Akivaizdu, kad tai yra kraštutinis pavyzdys, kai pėstiesiems ir dviratininkams atiduota visa sostinė, bet tai parodo, kas įmanoma
Uždaroje vienos spūsties apkrautų Europos sostinių grandinėje vieną dieną per metus į gatves išvažiuoja įvairaus amžiaus ir išsilavinimo dviratininkai. Nuo Parlamento aikštės iki vingiuotų City's Mile Mile gatvių besidriekiantis „RideLondon FreeCycle“reiškia, kad vasaros šeštadienį automobiliai yra laikomi toliau nuo daugelio centrinio Londono gatvių maždaug aštuonias valandas.
Tūkstančiai motociklininkų – nuo mažų vaikų, važinėjančių balansiniais dviračiais, iki dailiai apsirengusių motociklininkų, kurie sėdi vienas šalia kito, mėgaudamiesi vaizdais ir kvėpuodami šiek tiek švaresniu oru.
Užuot tik dviejų krypčių dviračių juosta per Blackfriars tiltą ir krantinę, kuria vien šiais metais buvo nuvažiuota daugiau nei milijonas kelionių dviračiais – nepaisant motorinių transporto priemonių mažumos protestų, kad tokia infrastruktūra liko nenaudojama, dabar žmonių varomomis transporto rūšimis turi teisę važiuoti bet kokiu asf altu.
Akivaizdu, kad didžiųjų miestų gatvėse visada reikės kai kurių motorinių transporto priemonių; avarinės transporto priemonės yra akivaizdus pavyzdys.
Bet kas būtų, jei jie būtų svečiai, nuolaidžiaujantys pažeidžiamiems eismo dalyviams, paliekantys gatves atviras žmonėms, važiuojantiems pėsčiomis ir dviračiais, o ne vieno keleivio motorinėms transporto priemonėms – kaip yra labiau išvystytose, geriau valdomose ir labiau į ateitį žiūrinčiose miestų centrai?
Tuomet Londonas tikrai pradėtų gyventi miestu.
Kadangi dabartinis Londono meras per savo rinkimų kampaniją žada „Londoną paversti dviračių sporto priežastimi“, tačiau per dvejus metus nuo to laiko nuvils ir nuvils, pokyčiai Londone vyksta palaipsniui, jei iš viso juda.
Nepaisant to, ši vaizdų galerija iš neseniai vykusio „RideLondon FreeCycle“parodo, kas gali būti įmanoma su didesne politine valia ir pasitikėjimu miestus padaryti žmonėms, o ne automobiliams.
Kitą dieną po „FreeCycle“kai kurie tie patys keliai liko uždaryti „RideLondon“sportinėms ir profesionalių vyrų lenktynėms.
Jeiviai mėgėjai turėjo galimybę pasirinkti visą 100 mylių maršrutą arba naujesnius 46 ir 19 mylių aikšteles.
Pradėję nuo Olimpinio parko, važiuojant centriniu Londonu iki Ričmondo parko prieš kilpą į Surrey Hills, raitelius dažniausiai sutiko vietinių gyventojų linksmybės ir šypsenos.
Renginys, kurį bendrai finansuoja Evans Cycles, kurio mechanikai padėjo daugeliui tų, kurie patyrė pradūrimus lietaus permirkusioje trasoje, atlaikys tą patį palaikymą, kaip ir Londono maratone. organizuoja ta pati įmonė, tačiau kai kuriose vietose visada bus kliūtis dėl neapykantos dviratininkams.
Buvo net pavienių pranešimų apie motorinių transporto priemonių vairuotojus, kurie įvažiavo į uždarą kelią, nepatenkinti, kad kelių tinkle dominuoja tik 364 dienos.
