Colnago C60 yra toks geras, kad gali būti paskutinis dviratis, kurio jums kada nors prireiks, darant prielaidą, kad niekada nereikės keisti apatinio laikiklio
Panašiai kaip karalienė, Colnago turi du gimtadienius, o šiemet C60 yra dovana. Pirmoji kasmet švenčiama nuo pat vyro Ernesto gimimo 1932 m.; antras kasmet nuo prekės ženklo gimimo 1954 m. Cambiago mieste, Italijoje. Ir, kaip ir visi gimtadieniai, ši proga pažymima dovanomis.
1989 m., praėjus 35 metams nuo „Colnago“įkūrimo, tai buvo C35, pirmasis jo gamybos anglies pluošto rėmų rinkinys, sukurtas kartu su „Ferrari“.
1994 m. tai buvo C40, kuris per ateinančius septynerius metus laimėjo penkias Paryžiaus-Roubaix pergales. 2012 m. atėjo eilė C59 „Ottanta“(itališkai 80 metų) švęsti Ernesto aštuntuosius metus.
Pirkite Colnago C60 rėmelių rinkinį iš Merlin Cycles
Dabar, 2014 m., atėjo C60 laikas, kuris, kaip jūs atspėjote, sutampa su 60-aisiais Colnago dviračių verslo metais.
Žinoma, erelio akių skaitytojai gali paklausti: „O kaip su C50?“Nors jis pakeitė C40, jis iš tikrųjų buvo oficialiai išleistas 2003 m., taigi, Colnago žodžiais tariant, jis „prarado chronologinę seką. vardas.'
Tiesą sakant, 2014 m. Colnago arklidės buvo šventiniai metai, kai buvo pridėtas V1-r, pirmasis bona fide aviacinis dviratis, dar kartą pagamintas kartu su senu motociklininku Ferrari.
(Jei jums įdomu vardo reikšmė, esame patikimai informuoti, kad V1 buvo aplanko pavadinimas Colnago registravimo sistemoje, kuriame buvo dviračio planai. O „r“reiškia lenktynes..)
Tačiau galima teigti, kad būtent C60 buvo labiausiai laukiamas iš naujosios veislės, ant kurio dabar Colnago prisega savo pavyzdines spalvas.
Dizainerio Davide'o Fumagalli žodžiais tariant, „C40, C50 ir C59 visi buvo sukurti taip, kad profesionalų komandoms sudarytų kuo geresnius rėmus, o C60 išlaiko tą patį tikslą – būti geriausiu plento dviračiu“.
Tada jokio spaudimo.
Carbon Master?
Išskyrus bandymus į aliuminį su dviračiais, tokiais kaip „Dream“, ir „monokokiniais“dviračiais, tokiais kaip C35, „Colnago“sukonstravo savo pavyzdinius rėmus vamzdžio ąselės režimu, o su C60 nenusileidžia.
Kaip ir savo pirmtakuose, C60 turi firminius gofruotus Master vamzdelius. Tačiau skirtingai nei C serijos anglies pirmtakai, „Master“vamzdžių „žvaigždinės briaunos“prailgina viršutinio vamzdžio ir apatinio vamzdžio ilgį ir keliais iki sėdynės vamzdžio (kuris turi baigtis apvaliu profiliu, kad tilptų sėdynės stulpas). auselės taip pat įgauna gofruotą formą.
Colnago tvirtina, kad tai padidina standumą nei C59 ir, nors sunku ginčyti šį teiginį be pjūklų ir kompozicinių medžiagų laipsnio, aš nesiginčysiu su žmogumi, kuris sukonstravo dviračius Eddy Merckx..
Ir jei standumo apsėstus fotelių inžinierius reikia labiau įtikinti, jiems tereikia ištirti vamzdžių skersmenis.
Kai C59 buvo uždėtas apatinis vamzdis, kurio didžiausias plotis buvo maždaug 44 mm, C60 padidina šias ribas iki 66 mm toje vietoje, kur jis jungiasi prie apatinio laikiklio auselės, ir 51,5 mm sėdynės vamzdžio gale. iki 34,9 mm C59.
Apatinis laikiklis
„Apatinis laikiklis tikriausiai yra šio projekto esmė“, – aiškina Fumagalli. „Padidinti jį buvo labai svarbu, kad būtų galima naudoti platesnius vamzdžius, tačiau tai reiškė, kad turėsime paaukoti savo mylimą ir be problemų su sriegiu BB (nes standartiniai srieginiai BB korpusai nėra pakankamai platūs, kad išlaikytų papildomą vamzdžio plotį).
'Taigi mes išradome naują BB „standartą“, mūsų ThreadFit82.5.’
Tai veda prie prieštaravimo, kad mums nereikia dar vieno BB standarto (šiuo metu yra aštuoni), tačiau Colnago tvirtina, kad tai pagrįsta.
Bendrovės nuomone, dabartinių prispaudžiamų BB variantų problema yra ta, kad dėl tolerancijos jie gali nusidėvėti, dėl ko gali atsirasti bet koks erzinantis girgždėjimas iki visiško rėmo susitraukimo.
Keičiami kaušeliai yra pageidautini, tačiau iki šiol jie reiškė išorinius sriegiuotus elementus, kurie negali užtikrinti vamzdžių struktūrinės paramos. Padaręs kaušelius vidiniais, bet su sriegiais, kitaip tariant, keičiamus, „Colnago“pasiekė BB korpuso plotį, būtiną palaikyti C60 vamzdžius ir apsaugoti rėmą nuo ilgalaikio gedimo.
Todėl, kai C60 rėmelių rinkinys kainuoja 3,5 tūkst. GBP, tai verta.
Negaliu daug geriau
Šiomis dienomis sunku rasti blogą dviratį, ypač šioje kainų grupėje, o tai reiškia, kad gamintojams iš tikrųjų nepaprastai sunku pagaminti dviračius, kurie tikrai pralenktų opoziciją. Tačiau su C60 Colnago pasiekė būtent tai.
Aukščiausio lygio lenktynių platformai C60 yra neįtikėtinai patogus, tačiau kartu ir labai tvirtas. Neabejotinai 25c Continental padangos padėjo šiek tiek sušvelninti važiavimą, net jei tarp padangos ir galinių atramų vos liko vietos Rizlai.
Bet nepaisant to, C60 turi asf altuotą, gyvą spyruoklę, kurią retai rasiu tik geriausiuose plieniniuose lenktyniniuose automobiliuose, bet nebūdamas jokiu būdu lankstus.
Todėl valdymas yra puikus. Rėmas ir šakė veikia taip, tarsi jie būtų vienas objektas, o tai ypač laukiama greituose, siauruose kampuose.
Galų gale, dviratis yra tik toks greitas, kaip ir jo vairuotojas, bet kai tas dviratis per pedalus, strypus ir balną perduoda tiek pat išsamų grįžtamąjį ryšį, kaip ir C60, ir efektyviai išskiria galią per apatinį laikiklį, motociklininkas iš tiesų gali važiuoti neįtikėtinai greitai.
Tačiau tai nereiškia, kad C60 yra vienas iš tų mašinų, kurios verčia jus daryti dalykus, kurių paprastai nedarote. Priešingai, jo valdymo ypatybės tarsi klausia jūsų: „Ar norite tai tęsti?“, tik su įspėjimu „nes tikrai galime“.
Teigiama, kad 1 050 g 50s dydžio rėmo (ir 7,1 kg šio pastatyto 56 cm dydžio) jo konkurentai gali laikyti C60 nebrangiu, bet mane buvo sunku pastebėti net kilimo metu.
Ne, pažymėkite tai, ypač lipant. Pradinis trypimas iš balno nesukelia tokios pačios reakcijos kaip važiuojant lengvesniu dviračiu (galvoje iškyla „Focus Izalco Max“), bet kai tik pirmieji keli pedalo paspaudimai su C60 lengvai įsitaiso į patogų, tobulą. nustatytas ritmas.
Ieškoma veltui
Jei yra kokių nors kritikos C60 lygiu, aš jos dar neradau. Tai nereiškia, kad jis tobulas: šiek tiek papildomos vietos, kad nesusidarytų nuosėdos tarp stabdžių ir padangų, kai važiuojant 25c greičiu, nebūtų nieko blogo, o būti keliais svarais pigesniais taip pat nepakenktų.
Bet tai Colnago, rankų darbo ir rankomis dažytas Italijoje ir su prestižiškiausiais logotipais, tad iš tikrųjų, ko tikėjotės?
Pirkite Colnago C60 rėmelių rinkinį iš Merlin Cycles
Svarsčiau apie tai ir bijojau tai pasakyti, nes bijodamas nuvažiuoti tuo pačiu keliu, kaip ir mūsų apžvalga „Trek Émonda“, tačiau C60 yra su mano visų laikų mėgstamiausiais dviračiais ir pirmaisiais. plento dviratis (aš vis dar tave myliu, Eddy), „Swift Ultravox“ir „Storck Aernario Disc“(per ateinančius mėnesius C60 bus siūloma kaip diskinė versija).
Lažinuosi, kad kiti dviračiai vieną dieną jį pralenks, tačiau kol kas C60 yra geriausias motociklininko važiavimas diena iš dienos, greitos ar lėtos, greitos kelionės ar ilgos kelionės. Tai tiesiog vienintelis dviratis, kurį kada nors reikės turėti. Kol Ernesto dar vienas gimtadienis.
2016 m. atnaujinimas
2016 m. Colnago C60 pasikeitė nedaug, išskyrus kai kurias naujas dažymo schemas ir kai kuriuos specialiojo leidimo modelius. „TriColore“yra riboto leidimo modelis su Italijos vėliavėle ant sėdynės vamzdžio ir stabdžių svirtelėmis bei kai kuriomis gana švelniomis spalvomis ant auselių.
Nors manome, kad tai yra įprastas „Italija 2016“dažų leidimas.
Geometrija
| 56 cm nuožulnus | Pareikštas reikalavimas |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 560mm |
| Galvos vamzdis (HT) | 187mm |
| Sėdynės kampas (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 kaip peržiūrėta | |
|---|---|
| Rėmas | Colnago C60 |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Record |
| Barai | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sėdynės stulpas | FSA K-Force SB25 |
| Ratai | Vision Metron 40 anglies klineris |
| Padangos | Continental GP4000S |
| Balnas | Selle Italia SLR |
| Susisiekite | www.windwave.co.uk |
