Teisingai įveikę būsite greitesni ir saugesni, todėl laikas pažvelgti į posūkių įgūdžius ir mokslą
Nesvarbu, kokio tipo motociklininkas esate – įgūdžiai, reikalingi norint greitai įveikti posūkius tiek vienam, tiek grupėje, yra universalūs. Ir esminis. Colinas Batcheloras iš Total Cycle Coach tai trumpai paaiškina: „Sportuojant būsite su nepažįstamais motociklininkais ir dažnai važiuosite nepažįstamais keliais. Prasta posūkių technika kelia pavojų kliudyti kitiems, sudužti, prarasti kontrolę ar be reikalo sulėtinti greitį, jau nekalbant apie energijos eikvojimą. Lenktynėse tai gyvybiškai svarbus įgūdis, kuris ne tik apsaugos jus ir jūsų kolegas lenktynininkus, bet ir palaikys jus konkurencinėje kovoje.'
Net važiuojant savarankiškai, sumaniai įveikę posūkius padidinsite malonumą ir pagerinsite našumą. Suprasdami, kaip maksimaliai išnaudoti savo pagreitį, ir suvokdami pagrindines susijusias mokslines jėgas, suteiksite sau geriausią galimybę išlikti vertikaliai ir pasiekti paskutinę kalvą su energijos atsargomis, kurių reikia tam ryžtingam puolimui. arba paskutinį kartą, kad pagerintumėte savo asmeninį rekordą.
Tobulas požiūris
Ar kada nors atsidūrėte posūkyje ir galvojate, ar saugiai išvažiuosite į kitą pusę? Buvęs „WorldTour“lenktynininkas Danas Lloydas paaiškina, kaip pasiruošti tobulam posūkiui: „Pabandykite įvertinti, koks jis aštrus. Jei nematote, kur eina kelias, pažiūrėkite į medžių liniją ir bet kokia kaina venkite kanalizacijos dangčių, net ir esant sausam laikui.’
„Taip pat turite pažvelgti į sąlygas“, - priduria Batchelor. 'Ar yra puraus žvyro? Ar kampas užlopytas? Ar šlapia? Jūsų planas turėtų būti įeiti plačiai, važiuojant ant lašų, nukirpti viršūnę ir išlipti plačiai. Ir jei nematote išvažiavimo, turėsite sumažinti greitį posūkyje.'
Žinutė yra ta, kad artėjimas prie kampo yra kritinė proceso dalis, lemianti, ar sklandote greitai ir maloniai, ar darote potencialiai brangų maišą. Kai įvertinsite kelio dangą ir gerai suprasite, kur yra jūsų išvažiavimas, svarbiausias įgūdis įvažiuojant į posūkį yra saugus ir efektyvus stabdžių naudojimas. „Stabdykite prieš įvažiuodami į posūkį, o ne tada, kai jame esate, nebent tai visiškai neišvengiama“, – pataria Batchelor.
„Aš linkęs pereiti į kelio vidurį kairiarankiams“, – priduria Lloydas. „Kai patikrinsiu, ar iš paskos nieko nekyla, užimsiu tokią padėtį ir prieš įvažiuodamas į posūkį įsitikinsiu, kad visi stabdymai atlikti. Tai ypač svarbu, kai šlapia. Ratai išplaus iš apačios, jei patrauksite stabdžius, kai jau būsite įsipareigoję ir pasilenksite.’
Lėtinimas posūkyje priklauso nuo supratimo apie tai, ką veikia jūsų padangos ir kaip jūsų stabdymas veikia jūsų dviračio fiziką, ypač jei važiuojate Alpe d'Huez. Profesorius Timas Gordonas, Linkolno universiteto inžinerijos vadovas, yra transporto priemonių dinamikos ekspertas. „Stabdydami tiesia linija posūkyje jaučiame posūkį į priekį“, – sako jis. „Tai turi grynąjį poveikį, kai priekinė padanga apkraunama labiau nei galinė. Šis apkrovos perkėlimas suspaudžia priekinę padangą, padidindamas kontaktinį plotą, o tai reiškia, kad ji turi daugiau sukibimo ir gali išlaikyti didesnę stabdymo jėgą. Štai kodėl stabdymą nukreipiate į priekį, kad greičiau sulėtintumėte. Pasiekus ribą, galinis ratas gali pakilti, todėl svarbu perkelti kūno svorį atgal, kad tai kompensuotų.’
Kaip pasirenkate, kur įvažiuoti, labai priklauso nuo to, ar dalyvaujate uždarame kelyje, ar ne – skirtumas yra būtinybė likti teisingoje kelio pusėje.
Batchelor siūlo šį patarimą: „Norėdami įvažiuoti į aštrų kampą, turite įvažiuoti kuo plačiau ir stengtis nukirpti viršūnę, prieš išeinant kuo plačiau. Ir pabandykite numatyti įrangą, kurios jums prireiks išvažiuojant. Jei įeisite į 53/13, tai yra gana didelė pavara, kurią reikia pradėti stumti po to, kai posūkyje sumažinate greitį. Be to, važiuojant ant kritimo pažemėja svorio centras, o tai pagerina sukibimą ir valdymą.’
Dabar viskas, ką jums reikia padaryti, tai paimti kampą nenukrisdami. Pirmas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra nuspausti išorinį pedalą, kuris padės išlaikyti stabilumą ir neleis vidiniam pedalui įsiskverbti į kelią ir apversti jūsų pasilenkus. Tada būsite priklausomi nuo padangų ir kelio sąlygų, ir čia įsibėgėja mokslas.
Techninis tekinimas
„Pastovios būsenos posūkyje dviratį ir motociklininką turi gravitacijos jėga, taip pat abiejų padangų trinties jėga, sukuriama ten, kur jos susikerta su keliu“, – sako Gordonas.„Tai, kas mums rūpi, vadinama centripetaliniu pagreičiu. Jei pasukate į kairę, turite sugeneruoti pagreitį į kairę, o tai savo ruožtu generuoja kreivinį judesį.’
Padangų sukibimas, kai dviratis pasilenkia, sukuria įcentrinę jėgą – šoninę jėgą posūkio vidinėje pusėje, kurią išbalansuoja inercinė jėga (kartais vadinama „išcentrine jėga“) į išorę. posūkio.
„Pasvirimo kampas yra susijęs su posūkio spinduliu, todėl koregavimas kampo viduryje priklauso nuo motociklininko įgūdžių“, – sako Gordonas. „Paprastai kalbant, mažas masės centras yra stabilesnis, bet neturi įtakos pasvirimo kampui, tačiau jei esate aukštesnis, pasvirimo kampas jaučiasi ryškesnis.“
Tačiau ar yra būdas maksimaliai padidinti padangų sukibimą sumažinant pasvirimo kampą ir vis tiek greitai važiuojant posūkyje? „Kuo labiau atremiate savo kūno svorį į kampą, tuo mažiau dviratis pasvirs ir generuojama mažiau jėgos“, – sako Gordonas.„Tam tikroje kreivėje jėga priklauso nuo greičio ir spindulio, bet labiau palenkę kūną į posūkį galite turėti mažesnį kampą ties padangomis, o valdydami šį santykį įgysite papildomo valdymo laipsnio.
Reikia ne tik reguliuoti pasvirimo kampą, bet ir kelio sąlygas, nes posūkiuose lyjant akivaizdžiai bus mažiau sukibimo. „Aš nervinuosi šlapiu keliu“, - sako Lloydas. „Problema, susijusi su važiavimu plentu, priešingai nei važiuojant kalnų dviračiais ar ciklokrosu, yra ta, kad vos tik šiek tiek nuslysta ratas, devynis kartus iš 10 atsiduri ant grindų. Dėl to sunkiau žinoti, kur yra ribos, nes jei jas rasite, prarasite daug odos.’
Padangų dydis turės didelės įtakos sukibimui, kurį turite sukibti posūkyje, kaip paaiškina Gordonas: „Kadangi padangos turi suapvalintą profilį, leidžiantį pasvirti, didžiąją padangų jėgų dalį sukuria vadinamoji „kalimo trauka“, padangos deformacija. Padangos, kurių skersmuo 25 mm, posūkiuose gali būti greičiau nei 23 mm, nes yra didesnis kontaktinis plotas. Tai priklauso nuo tokių dalykų kaip karštis ir kelio danga, bet kuo didesnis padangos plotas, besiliečiantis su keliu, tuo didesnė jėga gali būti išlaikyta, kol padanga praranda sukibimą.’
„Kiekviena padanga turi slydimo tašką“, – sako Steve'as Lampieris iš Team Raleigh-GAC. „Ir kelių sąlygos vaidina didelį vaidmenį – jūs turite išmokti skaityti abu. Pavyzdžiui, naujai paklotas asf altas vis tiek iš jo slinks alyva. Jei yra žvyro ar duobių, prieš eidami į kampą turite pakoreguoti liniją – ir, svarbiausia, nepanikuokite.“Įsitempę einant į posūkį, tvirčiau sugriebsite strypus, o tai tik padaryti dviratį sunkiau valdomą.
Grupė mąsto
Važiuodami grupėje turėsite daryti nuolaidas ir būti pasiruošę koreguoti savo požiūrį į posūkius. „Kiekvienam kampui bus ideali linija, bet ant jos gali būti kitas motociklininkas“, – sako Batchelor. Taigi paskutinę minutę gali tekti pakeisti planuotą eilutę ir yra būdų, kaip tai padaryti lengviau. „Nusileidę pamatysite, kad raiteliai išsikiša“, – sako Lampier. „Jei eini paskui vairą priešais tave ir kas nors neria į vidų ir tave plačiai stumia, galėsi geriau reaguoti, jei būsi ant kritimo. Bet jei priešais jus esantis vaikinas nori važiuoti milijono mylių per valandą greičiu ir jums tai nepatinka, paleiskite jį. Visada turėtumėte įveikti nuokalnės posūkius savo ribose.'
Važiavimas artimomis grupėmis taip pat gali sukelti situaciją, kai jaučiate, kad turite stabdyti posūkyje. „Yra keletas dalykų, kuriuos galite padaryti norėdami valdyti savo greitį“, - sako Batchelor. „Sklandžiai ir švelniai naudokite stabdžius ir išlaikykite tolygų stabdymą priekyje ir gale. Jei patrauksite kurį nors stabdį, tas ratas gali išslysti iš po jūsų. Nuspauskite išorinę koją, kaip įprasta, kad pagerintumėte sukibimą. Ekstremaliais atvejais pasilenkite dviratį labiau nei pasiremkite kūnu, todėl jūsų nugara pakeliama nuo balno arba perkeliama į vieną pusę. Tai suteikia daugiau svorio ratams ir suteikia daugiau sukibimo. Svarbiausia, iškvėpkite ir atsipalaiduokite. Tai padės išlaikyti kontrolę, o jei nukrisite, gali sumažėti sužalojimo tikimybė.’
Įsitikinkite, kad važiuojate posūkiuose, ir jūsų greitis, saugumas ir važiavimo malonumas labai pagerės. Be to, jei važinėjate konkurencingai, jūsų šansai patekti į pergalę lenktynėse arba ištrūkti iš paskutinio posūkio labai padidėja. Batcheloras aprašo scenarijų: „Lenktynėse lenktynininkai dažnai atakuoja išvažiuodami iš posūkio, o jei prarandate poziciją dėl prasto posūkio, iškart patiriate stresą ir naudojate gyvybiškai svarbią energiją, kad atgautumėte kontaktą. Praktikuoti posūkių techniką yra taip pat svarbu, kaip ir sprintą ar kopimą.’
Lampier yra senas meistras kritinėse lenktynėse, tokiose kaip „Tour Series“, kur, be abejo, posūkių įveikimo vertė yra didžiausia.„JK kritinių lenktynių problema yra visa „nirimo bombardavimo“situacija. Žmonės neria į vidų arba labai greitai įsuka prieš ką nors kitą. Tai baisu, nes esi 100% atsidavęs, bet dažnai tai pavyksta ir tu gali išmokti tai daryti turėdamas patirties. Krito atveju galite apsukti tą patį kampą 50 kartų, todėl pasitikėjimas ateina kartu su pažįstamu.“Vis dėlto nerkite ką nors nusileidus kitame užsienio sporte ir galite atsidurti bėdų pasaulyje – arba bent jau rimtai žodinei prievartai. Tai reiškia, kad kruopštus lenkimas į posūkį yra labai įmanomas, jei perskaitysite posūkio stiprumą ir nustatysite teisingą laiką.
Kalbant apie tai, kaip įgyjate šiuos posūkių įgūdžius, Batchelor siūlo: „Raskite ramią vietinio kelio atkarpą ir praktikuokite važiavimo posūkius: aštrius posūkius, seklius posūkius, kairiarankius ir – jei tai saugu ir turite aiškų vaizdą – dešiniarankiams, įvairiais kampais ir greičiais.'
Pagaliau atrodo, kad jei esate iš tam tikros sporto šakos, galbūt jau turite pranašumą.„Mūsų komandoje yra vaikinas Bradas Morganas, kilęs iš kalnų slidinėjimo“, – sako Lampieris. „Kai įvažiuojame posūkius 60 km/h greičiu, jis viską mato kitu greičiu, nes įpratęs tai daryti 100 km/h greičiu, todėl yra tikrai sklandus. Tas pats ir su motociklininkais – jie viską mato kitaip nei tie, kurie atvyko iš golfo aikštyno.’