Roubaix keliuose išbandome tris trinkelėmis grįstus dviračius: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
„Cirkas“, kuriame lenktyniauja „gyvūnai“, kuriam vadovauja „sadistai“ir prižiūrimi „nuteistųjų“, Paryžius-Rubė buvo vadinamas viskuo – nuo Šiaurės pragaro ir klasikos karalienės iki „bulėto“(mes Bernardui Hinaultui už tai padėkoti).
Tai žiaurus 260 km atstumas nuo Kompjė, 80 km į šiaurę nuo Paryžiaus, greičiu, kurį velionis Wouteris Weylandtas apibūdino kaip „sprintą didelėje kelionėje“. karaliaujantis, dažnai širdį draskantis pusantro rato „Velodrome Andre-Petrieux“.
Jei yra dviračių sportas, atitinkantis Grand National, tai Paryžius-Rubė. Kiekvienais metais sulaužomi raktikauliai, sudužę riešai, ištrūkę kelių girnelės, o 1998 m. Johanui Museeuw vos neteko amputuoti kojos, todėl motociklininkai ir gamintojai padarė viską, kad sušvelnintų žiaurumą improvizuotomis modifikacijomis ir specialiai sukurtais komponentais, dėl kurių atsirado terminas. „trinkelių dviratis“.
Buvo mediniai ratlankiai, stipinų rišimas, švitrinis popierius ant butelių narvelių, putplasčiu apvyniotos rankenos, 60° sėdynės vamzdžiai, elastomerinis amortizatorius… sąrašas tęsiasi.
Dešimtajame dešimtmetyje, kai buvo pristatytos visos pakabos technologijos, naujovės pasiekė didžiausią lygį, tačiau šie dviračiai dažnai nepasiteisino arba visai nepasiteisino, ir, išskyrus vieną ar du eksperimentinius pavyzdžius, komandos atrodė patenkintos, kad atnaujino įprastas dviračių paslaugas. su platesnėmis padangomis, dviguba juostele ir artimo santykio pavaromis.
Atsiradus anglies dviračiui, reikalai trumpam įsitvirtino, kai 2004 m. Specialized pristatė „Zertz intarpus“Roubaix, o „Trek“atmetė iššūkį panašiai elastomeru slopintu „Madone SPA“(pakabos efektyvumo pranašumas). po metų.
Tačiau kol Roubaix plito, SPA niekada nebuvo pradėtas gaminti. Kurį laiką Cervélo R3 demonstravo, kad norint laimėti Paryžių-Roubaix tereikia sumanios anglies inžinerijos, tačiau galiausiai Trek vėl prisijungė prie partijos 2012 m. ir vėl viską pradėjo su Domane, kurio galinė amortizuota važiuoklė padėjo Fabianą Cancellara nustumti į Strade. Bianche laimėjo pirmąją oficialią išvyką, o po metų įveikė Rubė ir Flandriją.
Ginklavimosi varžybos vėl prasidėjo.
Šiandien yra daugybė dviračių, kurie galėtų pasivadinti konkrečiais trinkelėmis arba bent jau puikiai tinkančiais trinkelėmis: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3. keli.
Tačiau trys dviračiai mums išsiskyrė, kiekvienas dėl labai skirtingų priežasčių. Taigi mes manėme, kad išbandysime juos, o kur geriau tai padaryti, nei jų dvasiniai namai? Užveskite trinkelėmis.
Šiandien važiuojame su manimi Robas ir Samas, abu dviratininkų darbuotojai, o ant mūsų skolinto Peugeot 2008 stogo yra pririštas specializuotas Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 diskas ir Cannondale Synapse Hi-Mod diskas. Komanda.
Robo argumentas, kodėl pasirinko „Domane“, yra gana paprastas: 2013 m. jis važiavo originaliu Paryžiaus-Roubaix sportive ir nori pamatyti, kaip palyginti ši nauja versija.
Robas prisimena, kaip matė Cancellarą tais pačiais metais profesionalų lenktynių pabaigoje: „Du soigneurs tiesiogine prasme turėjo nešti jį ant kėdės.
Jis atrodė visiškai miręs už akių. Galų gale kažkas sukaupė drąsos paklausti jo, kaip jis jaučiasi, ir jis tiesiog atsakė: „Aš supykęs“. Tada jie jį nunešė.’
Cancellara ką tik laimėjo trečią Paryžiaus-Rubė lenktynes, prieš kurią savaitę anksčiau triumfavo Flandrijos ture.
Nenuostabu, kad jis karališkai baigė, bet negali atsistebėti, kiek daugiau jis būtų kentėjęs, jei po juo nebūtų Domane – ir galbūt kiek geriau būtų jautęsis vėliau, jei būtų važiavęs šiame naujame. iteracija, kuri dabar gali pasigirti Trek IsoSpeed amortizacija priekyje ir gale, taip pat diskiniais stabdžiais.
Tiek mano specializuota Roubaix, tiek Sam's Cannondale Synapse gali pasigirti panašia laimėjusia kilme, nors negaliu nepriminti Semui, kas parašyta ant mano viršutinio vamzdelio: 2008, 2009, 2010, 2012, 2014, nuoroda iki pergalių skaičiaus, kurį Roubaix šeima pasiekė bendro vardo lenktynėse. Samas atkerta, kad šis naujasis Roubaix modelis iš tikrųjų dar nieko nelaimėjo, bet vis tiek būtų kvaila lažintis prieš jį šį sezoną.
Specialized visiškai atnaujino dviratį. (beveik) nebėra Zertz įdėklų, elastomerų, kurie įsitaisė įvairiose skylėse atramose ir šakių kojose, kurie, be abejo, padarė labai mažai (sakoma, kad pačios skylės padidino atitiktį – elastomerai buvo tik tam, kad sustabdytų vartotojus baiminasi minties matyti dienos šviesą pro vamzdelius).
Vietoj to Specialized pristatė Future Shock – spyruoklinę kasetę, kuri yra tarp galvutės vamzdžio viršaus ir apatinės koto dalies ir užtikrina 20 mm vertikalią eigą, o gale yra CG-R sėdynės atrama. su zigzago lenkimu ir Zertz įdėklu, kad jis galėtų sulenkti 18 mm.
Jis taip pat ilgas, nes rėmas yra kompaktiškas, o stulpas prispaustas gerokai žemiau viršutinio vamzdžio, kad būtų patogu. Įdomu pastebėti, kad be „Future Shock“(189 g) tai yra lengviausias „Specialized“rėmelis, sveriantis 700 g.
Sudėtas prieš Domane ir Roubaix, Synapse atrodo teigiamai tradicinis ir neramina. Tačiau Samas turi priežasčių, kodėl jį pasirinko, o ne XX a. devintojo dešimtmečio šauniomis chromuotomis raidėmis.
Kraujas antplūdis
Per kelias sekundes mus užklumpa visa smegenis draskanti akmenų jėga ir matau, kaip Domane tiesiogine prasme atgyja po Robo svoriu.
Žvelgiant iš šono, visa galinė dalis atrodo linkusi, tačiau atidžiau pažvelgus matyti, kad tai iš tikrųjų yra iliuzija. Vienintelis lenkiamas dalykas yra galinė padalinto IsoSpeed sėdynės vamzdžio pusė.
Trek taip pat pritaikė „IsoSpeed“koncepciją priekyje, o šakės vairo mechanizmui buvo suteikta erdvė lankstyti galvos vamzdyje dėl nuožulnių guolių sėdynių, tačiau nepamiršta ir galinės „IsoSpeed“sistemos patobulinimo.
Kadangi prieš tai, kai lankstumo dydis buvo nustatytas iš anksto, naujoji „Domane“pasižymi reguliuojamu ir geresniu lankstumu.
Sėdynės vamzdžio slankiklį galima perkelti aukštyn arba žemyn – aukštyn, kad galas būtų standesnis, žemyn, kad būtų geriau.
Robas ištarė savo žodžius „visiškai beprotiškas“, ir tai rodo, kad jis labai džiaugiasi.
„Vos nejaučiu ką nors savo nugaroje“, – sako jis net nemirktelėdamas mokyklinuko užuominomis.
Samas yra panašios moksleiviškos nuotaikos, o jo dviračio pasirinkimas atsiskleidžia. Sukurtas kaip belgas, jis nusprendė susitaikyti su galimu sumušimu mainais į greitą, lanksčią mašiną ir, tarsi įrodydamas savo mintį, nukrypsta nuo kelio viršūnės – tai, sprendžiant iš alyvos dryžių, reikalauja daugiau nei keistas automobilis po pilvu – rėžia ant purvino akmenimis grįsto peties ir rėkia pro Robą, šaukdamas, kad galima tik manyti, kad jis buvo „siurblys“, bet pučia vėjas.
Aš persekioju, o Roubaix daug ką grąžina. Viskas apie mane burzgia, vienas iš mano butelių išskrenda iš narvelio, tačiau mano viršutinė kūno dalis, rankos ir rankos jaučiasi gana nesujaudinti dėl žemiau esančio kirpimo.
Herojai ir piktadariai
Kol „Domane“dėvi savo techniką ant rankovės, „Synapse“vyksta po dažais ir dėl įdomių vamzdžių formų.
Sėdynės vamzdžio papėdėje yra įdubimas, o atramos sulinksta ir pasisuka taip, kaip Cannondale vadina SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Viršutinis vamzdis gerokai nusileidžia, palyginti su vyresniuoju broliu SuperSix Evo, o tai reiškia, kad yra daug sėdynės stulpo, kad būtų galima lankstyti. Tačiau svarbiausia, kad sėdynės stulpas yra 25,4 mm skersmens, daug siauresnis nei 27,2 mm arba 31,6 mm stulpai, kurie puošia daugumą dviračių.
Cannondale sako, kad anglies pluoštai sėdynių atramose susisuka spirale, o tai reiškia, kad kiekvienas pluoštas yra ilgesnis nei tuo atveju, jei jis tiesiog bėga tiesiai, todėl tokios vibracijos turi nukeliauti ilgesnį kelią į rėmą, išsklaidydamos didžiąją dalį energijos. prieš pasiekiant motociklininką.
Atsižvelgiant į nuolatinę Samo pažangą, atrodo, kad Synapse dizaineriai atliko puikų darbą. Trinkelių atkarpa, kurioje esame, oficialiai vadinama Beuvry-La-Foret, bet vietoje vadinama Marcu Madiot pagal dvigubą čempiono titulą Paryžiuje-Roubaix, buvo tik neseniai atkasta, vėliau pratęsta les forcats du pavé, „nuteistųjų kelias“, kurie kasmet taiso trinkelėmis ir ieško naujų ruožų.
Dėka nuteistųjų darbo, Secteur Marc Madiot dabar yra 3/5 žvaigždučių sudėtingumo, 1,4 km sektorius su klaidinga plokštuma ir kai kuriais sekliais posūkiais, kuriuos naudojant „Synapse“atrodo lengva.
Tai čia lengviausias dviratis, todėl nenuostabu, kai kyla nedidelis pakilimas, tačiau stebina tai, kaip lengvai jis laikosi ant kelio, kai Semas stumia didžiulę pavarą posūkiuose. Atrodo kaip gana įprastas lenktyninis dviratis, bet čia puikiai atrodo kaip namuose.
Trinkelės pagaliau užleidžia vietą lygiam asf altui, suteikdamos galimybę atsikvėpti ir įvertinti. Anot Sam, „Synapse“yra jos elemente daugiausia dėl „Schwalbe Pro One“bekamerių padangų.
Tiek mano Roubaix, tiek Rob's Domane ratai yra suderinami su bekamerėmis padangomis, bet tik Synapse buvo su bekamerėmis padangomis. Semas taip pat anksčiau važiavo šiais keliais su „Continental GP4000 II“rinkiniu ir mano, kad bekamerinis palyginimas yra kaip „naktis ir diena“.
„Padangos yra 28 mm, bet jos tapo daug didesnės dėl plačių ratų“, – sako jis. Robas teigia, kad jo 32 mm Bontrager R3 padangos suteikia jam tokį patį komforto ir sukibimo lygį, tačiau jis pripažįsta, kad ant lygaus bitumo jos jaučiasi šiek tiek vangios.
Padangų slėgis čia neabejotinai atsiliepia – abi veikia žemiau 80 psi, tačiau skirtumas yra tas, kad Schwalbes yra daug siauresni ir lengvesni nei „Bontrager“, bet aš vis tiek galiu jas paleisti taip žemai, nesijaudindamas dėl susispaudimo. – išlyginimas“, – priduria Samas.
Galiu pavydėti kito dviračio, bet kai griaustome į savo važiavimo kulminaciją – Arenbergo tranšėją, Roubaix dar kartą įrodo, kad tai ne tik puošnus dažų apsilaižymas.
Didysis
Penkių žvaigždučių ir 2,4 km ilgio Arenbergas yra didžiulis priešas. Gali būti sunku sakyti, kad Paryžiaus-Roubaix nugalėtojai čia sprendžiami, bet pretendentai tikrai nustatyti.
Nors saugumo sumetimais sutarėme, kad šiandien nedalyvausime lenktynėse, atrodo šventvagystė nesileisti į Arenbergo trasą, todėl įkandu kulką ir pataikiau į lašus.
Viskas pradeda barškėti, o mano akys jaučiasi kaip tie pokšto akiniai su spyruoklėmis, bet kai įveikiu šoką, ateina nuostabi akimirka, kai pajuntu, kaip Roubaix slenka akmenimis kaip balerina. statybvietėje.
Galinė dalis susitvarkė ir jaučiu, kad ji juda panašiai kaip „Domane“, o nors „Future Shock“nuolat žemėja, mano rankos jaučiasi pakankamai tvirtos ant strypų, todėl galiu. išskleisti pirštą ir perjungti pavarą.
Pagalbos didėja, nes prarandu greitį, o iki galo Robas įveikė mane dviem dviračio ilgiais, o aš lygiuojuosi su Samu.
Kai patraukiame į viršų, Robas daro tą siaubingą atsitiktinį švilpimą, tarsi nieko nebūtų buvę, bet galiu pasakyti, kad jo riešai jį vargina. Atrodo, kad Domane priekinis galas neprilygsta mano Roubaix patogumui.
Norėdami įsitikinti, Robas ir aš apsikeičiame dviračiais ir vėl trenkėmės į akmenis. Jis pripažįsta, kad „Roubaix“priekinė dalis yra daug atlaidesnė, ir aš bandau save įtikinti, kad dėl to esu tikras nugalėtojas.
Tačiau Domane laive aš tiesiog negaliu pajudėti, kokia neįtikėtinai lygi galinė dalis. Tai tiesiog nepalyginama.
Sąžiningumo sumetimais mes abu siūlome savo dviračius Semui, bet jis atsisako. Matyt, Synapse yra visas dviratis, kurio, jo nuomone, reikia tokiems pasivažinėjimams kaip Paryžius-Rubė.
„Jis tiesiog greitas ir greitas, o su padangomis, manau, pakankamai patogus. Nesu tikras, ar norėčiau juo čia važiuoti, jei man jis priklausytų. Nesvarbu, ką turite, nauji dviračiai greitai sensta ant trinkelių.’
Trek Domane SLR 7 Disc, 4 GBP, 800
Robo santrauka
„Originaliniu Domane automobiliu važiavau 2012 m. Paryžiaus-Roubaix sportive. Tas dviratis buvo nuostabus ant trinkelių, o šis naujas yra dar geresnis.
'Galinėje dalyje yra daugiau lankstumo ir jį galima derinti, todėl galite padaryti jį standesnį normaliam važiavimui keliu. Vis dėlto nenorėčiau, kad tai būtų mažiau nei maksimaliai „Boing“nustatant Roubaix.
'Kaip ir profesionalai, šiek tiek palenkti pedalą yra sunku, o su Domane galėčiau tiesiog sėdėti ir linksmai suktis. Jei yra neigiamų aspektų, tai yra tai, kad galinė dalis yra tokia efektyvi, kad išryškina priekinės dalies atšiaurumą – jis yra patogesnis nei anksčiau, nes priekiniame vamzdyje yra IsoSpeed, tačiau amortizacija nėra tokia pati kaip galinė.
'Nepaisant to, iš visų čia esančių dviračių Domane man yra prasmingiausias.'
Modelis: Trek Domane SLR 7 diskas
Rėmas: Domane 600 Series OCLV Carbon
Šakė: Domane pilnas anglies diskas, E2, ašis
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Pavarų jungikliai: Shimano R785 Di2 hidraulinis
Stabdžiai: Shimano RS805 hidraulinis
Grandinėlių komplektas: Shimano Ultegra, 50/34t
Kasetė: Shimano Ultegra, 11-32t
Ratai: „Bontrager Affinity Comp Tubeless“paruoštas diskas, lydinys
Padangos: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm
Vairas: Bontrager Pro IsoCore, anglis
Stem: Bontrager Pro, lydinys
Saddle: Bontrager Affinity Elite, titano bėgiai
Sėdynės stulpas: Bontrager Ride Tuned anglies pluošto sėdynės stiebas
Svoris: 8,33 kg (dydis 56 cm)
Susisiekite: trek.com
Specializuotas Roubaix Pro Di2, 6 GBP, 000
Jameso santrauka
‘„Future Shock“pakaba reiškė, kad pradinis važiavimo jausmas labai skyrėsi nuo visų, ką bandžiau anksčiau, ir, pirmiausia, ne visai man patiko.
'Lygiuose keliuose Roubaix priekyje jautėsi šiek tiek purus. Vis dėlto atsitrenkti į akmenis viskas buvo prasminga, nes „Future Shock“išfiltravo vibracijas nuo didelių smūgių, tarsi kažkas būtų suvystęs abi mano rankas.
'Galinė dviračio pusė buvo mažiau atlaidi (nors vis tiek labiau atitiko reikalavimus nei įprastas plento dviratis), todėl iš pradžių dviratis jautėsi atskirtas, bet aš pripratau prie šio pojūčio ir likau stebėtis, kaip „Future Shock“yra veiksmingas.'
Modelis: specializuotas Roubaix Pro Di2
Rėmas: Roubaix Future Shock, per ašį
Šakė: Roubaix diskas, ašis
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Pavarų jungikliai: Shimano R785 Di2 hidraulinis
Stabdžiai: Shimano RS805 hidraulinis diskas
Grandinėlių komplektas: Specialized Pro 50/34t, anglis
Kasetė: Shimano Ultegra 11-32t
Ratai: Roval CL 32 diskas, anglis, be kamerų
Padangos: Specializuota Turbo Pro 26mm
Vairas: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, legiruotas
Sėdynės atrama: specializuota CG-R, anglis
Saddle: Specialized Phenom Expert GT, titano bėgiai
Svoris: 7,83 kg (dydis 56 cm)
Susisiekite: specializuota.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6 000 GBP
Samo santrauka
„Synapse“rodo, kad jums nereikia triukų – užtenka lenkto sėdynės stulpo ir bekamerės padangos. Anksčiau šiomis trinkelėmis važinėjau su 28 mm klinkerinėmis padangomis, o važiavimo kokybė buvo daug geresnė su bekamerėmis.
'Vis dėlto nieko negalite atimti iš kadro. Pinigus skirčiau vamzdžių formoms, nes tai yra tikrasis Synapse turtas – važiavęs be kamerų padangų ir su lengvojo lydinio ratlankiais, dviratis vis dar yra daug patogesnis nei, pavyzdžiui, Cannondale universalus lenktynininkas SuperSix.
'Jis negalėjo konkuruoti su Domane galinės dalies prabangumu ar Roubaix priekio atšokimu, tačiau Synapse buvo judresnis ir jautresnis nei kiti du.'
Modelis: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Rėmas: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, greitas atleidimas
Šakutė: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, greitas atleidimas
Grupinis rinkinys: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Pavarų jungikliai: Shimano R785 Di2 hidraulinis
Stabdžiai: Shimano R785 hidraulinis, 140 mm rotoriai priekyje / gale
Grandinėlių komplektas: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kasetė: Shimano Ultegra, 11-28t
Ratai: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Padangos: Schwalbe Pro One bekamerė, 28 mm
Vairas: Cannondale C1 Ultralight, legiruotas
Stem: Cannondale C1 Ultralight, legiruotas
Sėdynės stulpas: Cannondale Save, anglis
Balnas: audinio kaušelis, titano bėgiai
Svoris: 7,65 kg (dydis 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
