų, be to, retai galima stebėti turo etapą nematant raitelių zuikiais šokinėjančių kelkraščių ir eismo salelių arba, Damiano Caruso atveju. metų, ardamas į užtvaras, padengtas šieno ryšuliu. Būtent dėl šių priežasčių „Tour“dirba daugybė stiuardų su hi-vis liemenėmis, švilpukais ir vėliavėlėmis.
Viena iš pagrindinių įrankių, padedančių įveikti daugybę iššūkių, susijusių su lenktynių organizavimu viešuose keliuose, žinoma, yra tie motociklai, kurie šį pavasarį pateko į antraštes dėl netinkamų priežasčių. Kai jaunas belgų motociklininkas Antoine'as Demoitié žuvo balandžio mėn. Gent-Wevelgem klasikos trasoje susidūrus su lenktyniniu „moto“, bendras sutarimas buvo, kad tai laukia nelaimė. Net kai patyręs vairuotojas buvo visiškai atleistas nuo k altės Demoitié's Wanty-Groupe Gobert komandos, UCI buvo apgailestaujama, kad nesiėmė veiksmų anksčiau.
Moto chaosas
Per pastaruosius šešerius metus profesionalų lenktynėse įvyko 10 susidūrimų tarp motociklininkų ir motociklų ir šeši incidentai, susiję su automobiliais. Vien tik turo metu buvo pastebėti akį traukiantys, bet visiškai išvengiami incidentai, kai Johnny Hoogerlandas buvo katapultuotas į spygliuotos vielos tvorą ir Jakobas Fuglsangas, kurį praėjusių metų liepą Col du Glandon užvertė motociklu.
Prudhomme greitai gina „Tour“saugumo standartus, tvirtindamas, kad „beveik visi mūsų automobilių ir motociklų vairuotojai yra buvę motociklininkai, policininkai ar žandarai, turintys vairavimo šalia peletono patirties“. Visi moto pilotai dalyvauja kursuose ASO patvirtintame treniruočių centre ir turi įrodyti save mažesnėse lenktynėse prieš leisdami dalyvauti Ture.
Tačiau tai nepaneigia fakto, kad Demoitié mirtis buvo tragedija, kuriai dviračių sportas ruošėsi. Kelly pažymi, kad motociklų skaičius išaugo „dešimt kartų, palyginti su mano laiku prieš 30 metų – ir aš kelis kartus buvau numuštas“.
Problema, pasak vyro, kuris turo metu dalijasi mikrofonu su Kelly, yra „ye-hah mentalitetas“, kurį demonstruoja pilotai, kurie „ima manyti, kad dalyvauja lenktynėse“. Kirby – ir pats motociklininkas, ir dviratininkas – dažnai skambina vairuotojams per televizorių ir sako, kad jam nebuvo malonu matyti, kad jo susirūpinimas pasitvirtina.
Nr. dviračių lenktynėse – ir tai dar prieš atsižvelgdami į pelotono anarchiją. Pridėkite prie šio degaus mišinio nenuspėjamą gerbėjų prigimtį, kintamuosius, tokius kaip oras, ir vis agresyvesnes lenktynes, ir tai privers susimąstyti, kaip žuvusiųjų skaičius nėra didesnis.
Toks buvo jo susirūpinimas, kad BMC generalinis direktorius Jimas Ochowiczius parašė du atvirus laiškus UCI prieš pat Demoitié žuvus po susidūrimų, kuriuose dalyvavo jo paties lenktynininkai. „Aš net negalvojau, kad gali nutikti kažkas tokio katastrofiško kaip Demoitié mirtis“, – sako jis dviratininkui. „Tai buvo labiau susiję su motociklininkais, kurie prarado savo šansus varžytis ir pasirodyti be išorinių trukdžių.“
Markas McNally, britų dviratininkas Wanty, sako nematęs „jokių dramatiškų pokyčių“po savo komandos draugo mirties. Kaip ir dauguma žmonių, 26 metų iš Lankašyro kilęs žaidėjas paragino UCI įvesti griežtesnes sankcijas, griežtesnį treniruočių procesą ir didžiausio greičio bei minimalaus pravažiavimo atstumo gaires. „Mes, lenktynininkai, esame vieninteliai, turintys bet kokią drausminę sistemą. Manau, kad tai turi būti pakeista.’
Dviračių sporto laimikis-22
Liūdna yra tai, kad dauguma motociklininkų lenktynėse atlieka gyvybiškai svarbią funkciją.„Ironiška, bet daugelis jų yra dėl saugumo – nėra taip, kad jie tiesiog linksmintųsi“, – pabrėžia Richardas Moore'as, „Cycling Podcast“vedėjas. Paradoksas, kai nusileidžia lenktynių aplinkai, ypač žiniasklaidos motociklams, kurie erzina gerbėjus per televizorių, yra tai, kad jie yra šiuolaikinės dviračių sporto eros ir tiesioginio pasitenkinimo poreikio šalutinis produktas, o tai padidina spaudimą žiniasklaidos priemonėms paviešinti filmuotą medžiagą. ir vaizdai greitai.
„Prieš metus lenktynės neįvykdavo iki pabaigos, tačiau šiais laikais lenktynės vyksta nuo pat pradžių, o fotografai ir televizijos įgulos stengiasi iš arčiau patekti į peletoną“, – sako Hatchas. „Ir priežastis, kodėl aikštelės taip pasikeitė, yra ta, kad niekas nenori žiūrėti šešių valandų trukmės nelygios scenos. Taigi jie pradės pakilti anksti, o žmonės turi rizikuoti.’
Kadangi turo etapai ir klasika dabar transliuojami visa apimtimi, dalyvauja daugiau motociklų ir ilgesnį laiką. Hatchas yra įsitikinęs, kad žiniasklaida turi prisiimti tam tikrą atsakomybę, net jei motociklininkai yra bendrininkai.„Vis dėlto kurį krumpliaratį išimate iš mašinos? Atimkite televiziją ir rėmėjai pralaimi, ir staiga motociklininkai pradeda uždirbti mažiau pinigų.’
Subalansuoti
Lenktynės kiekvieną dieną nuo nulio kilometro yra svetimos senajai dviračių sporto gvardijai. „Nėra taip, kad pirmą savaitę, kai lenktynės jau nerimauja, tai būtų leista“, – sako Kelly. „Jei būtum tai turėjęs Bernardo Hinault laikais, būtų buvęs streikas.“Išeinantis į pensiją „Commissaire Cancellara“yra paskutinis lenktynininkas, turintis tikroviškus globėjo įgaliojimus šiandieniniame peletone. Jo laikais šveicaras vadovavo daugeliui lėto važiavimo, o jei streikų sėdimoji era atrodo archajiška, raiteliai atnaujino priemones savo autoritetui dar kartą patvirtinti.
„Extreme Weather Protocol ir motociklininkų saugumas yra nauji kovos laukai motociklininkams, kurie taip ilgai neturėjo balso“, – sako Moore'as. Šių metų UCI ekstremalių oro sąlygų protokolo įvedimas buvo vertinamas kaip motociklininkų asociacijų, tokių kaip CPA, pergalė, tačiau kritikai vis dar laiko jį miglota sveiko proto kodifikavimo priemone. Jo įgyvendinimas Paryžiuje-Nicoje (per vėlai) ir Tirreno-Adriatico (per anksti) taip pat dar kartą pabrėžė, kaip toli pelotonas buvo nuo homogeniško vieneto saugumo požiūriu.
Kai Vincenzo Nibali skundėsi, kad Tirreno karalienės etapo atšaukimas atėmė jam galimybę laimėti, airis Mattas Brammeieris pavadino jį siauro mąstymo, savanaudišku debilu, Moore'o manymu, „šiek tiek nemalonus“viešas gaudynės. italų. Epochoje, kai š alto oro drabužiai niekada nebuvo geresni, nemalonus seiras priminė, ką sportas gali prarasti, jei bus per daug dezinfekuojamas.
Gerbėjams ir daugeliui motociklininkų sunkumai yra patrauklumo dalis. Andy Hampstenas, kurio 1988 m. „Giro“pergalė buvo užtikrinta sniegu padengtame Gavia Pass kelyje, paragino išlaikyti pusiausvyrą tarp atsargumo ir iššūkių. Arba, kaip sako McNally: „Suprantu, kad galėtume lenktyniauti esant minusinei temperatūrai ir sningant, bet tada visi suserga. Mes lenktyniaujame ne tik kartą per metus. Pravažiavau 37 lenktynių dienas, o mes įveikėme tik trečdalį sezono kelio. Turime pasirūpinti savimi.’
Sudėtingi sprendimai
Po Demoitié mirties UCI prezidentas Brianas Cooksonas jaudinančiai parašė apie sporto šakos praradimą ir apibūdino įvairius saugumo iššūkius, su kuriais susiduria šiuolaikinis dviračių sportas. Daugelis, bet ne visi, pajuokė jo teiginį, kad „sudėtingos problemos reikalauja sudėtingų sprendimų“ir reikalauja kantrybės atliekant išsamų tyrimą. „Būtų neteisinga, jei UCI būtų reagavęs staigiai“, - sako Moore'as. „Jūs tikitės, kad valdžios institucijos laikysis ilgalaikio, labiau apgalvoto požiūrio į tai ir priims teisingą sprendimą, o ne greitą sprendimą.“
Taigi, kokie yra perspektyvūs saugumo problemų sprendimai, kurie, sprinter Marcel Kittel nuomone, nusipelno tokio pat dėmesio kaip kova su dopingu? Daugiau kliūčių gali apsaugoti motociklininkus nuo bėgimo gerbėjų, kurie kelia papildomą įtampą lipant, tačiau sportas turi vengti važiuoti tuo, ką Kirby apibūdina kaip „stadiono didįjį turą“, arba prarasti dalį savo magijos. Be radijo draudimų, Mollema ir motociklininkai, tokie kaip amerikietis Joe Dombrowskis, flirtavo su mintimi, kad GC laikas būtų skaičiuojamas likus 5 km iki lygiųjų etapų pabaigos, kad GC lenktynininkai nesuprieštų su sprinteriais. Net ir tai negarantuoja saugumo, kaip įrodė šių metų „Giro d'Italia“12 etapas, kai, nepaisant GC laikų, užfiksuotų po pirmojo iš dviejų 8 km trasos ratų, 2,5 km atstumu nuo linijos vis tiek įvyko avarija.
Tuo tarpu tokie veikėjai kaip Ochowiczius taip pat ragino UCI ir lenktynių organizatorius atsakyti už pavojingas trasas ir pelotono dydžio sumažinimą.
Prudhomme'as pasakoja dviratininkui, kad ASO pasisako už komandų skaičių iki aštuonių „Tour“ir septynių kitose lenktynėse – „nes mažesnis pelotonas yra mažiau pavojingas“.
„Tai pabaisa“
McNally, kuris paskutinėse lenktynėse važiavo kartu su Demoitié, pateiks subalansuotą vaizdą. „Tai, kas nutiko Antuanui, buvo tiesiog baisi tragedija. Tai nesušvelnina smūgio ar nieko, bet tragedijos yra gyvenimo dalis. Važiavimas dviračiu yra pavojingas sportas, bet tai beveik jo grožis. Žmonės nemėgsta jo žiūrėti, jei tai saugu.’
Draideliai, pasak McNally, supranta, kad avarijos yra „kada, o ne ar“klausimas. Ir nepaisant visų diskusijų apie motociklus ir kelio baldus, dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta tiesiame kelyje ir tada, kai vairuotojas padarė klaidą. Jei turas atrodo pavojingesnis, tai priklauso nuo lenktynių stiliaus, trasos tipo, kelio sąlygų, pagerėjusių lenktynininkų sportinių sugebėjimų ir didžiulio reginio dydžio – visa tai sukuria mažiau kontroliuojamą sportą nei anksčiau.
„Tai pabaisa“, – sako Kelly. „O kaip tu kovoji su tuo pabaisu?“Savo ruožtu UCI neseniai paskelbė naujas taisykles, susijusias su transporto priemonių sauga.
Tuo tarpu 198 motociklininkai šią liepą bus įkišti į Tour skalbimo mašiną itin greitu gręžimo nustatymu, o skalbinių krepšelyje bus daugiau GC motociklininkų ir sprinterių nei bet kada anksčiau. Ten taip pat yra Williamas Bonnet su metaline plokšte, suliejusiu kaklą. O nuo 2017 metų visi etapai bus tiesiogiai transliuojami nuo nulio kilometro. Kelly pabaisa nerodo jokių ženklų, kad greitai apvirs.
