Duobės sunaikina dviračius ir retkarčiais nusineša gyvybes, tad ar yra tikimybė, kad problema bus išspręsta?
Kodėl naujienose yra duobių?
Jie niekada nedingo, bet pastaraisiais mėnesiais grįžo į naujienas dėl Simono Mosso veido.
40 metų dviratininko sužalojimų nuotraukos išplito, kai jis neteko keturių dantų, lūžo stuburas ir lūžo kaukolė, atsitrenkęs į devynių colių gylio duobę ir atsidūręs ant veido.
Duobės taip pat pateko į antraštes gegužę, kai AA draudimo direktorius jas pavadino „nacionaline gėda“, kuri dabar nurašo automobilius.
„AA ataskaita atveria akis, tačiau joje taip pat nėra rimto dalyko“, – sako Ericas Craigas, „Free2Cycle“, socialinės įmonės, tiekiančios dviračius partnerių organizacijoms, pirmininkas, kad jų darbuotojai galėtų važinėti nemokamai.
„Duobės kelia daug didesnį pavojų tiems, kurie važiuoja ant dviejų ratų. Jie yra daugiau nei nepatogumas – jie kelia grėsmę gyvybei.’
Kaip tai vyksta?
Duobės yra laiko, oro sąlygų ir kelio dangos savybių rezultatas. Bitumas, kuris sudaro daugumos kelių viršutinį sluoksnį, senstant silpsta.
Dėvėjimas gali sukelti įtrūkimus, dėl kurių vanduo patenka į vidų. Žiemą vanduo užšąla ir atitirpsta, o kiekvieną kartą atitirpęs plečiasi, todėl plyšys tampa didesnis, į jį patenka daugiau vandens ir susidaro skylė.
Eismas dar labiau susilpnina paviršių, todėl skylė padidėja.
Kodėl jie šiuo metu ypač blogi?
Metus nepakankamai investuota kartu su ilga, atšiauria žiema – nors kai kuriems didžiausia problema yra pirmoji.
„Sunki žiema yra pasiteisinimas“, – sako Craigas. „Pas mus kiekvienais metais būna žiema ir kiekvienais metais ji būna sunki. Mums reikia, kad vyriausybė pradėtų pripažinti duobes kaip eismo saugumo problemą.’
Tiesa, jie blogėja. „Cycling UK“duomenimis, iki gegužės pabaigos buvo pranešta apie 11 840 duobių. Tai jau daugiau nei 10 538, apie kuriuos pranešta per visus 2017 m.
„Mes raginame žmones sėsti ant dviračių, bet standartų neatitinkantys keliai nepadeda mūsų tikslo“, – sako Craigas. „Girdime kalbas – vyriausybė išleidžia daugiau lėšų važinėjimui dviračiu propagavimui, dviračių schemų kūrimui ir daugybei tyrimų, bet jei jie užpildys skyles, daugiau žmonių važiuos dviračiais.“
Kokį pavojų jie kelia?
Transporto departamentas kovo mėn. pranešė, kad 2007–2016 m. iš viso 22 dviratininkai žuvo ir 368 buvo sunkiai sužeisti per avarijas, kurių veiksniu buvo laikomi prastai prižiūrimi keliai.
Vien 2015 m. žuvo arba buvo sunkiai sužeisti 46 dviratininkai, ty daugiau nei 17 2007 m. Ir jei problema tik didės, šie skaičiai tik didės.
Kodėl tarybos tiesiog jų nepataiso?
Pinigai. 2018 m. metinis vietos valdžios kelių priežiūros (ALARM) tyrimas atskleidė, kad prireiks 9,31 milijardo svarų sterlingų vyriausybės pinigų ir 14 metų, kad būtų sutvarkytos duobės ir keliai atitiktų „pagrįstą standartą“.
„Tikrai nerimą kelia tai, kad kitais metais reikės remontuoti 24 000 mylių vietinių kelių, o vienas iš penkių gali sugesti per penkerius metus“, – sako Steve'as Goodingas, RAC fondo direktorius.
Dėl finansavimo trūkumo kas penkta Anglijos vietos valdžia privertė sumažinti transporto biudžetą. Daugiau nei pusė sumažino išlaidas kelių priežiūrai, nepaisant to, kad eismo lygis yra rekordiškai didelis ir kasmet auga.
Ką su jais galima padaryti?
Paprasčiausiai, išleiskite daugiau mūsų keliuose. „ALARM tyrimas nėra pakankamai nerimą keliantis“, – sako Goodingas.
„Parlamentarams pernelyg lengva pamiršti, kad vietinis kelių tinklas yra svarbiausias viešojo sektoriaus turtas.“
Tačiau vietos tarybos yra skatinamos veikti. „Tam reikia protingų investicijų“, – sako Craigas.
‘Visos „Free2Cycle“kelionės yra stebimos, todėl galime teikti duomenis taryboms ne tik apie tai, kaip dviračiai naudojami – kur, kada, kiek laiko – bet ir apie tai, kaip sutaupoma išmetamo CO2 kiekio.
Taryboms skiriamos baudos už išmetamųjų teršalų kiekį, taigi, jei jos gali sutaupyti pinigų skatindamos žmones važiuoti dviračiais, jos investuos tuos pinigus į kelius.’
Ilgesniu laikotarpiu yra keletas aukštųjų technologijų pokyčių, galinčių pakeisti JK infrastruktūrą.
Kranfildo universiteto mokslininkai sukūrė geografinės informacijos sistemą, kuri naudoja klimato duomenis iš dirvožemio, kad nustatytų, kur ir kada gali atsirasti duobių, iki 2050 m.
Tai galėtų padėti savivaldybėms sutaupyti, nes nustato kelius, į kuriuos reikia skubiai atkreipti dėmesį, kuriuos galima taisyti naudojant medžiagas, kurios kitu atveju patektų į sąvartyną, ir tuos, kuriems reikia visiškai atnaujinti dangą.
Be to, Lidso universiteto Civilinės inžinerijos mokyklos mokslininkai kuria robotus, kurie gali savarankiškai prižiūrėti ir taisyti kelius, dirbdami naktimis, kad sumažintų trikdžius.
Tačiau šie projektai dar nepasiekė rezultatų ir nesumažins rizikos kitą sekmadienį važiuojant.
Greitesnis sprendimas galėtų būti iš JAV, kur Kalifornijos transporto departamentas lopo duobes, naudodamas naują, ekonomišką medžiagą, kurioje yra organinių priedų, kurie iškart sukietėja, kai pridedami prie vandens, taip taupant laiką ir pinigus.
Net tai gali užtrukti, kol pasieksime JK.
Taigi, ką turėtume daryti, kad būtume saugūs?
‘Apie duobes galite pranešti adresu fillthathole.org.uk, nes kai kurios tarybos jas greitai užpildys“, – sako treneris Ricas Sternas iš RST Sport.
‘Tačiau jie gali pasirodyti per naktį, todėl būkite atidūs ir venkite maršrutų, kuriuose keliai lūžta.
‘Dviratininkai per daug laiko praleidžia žiūrėdami į savo GPS, galios matuoklius ir Strava segmentus. Turite žiūrėti į kelią, jei nenorite, kad ant jo atsidurtų veidas.’
