Colnago V1-r apžvalga

Turinys:

Colnago V1-r apžvalga
Colnago V1-r apžvalga

Video: Colnago V1-r apžvalga

Video: Colnago V1-r apžvalga
Video: Colnago V1-r Review | African Champs Race winning Bike 2024, Kovas
Anonim

V1-r yra naujausias Colnago bendradarbiavimas su Ferrari, bet ar tai eržilas, vertas legendinio šokančio žirgo?

Colnago reikia tiek mažai pristatyti dviračių pasaulyje, kaip ir Ferrari automobilių pramonėje, todėl tinka, kad dvi italų legendos dar kartą bendradarbiavo, lygiai taip pat, kaip devintojo dešimtmečio viduryje kurdamos pirmuosius anglies pluošto Colnago rėmus.. Galbūt Enzo Ferrari jau nebegyvas pamatęs, kaip V1-r neša jo kompanijos legendinį Cavallino Rampante (šokantį arklį), o Ernesto Colnago, kuriam dabar 83 metai, dirbtuvėse gali nebebūti, kaip tada, bet galinga įtaka. abu vyrai gyvena stipriai, ir tai yra šiokia tokia magija, kurią tikėjausi atgaivinti šio naujausio kūrinio šerdyje.

Turėdamas pavydėtiną paveldą, Colnago niekada nematė poreikio vilioti potencialius klientus aukštųjų technologijų teiginiais ar našumo statistika, tačiau laikai keičiasi. Konkurencija ne tik išaugo rinkoje, bet ir profesionalų komandos (Colnago remia „Team Europcar“) vis labiau reikalauja tų itin svarbių ribinių laimėjimų, ir aš tikiu, kad V1-r yra Colnago atsakas. Jis buvo išleistas beveik tą pačią akimirką, kaip ir naujausias flagmanas C60 praėjusį rudenį, ir atrodo, kad abu dviračiai yra sukurti skirtingiems poreikiams tenkinti. C60 yra grynas Colnago, laikantis geriausių šio prekės ženklo tradicijų, o V1-r yra sukurtas konkuruoti su superlengvų ir aerodinaminių dviračių armija, kuri patinka naujos rūšies techniką išmanantiems lenktynininkams.

Rėmas

Colnago V1-r rėmas
Colnago V1-r rėmas

Taivane pagamintas V1-r yra lengviausias rėmas, kada nors paženklintas Colnago logotipu, iš dalies dėl to, kad „Ferrari“į projektą įtraukė savo anglies pluošto patirtį, vadovaudamasi medžiagų pasirinkimu ir išdėstymu. Teigiama, kad 835 g jis yra lengvesnis nei Pinarello Dogma F8, bet vis tiek šiek tiek atsilieka nuo „Cannondale SuperSix Evo“ir „Trek Émonda“nustatytų ženklų. Žinoma, kitas dalykas, apie kurį pirmaujančių F1 inžinierių komanda žino, yra aerodinamika, ir akivaizdu, kad V1-r šiuo atžvilgiu buvo skiriamas ne tik šiek tiek dėmesio. Praktiškai kiekvienas vamzdis buvo suformuotas, daugiausia atitinkantis sutrumpinto aerodinaminio sparno (Kammtail) principą, su užapvalintais priekiniais kraštais ir kvadratine uodega. Tai, kaip teigia Colnago (kaip ir kiti žymūs asmenys, naudojantys tą pačią koncepciją), siūlo geriausius iš abiejų pasaulių, suteikia panašius privalumus, kaip ir klasikinės ašaros aerodinaminio sparno formos, tačiau pašalinus uodegą pagerėja jo veikimas įvairiomis vėjo kryptimis.

Colnago V1-r galvos vamzdis
Colnago V1-r galvos vamzdis

Mano santykiai su V1-r prasidėjo teigiamai. Mūsų bandomasis modelis buvo tik rėmas, todėl turėjau laisvę jį sukurti taip, kaip man patiko. Iš pradžių dviratį pasistačiau su kieto anglies „San Marco Aspide Superleggera“balneliu, manydamas, kad mano pirmieji važiavimai tikriausiai bus gana trumpi ir galėčiau jį iškeisti į ką nors labiau paminkštintą, jei jis būtų nepatogus. Gana netikėtai, praėjus daugiau nei penkioms valandoms iki pirmos išvykos, aš apie tai net negalvojau, o dar po valandos grįžau namo, dar ne ką blogiau.

Važiavimo jausmą priskirčiau kaip tvirtesnį spektro galą, bet ne nepatogus, ypač turint omenyje mano negailestingą ešerį, kuris bent leido man tiksliai pajusti, ką rėmas išskiria, kalbant apie smūgio jėgas.. Dviratis ne taip paneigia balno atšiaurumą – paminkštinimo trūkumas nebūtinai reiškia, kad ant jo bus skausminga sėdėti (žr. 45 psl.), bet vis dėlto tai buvo gera įžvalga apie rėmo būdą. susidūrė su vibracija iš kelio. Tiesą sakant, visiškai anglies balnas išliko mano bandymo metu, nes niekada nejutau poreikio jo keisti.

Kelionė

Colnago V1-r apatinis laikiklis
Colnago V1-r apatinis laikiklis

Man pasisekė, kad turėjau pavydėtinas V1-r specifikacijas, įskaitant riboto leidimo Campagnolo Super Record RS grupių rinkinį ir Mavic 125-mečio Ksyrium ratus. Tai paliko labai mažai vietos tobulėjimui, o gautas svoris buvo tik 6,5 kg. Greitai supratau, kad V1-r pamalonins visas mano pastangas. Tai tvirta konstrukcija su tvirtai sukonstruotu apatiniu laikiklio apvalkalu, kuris palengvina platų ryšį su apatiniu vamzdžiu. Po mano pedalų paspaudimų jis atrodė praktiškai nepajudinamas. Priekinis galas taip pat suteikia tvirtumo per šakę į galvutės vamzdelį, palaikomas maloniai standaus Deda strypo ir koto derinio.

Viršutinis vamzdis yra stipresnis nei daugelis aukščiausios klasės lengvų rėmų, bet manau, kad tai yra keli papildomi gramai, atsižvelgiant į lemiamą pagalbinį vaidmenį, kad galinės ir priekinės dalys būtų tvirtai sujungtos. Kad ir kaip važiavau V1-r, nesvarbu, įlipęs į balną, ar išlipęs iš jo, pasilenkęs, kad paspartinčiau tempą, ar pasilenkęs giliai į kampą, jo galimybėmis nekilo abejonių. Tai dviratis, kuris įžūliai skatina stumti dar stipriau.

Colnago V1-r važiavimas
Colnago V1-r važiavimas

Tačiau retai išbandau dviratį, nerasdamas kelių įtrūkimų jo šarvuose. Pirma, ta sena galinių stabdžių problema vėl pakelia savo bjaurią galvą. Kaip jau sakiau apie šią keistą tendenciją montuoti galinę apkabą po grandininėmis atramos, tai sukelia daugiau problemų nei naudos. Dažnas trinkelių trynimas, nepastovus nustatymas ir minkštas, prastai moduliuotas svirties pojūtis buvo keletas problemų, su kuriomis susidūriau. Tiesiogiai montuojamas priekinis stabdys jaučiasi puikiai, tačiau tai dar labiau pabrėžia prastai veikiantį galinį stabdį. Be to, nors tai nėra tiesioginė dviračio k altė, „Super Record RS“pavaras reikėjo nuolat keisti, kad jos tylėtų, o tai, atrodo, jau seniai rūšiavo kiti grupių gamintojai.

Esu tikras, kad šiuos niurzgėjimus būtų galima įveikti arba bent jau sumažinti iki priimtinesnio lygio, todėl jie iš tikrųjų nėra laužytojai. Jis neabejotinai greitas ir labai pajėgus važiuoti greičiu, bet aš neturėčiau išskirtinio. Jei norite įveikti stačias nuokalnes, V1-r jūsų nesulaikys, bet tai nėra geriausias alpinistas, kuriuo esu važiavęs.

Aerodinamiką sunku įvertinti vien iš bandymų kelyje, ir vėlgi, V1-r tikrai nėra lėkštas, tačiau šioje srityje jis taip pat nėra stipriausias. Taigi, kur tai palieka? Sunku nustatyti išskirtinę savybę, dėl kurios šį dviratį būtina įsigyti, išskyrus tai, kad tai vis dėlto yra „Colnago“. Daugeliui žmonių to pakaks, ypač atsižvelgiant į „Ferrari“bendradarbiavimą kuriant šį modelį. Vis dėlto tikėjausi, kad tos dvi legendinės galvos susijungs ir sukurs kažką nepaprasto, bet, kol man patiko važiavimas, nepajutau magijos.

Geometrija

Geometrijos diagrama
Geometrijos diagrama
56cm Pareikštas reikalavimas
Top Tube (TT) 580mm
Sėdynės vamzdis (ST) 560mm
Galvos vamzdis (HT) 190mm
Sėdynės kampas (SA) 72.72

Spec

Colnago V1-r (kaip išbandyta)
Rėmas Colnago V1-r
Grupės rinkinys Campagnolo Super Record RS
Stabdžiai Colnago V1-r tiesioginio montavimo stabdžiai
Grandinelių komplektas
Kasetė
Barai Deda Superleggera
Stem Deda Superleggera
Sėdynės stulpas Colnago V1-r
Ratai Mavic Ksyrium 125 metų jubiliejus
Padangos
Balnas San Marco Aspide
Susisiekite windwave.co.uk

Rekomenduojamas: