Naujausis Colnago pavyzdinės rankų darbo C serijos dinastijos įpėdinis perbraižo planą ir daro įspūdį nuo pat pradžių
Colnago C64 yra pirmasis dviratis, privertęs mane raudonuoti. Vieną šeštadienio rytą užsukau į kavinę, pastatiau C64 šalia tuzino kitų dviračių ir pažiūrėjau į jį begėdiškai žvilgčiojantį klubo motociklininkų pulką.
Tai privertė mane šiek tiek susivokti ir beveik susigėdinti dėl vargšų negyvų objektų, na,… objektyvu.
Tačiau C64 sukurtas taip, kad pritrauktų kavinių žvilgsnius. Tačiau svarbu, ar tai daugiau nei tik trofėjinis dviratis. Tiems, kurie nėra susipažinę su C64 linija, C serija yra rankų darbo anglies dviračių dinastija.
Įsigykite Colnago C64 rėmelių rinkinį iš Merlin Cycles čia
Jis žymus savo gofruotomis vamzdžių formomis ir anglies antgaliais, tačiau primena stilingą klasikinio plieno statybininkų išvaizdą. Visus C tipo dviračius visada buvo galima įsigyti pritaikytos geometrijos, be to, jie buvo priešakyje technologijų srityje.
C59 buvo pirmasis individualus anglies dviratis su diskiniais stabdžiais, dar 2012 m.
Pastarųjų kelių kartų apatinių skliaustų sankryžos buvo technologiniai stebuklai, jei tai šiek tiek nesuprantama.
Colnago kartu su C60 pristatė ThreadFit 82.5 apatinį laikiklį, siūlantį „kietesnę pedalus“platformą ir unikalų BB standartą. C64 buvo dar labiau perdarytas ir „sudėtingesnis nei bet kada anksčiau“.
„Tai dar sudėtingesnė nei C60, nes kabelio kreiptuvas yra sumodeliuotas pačiame antgalyje“, – sako Colnago dizaineris Davide'as Fumagalli.
Vietoj mažo plastikinio kreipiklio anglies apvalkale yra sumodeliuotas kabelio kanalas. Nors kai kurie skundėsi, kad C64 atrodo labai panašus į savo pirmtaką, esminis vizualinis pokytis yra sėdynės vamzdyje ir sėdynės stulpelyje.
Jei C60 naudojo antgalią, kad sujungtų viršutinį vamzdį, sėdynės vamzdį ir sėdynės atramas, C64 antgalis ir sėdynės vamzdis yra suformuoti kaip vienas gabalas. Tai reiškia, kad rėmas yra šiek tiek panašesnis į monokokinį anglies rėmą ir gali naudoti tą pačią aerodinaminės formos sėdynės stulpą kaip ir Colnago V2-R.
Mano akimis, tai modernizavo visą dviračio išvaizdą.
Vienas didžiausių pakeitimų yra labai paprastas, tačiau padangų prošvaisų padidinimas.
Kur C60 sunkiai montuodavo 25 mm padangas, C64 prošvaisa yra mažiausiai 28 mm. Apskritai, dviratis pasižymi apgalvotu dizainu ir išmintinga inžinerija, tačiau laikas pažvelgti ne tik į statistiką.
Plonas pleišto galas
Ankstesniais metais važinėjau su C59 ir C60 ir pastebėjau, kad jie abu siūlo retą komforto, greičio ir judrus valdymo pusiausvyrą, kurią taip puikiai atlieka geriausi Italijos statybininkai, ir negaliu paneigti, kad buvau labiau susijaudinęs. C64, palyginti su naujausiais „Colnago“monokokiniais pasiūlymais, pvz., V2-R ir „Concept“.
Deja, pirmą kartą susidūriau su juo niurzgėti. Kad surinkčiau C64, turėjau priveržti varžtą, užkištą už aerodinaminio vairo sparno, bet jis buvo tokioje nepatogioje padėtyje, kad galėjau tik iš dalies įkišti šešiakampį raktą į varžto angą dideliu kampu.
Tai reiškė, kad rizikavau suapvalinti varžtą, dėl kurio dviratis iš karto būtų tapęs netinkamu naudoti. Su preliminaria priežiūra man pavyko sugriežtinti strypus, tačiau tai vis tiek yra prastai apgalvotas dviračio aspektas, todėl rekomenduočiau įprastą vairą ir kotą, o ne šiam aerodinaminiam dizainui.
Tačiau, kaip ir visos klasikinės „romcom“siužetinės linijos, nuo nepatogios ir š altos pradžios C64 pradėjo žavėti mane visais frontais, ir aš pajutau, kad pradėjo atsirasti gražūs santykiai.
Vėjo nunešė
Nuo pat pradžių matomas Colnago siektas standumas. Dviratis reaguoja į įvestą galią ryžtingais greičio pliūpsniais, tačiau jie taip pat yra derinami su natūraliu sklandumu. Pirmą kartą šiuo dviračiu važiavau gerai prižiūrimais Lansarotės keliais, kur C64 tiesiog slydo per asf altą.
Tačiau taip pat pastebėjau, kad dviračio užpakalinės dalies standumas leido man jausti kelią apačioje ir atlikti staigius, tikslius vairo pataisymus, tuo pačiu išfiltruojant visus bjaurius smūgius.
Nedaug dviračių to pasiekia vienu metu. Tai suteikė pasitikėjimo, kad vienu nusileidimu įsibėgėjau iki 88 km/h (tokiu greičiu nerizikuoju labai dažnai).
Tai galbūt iš dalies priklauso nuo dviračio priekio, kur Colnago ausinėse naudoja elastomero polimerą, kuris užtikrina labai mažą, bet aptinkamą suspaudimo ir pakabos laipsnį galvos vamzdyje. Tai reiškia, kad nors šakė yra labai standi, ausinės išfiltruoja kai kuriuos sukrėtimus.
Surėjaus eismo juostose tokio tipo reikalavimų laikymasis yra išstumtas iki ribos, kur maži kelio randai tampa dygstančiomis duobėmis, o lygus asf altas yra abstrakti fantazija. Sakyčiau, tokioje vietovėje C64 yra atšiaurioje pusėje, bet pakenčiamas.
Manau, kad su 28 mm padangų rinkiniu jis netgi gali būti pritaikytas akmenimis grįstam klasikiniam automobiliui.
Rėmo svoris yra šiek tiek didesnis nei 900 g, o tai, mano nuomone, yra malonus ir pastebimai lengvesnis nei C60 (1 050 g). 7,12 kg sveriantis automobilis su gilios dalies ratais ir Campagnolo Super Record EPS jaučiasi pakankamai lengvas staigiame pakilime.
Kalbant apie aerodinamiką, C64 nėra specialiai sukurtas kaip aerodinaminis dviratis – „Colnago“turi tam skirtą koncepciją, tačiau jame yra daugiau aerodinaminių savybių, nei paprastai tikimės iš pritaikytos geometrijos dviračio.
Nors sunku įvertinti dviračio aerodinamiką už vėjo tunelio ribų, C64 neabejotinai puikiai išlaiko greitį ant lygumos ir tiesiog jaučiasi greitas.
Iš dalies, jei atvirai, tą greičio pojūtį lemia garso rezonansas, kurį pasiekia C64 – sklendamas keliu jis sukuria tobulą dūzgimą. „Campagnolo Bora“ratai taip pat puikiai išlaiko greitį ir, atrodo, reikia nedaug pastangų, kad įsibėgėtų iki greito sprinto.
Įsigykite Colnago C64 rėmelių rinkinį iš Merlin Cycles čia
Tačiau C64 yra dar kai kas. Tai, kaip jis reaguoja į motociklininko įvestį, yra toks aštrus, taip sureguliuotas, kad dėl to tiesiog norėjau, kai tik įmanoma, pasukti savo pastangas.
C64 yra dviratis, kuris sugeba išsiskirti net tarp konkurentų superdviračių dėl šios priežasties.
Galbūt dėl to Colnago išpopuliarėjo – dviratis sugeba ugdyti įgimto greičio pojūtį kartu su aštriu, judriu valdymu, tarsi jis būtų sukurtas vien pojūčio.
Pasitraukite nuo tos fantastiškos važiavimo kokybės ir rasite nuostabų dviratį su istorine istorija ir namuose užaugintu, pagal užsakymą pagamintu itališku patrauklumu.
Svajonių dviratis, kai kurie gali pasakyti.
Kaina
Colnago C64 rėmelių rinkiniui šiuo metu taikoma 10 % nuolaida su Merlin Cycles, kurių mažmeninė prekyba kainuoja 3 699 GBP.
Spec
| Rėmas | Colnago C64 |
| Grupės rinkinys | Campagnolo Super Record EPS |
| Stabdžiai | Campagnolo Super Record |
| Grandinelių komplektas | Campagnolo Super Record |
| Kasetė | Campagnolo Super Record |
| Barai | Colnago C64 anglies vairas |
| Stem | Colnago C64 anglies kotas |
| Sėdynės stulpas | Colnago anglies stulpelis |
| Balnas | Prologo Scratch 2 balnelis |
| Ratai | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25 mm padangos |
| Svoris | 7,21 kg (56 cm) |
| Susisiekite | windwave.co.uk |
