Alpen-Traum verčiama kaip „Alpių svajonė“, tačiau taip sunkiai važiuojant tai gali tapti košmaru
Man sunku. Aš turėjau šią problemą anksčiau, bet niekada taip blogai. Nenoriu prarasti ryšio su greitai judančia raitelių grupe, prie kurios prisirišau nuo pat renginio pradžios, bet man tikrai labai reikia šlapintis. Lyja lietus, pakankamai stiprus, kad galvoju tiesiog apsivilkti šortus. Jie vis tiek permirkę, o šildantis pojūtis gali būti net gana malonus, atsižvelgiant į tai, kaip šiuo metu š alta. Bet aš kažkaip negaliu to padaryti. Galbūt taip yra dėl to, kad įveikiau tik šiek tiek daugiau nei 50 km iki vienos ilgiausių dienų, kurias kada nors praleidau važinėdamas dviračiu, ir nemėgstu sėdėti šlapimo baloje dėl to, kas gali būti dar mažiausiai aštuonias valandas. Netrukus Elmeno pakelės ženklas rodo, kad artėja pirmoji pašarų stotis. Gal pagaliau galėsiu užsukti į tualetą, nebūdamas paliktas vienas važinėtis ūkanotoje aušros prieblandoje. Kai ruošiuosi traukti į nakvynės vietą, kur mūsų laukia daugybė saldžių ir pikantiškų skanėstų nusėtas estakadas, mano nelaimei, niekas kitas šioje grupėje neslopina. Nukritu į galą, parodydamas savo ketinimą sustoti, o visi kiti motociklininkai, išskyrus vieną, tiesiog lekia pro šalį.
Neturiu kito pasirinkimo, kaip tik nerti į krūmus. Vėl išnyra iš pomiškio su didžiuliu palengvėjimo jausmu, pažvelgiu aukštyn į kalno šlaitą vingiuojantį kelią ir jau grupės dingsta. Esu susitaikęs su tuo, kad be didelių pastangų, dėl kurių vėliau tikrai atsidursiu bėdų pasaulyje, šiandien tai yra paskutinis jų pasirodymas. Taigi aš apsisuku ir pasirenku palapinių pastogę
mano skruostai su šviežiais apelsinų segmentais ir mano kišenės su atvartais.
Didesnis, ilgesnis, aukštesnis
Laimei, kitas motociklininkas, kuris taip pat nusprendė sustoti, yra Brendanas Millikenas iš Endura, renginį remiančios drabužių įmonės. Brendaną lengva pastebėti, nes jis nuo galvos iki kojų apsirengęs Movistar komandos komplektu (Endura yra komandos komplekto rėmėjas). Jis per daug žino apie 17 taisyklę dėl profesionalų komandos komplekto dėvėjimo, kai nėra profesionalas, bet turi gerą pasiteisinimą. Taip atsitiko, kad jis yra Nairo Quintana kūno dvilypis, todėl dažnai kviečiamas išbandyti savo rinkinio prototipus. Alpen-Traum jau yra žiaurus bandymų poligonas, o mes tik pradėjome. Bent jau aš turiu draugišką jojimo kompanioną (kuris taip pat kalba angliškai, nes dauguma dalyvių yra vokiečiai), nes mes kartu jungiamės į maršrutą.
Panašu, kad naujausia sportuojančių žmonių tendencija yra varžytis dėl teisių gyrimo dėl to, kas turi beprotiškiausius atstumus, didžiausius praėjimus ar tiesiog daugiausiai laipiojimo. Endura Alpen-Traum iškelia kartelę gana aukštai. Jau antrus metus jis įveikia 252 km atstumą ir apima didžiulį 6 078 m vertikalų pakilimą. Palyginimui, „Marmotte“, vienas tvirčiausių kalendoriaus sportinių priemonių, turi palyginti neblogą 5 180 m. Neįprastas sportuojantiems žmonėms Alpen-Traum yra maršrutas iš taško į tašką, kuris pakeliui aplanko keturias šalis (su autobusu atgal bus teikiama kitą dieną) ir žada patirti daug linksmybių ir skausmo, bet nebūtinai vienodas matas. Tai nėra įvykis, į kurį reikia atvykti nepasiruošus.
Šį rytą, permirkę, š alti ir visiškoje tamsoje, iškilmingai palikome Sonthofen miestelį Vokietijoje, Alpių papėdėje, įprastą sportinio starto fanfarą šiek tiek užgesus. Iš pradžių buvo žemesnė nei 5 °C temperatūra, o vos 10 km bandęs, kad kraujas tekėtų į galūnes, aš priverčiau savo raumenis tempti dviratį ir kūną per pirmąjį iš šešių maršruto pravažiavimų – 6 km kopimą. Oberjoch perėja, kurios aukštis siekia 1 155 m, o vidutinis nuolydis yra 4%. Tai buvo šiek tiek daugiau nei kurmių kalnas, palyginti su kai kuriais maršruto profilyje esančiais milžinais, tačiau tai tikrai nebuvo švelni dienos pradžia. Kelyje buvau įsitaisęs priekinėje grupėje, o lietui apliejus kelią ir apledėjusiam purslui iš priekinio rato sugėriau veidą, negalėjau atsistebėti, kodėl tai darau. Nusileidęs galėjau galvoti tik apie tai, kad kelis kartus plakiau šlaunimis, bandydamas susigrąžinti pirštus, buvo tai, kad viskas gali tik geriau.
Seną iš Vokietijos į vakarinį Austrijos kampelį kirtome gana greitai nusileidę Oberjoch upę, o kai mes su Brendanu imamės šiek tiek bendresnio ritmo nei anksčiau tą dieną. pamažu keliauja į aukštąsias Alpes. Pagaliau lietus aprimo. Prieš pasiekdami finišą Italijos slidinėjimo kurorte Suldene šį vakarą, važiuosime (du kartus) Šveicarijoje, o galiausiai įvažiuosime į Italiją, o tik dar penkis praėjimus, vieną iš kuris tiesiog yra galingasis Stelvio ties maždaug 200 km žyma.„Alpen-Traum“gali nepasigirti į lenktynių folklorą įtraukta įkopimų ir kalnų kolekcija, tačiau jo maršrutas kelia pagarbą, jei ne tiesioginę baimę.
Aukštyn ir aukštyn
Kadangi Hahntennjoch perėja iškils, viskas pirmą kartą taps kieta. Kelias pakyla beveik 1 000 m per 14,7 km iki jo viršūnės 1 894 m, o rampos kartais pakyla iki 15%. Tai bus didelė kliūtis išbraukti iš sąrašo. Ankstyvosiose stadijose yra keletas plaukų segtukų, tačiau viršutiniai šlaitai dažniausiai yra ilgesni, o kalno šlaitu kyla daugiau sunkumų.
Jaučiuosi kaip slogu, ir aš nerimauju, kad mano kojos šiandien to neatlaiko. Vienintelė viltis yra ta, kad prognozuojamas oro pagerėjimas gali suteikti man atjauninimo postūmį. Nors šiuo metu tokiame aukštyje mus vis dar gaubia rūkas, o temperatūra vos viršija nulio. Gaila, nes esu tikras, kad artėjant Hahntennjoch viršūnei pasigendame įspūdingų vaizdų. Jausdamasis dėkingas, kad pasiekiau šią viršūnę, tikiuosi šiek tiek atsigauti per ilgą nusileidimą. Buvome iš anksto įspėti apie šią atkarpą dėl galimybės pasiekti labai didelį greitį kartu su keliais netikėtai sunkiais posūkiais, taip pat dėl prastų kelio sąlygų. Lietus galėjo liautis, bet asf altas vis dar permirkęs, ir aš visiškai ketinu paisyti atsargumo, nes gravitacija pradeda didinti mano tempą. Tačiau mano stabdžiai nepripildo manęs pasitikėjimo, nes mano ratų anglies stabdymo paviršius sunkiai susidoroja. Užuot atsigavęs nusileidimo metu, jaučiuosi taip, lyg išnaudočiau beveik tiek pat energijos, kiek lipdamas per baimę ir virpėjimą, taip pat kartais suspaudžiu svirtis iš visų jėgų, kurias gali sukaupti mano b alti kumščiai. Mane nervina nervai, kai pagaliau pasiekiu slėnio dugną ir vaizdingo Austrijos miesto Imsto pakraštį, kur taip pat buvome perspėti, kad vietos policija tikrins mūsų greitį ir skirs baudas vietoje. visiems, kurie peržengia miesto ribas.
Atvyksta maisto stotelė ir džiaugiuosi galimybe prisėsti ant žolės ir prisikrauti kalorijų. Tikrai galėčiau išgerti karštos arbatos ar kavos, ir man kyla pagunda trumpam apvažiuoti Imst, bet geriau pagalvokite. Turiu išlaikyti savo tempą. Dar liko ilgas kelias.
Aukštos ir nuosmukios
Kartais Alpen-Traum maršrutas jaučia vokišką efektyvumą. Kai kurias atkarpas apibūdinčiau kaip labiau „tikslingas“nei gražias – paprasčiausiai padedant raitelius nugabenti į kitą kalnų perėją pačiomis tiesioginėmis priemonėmis. Atsidūrėme keliuose gana dideliuose keliuose, bet šeštadienio rytą vis dar prieš 10 val. eismas nėra didelė problema.
Landekas, esantis maždaug 115 km atstumu nuo mūsų kelionės, yra trumpesnio maršruto pradžios miestas, o pagal savo laikrodį aš dar tik įveiksiu, kol šis įvykis prasidės. Kadangi oras slėnyje dabar daug malonesnis, tie motociklininkai, kurie išsirikiavo į trumpesnį variantą (nepavadinsiu jo „lengvuoju maršrutu“, nes jis vis dar yra beveik 150 km ir apima Stelvio), nežino apie kančias, kurias patiria mes, jau beveik keturias valandas važinėjantys, gurkšnodami kavą savo viešbučių šiluma. Ne todėl, kad būčiau kartėlis. Pasiutęs, vėliava mojuojantis maršalas, netrukus išvažiavus iš miesto, įveda mane į posūkį į kairę, o tai rodo Pillerhöhe, kitos Alpen-Traum kopimo septyneto dalies, esančios 1 559 m aukštyje ir 7,4 km, pradžią. vidutiniškai 9 %, bet su nuolydžiu iki 16 %.
Kurį laiką važinėju vienas (brendaną pamečiau iš akių per nervingą nusileidimą), todėl būna šioks toks šokas, kai motociklininkai staiga pradeda važiuoti pro mane. Labai greitai mane užlieja begalė šviežių kojų individų, kurie pro mane praskrenda tarsi būčiau nejudantis. Tai nėra puiku moralei, ir aš neturiu jėgų keltis į gaudymą, ypač žinant, kad sunkiausi pakilimai dar laukia. Bent jau nusileidimas nuo Pillerhöhe yra malonesnis dėl dabar sausesnių sąlygų ir efektyviai veikiančių stabdžių. Kai pasiekiu kito kopimo į viršų Reschenpass viršūnę, papildžiusi atsargas Nauders pašaruose, nustebau, kad staiga pasijutau gana linksma, nepaisant to, kad dabar jau daugiau nei šešias valandas išbuvau balne.
Strada Statale 40 nukelia mus į Italijos žemę, jo lygus asf altas per vešliai žalią slėnį perpjauna ilgą juodos spalvos zigzago juostą. Jaučiasi kaip automobilių lenktynių trasoje. Posūkiai platūs, atviri ir plokšti, o juos važiuoti dideliu greičiu – tikras šurmulys, nors slėnyje taip pat pučia stiprus vėjas, todėl kartais tenka stengtis, kad būčiau išpūstas per juostas. Nepaisant to, esu pilnas adrenalino, kai pravažiuoju Laatsch miestelį ir praeinu pro gražųjį Reschen ežerą kitoje pusėje.
Namai ir sausa
Viskas, kas praėjo anksčiau (dabar daugiau nei septynios valandos), iš tikrųjų yra tik apšilimas antraštiniam veiksmui. Dabar grįžtame į Šveicariją ir vykstame į Santa Mariją, kuri yra nuolatinis kopimas, kol dar nepasiekiame liūdnai pagarsėjusios Umbrail perėjos, kuri yra vienas iš trijų būdų įkopti į galingą Passo dello Stelvio (vokiečiai jį vadina Stilsfer Joch). Perėja nuves mus į 2 501 m aukštį, o tada prisijungsime prie pagrindinio maršruto į viršų nuo Bormio, likusius 256 m, kad pasiektume 2 757 m viršukalnę, iš viso įveikę 17 km, esant vidutiniam 8% nuolydžiui. Teigiama, kad Fausto Coppi užsitarnavo savo slapyvardį „Campionissimo“šiuose šlaituose po daugybės epinių mūšių, kuriuos jis kovėsi „Stelvio“per „Giro d'Italia“. Žodis „ikoninis“vargu ar pasiteisina.
Prašau savo mašinų skyriui daugiau galios, bet atsakymas ribotas. Atrodo, kad mano atsargos jau gali būti išnaudotos. Skubiai ieškau maisto kišenėse ir greitai iš eilės nuleidžiu du energetinius gelius. Spusteliu ant didžiausios žvaigždutės, galvodamas, kad trumpas sukimas maža pavara sumažins įtampą, bet realybė tokia, kad dar ilgai neišjungsiu apatinės pavaros. Esu labai dėkingas už kompaktišką grandinių komplektą ir už tai, kad sėdėjau viename iš lengviausių dviračių, kuriuos galima nusipirkti už pinigus, tačiau vis dar pasitaiko atvejų, kai ant kai kurių Umbrail Pass statesnių rampų atrodo, kad beveik nejudu. Galų gale pasiekiau Stelvio viršūnę po 10 valandų važiavimo ir beveik dviejų valandų kančios vien tik šiuo kopimu. Esu arti lūžio taško, bet dar nebaigėme.
Žema temperatūra neleidžia daug laiko pailsėti ir pasigrožėti vaizdais viršūnėje. Mane dreba maždaug trečias nusileidimo plaukų segtukas ir liko dar 45, kol galėsiu pasiekti žemiau esančio slėnio šilumą ir vėl pradėti dirbti savo raumenis. Kai atvykstu į Gomagoi ir galutinę pašarų stotį, esu blyškus šešėlis žmogaus, kuris šįryt paliko starto liniją. Iki pabaigos liko vos 12 km, bet man iki finišo dar toli. Paskutinė atkarpa yra beveik visa įkalnė ir baigiasi slidinėjimo kurorte Sulden mieste, esančiame beveik 1900 m. Vidutinis nuolydis iki ten yra 7 %, o kaip ir kitose maršruto kopijose, nuolydis yra 16 %.
Tik mintis, kad niekaip negaliu mesti taip arti pabaigos, mano švaistikliai sukasi. Maistas ir energetiniai gėrimai nebėra naudingi. Tiesą sakant, jie tik padidina šleikštulį mano skrandyje. Iš tikrųjų niekada visiškai nesustoju, bet kartais esu arti. Aplenkiant paskutinius posūkius, palengvėjimas pamačius finišo reklaminį skydelį aplieja mane, ir net trumpas bėgimas nuokalnėn per miesto centrą nukreipia mane į tą akimirką, kai norėjau atvykti paskutinę valandą. Aš baigiau. Laikrodis sako, kad užtrukau tik 11 valandų. Laimėtojas užtruko aštuonis su puse.
Po kelių valandų vėl jaučiuosi žmogiškesnis. Andreas Schillinger, Team Netapp Endura profesionalas, prisijungė prie mūsų vakarienės, ką tik užėmęs šeštąją vietą. Jis važiavo „Tour de France“tik prieš šešias savaites, todėl visi susirinkusieji jaučia tam tikrą pasitenkinimą, kai pareiškia, kad „Alpen-Traum“jam pasirodė sunkesnis nei bet kas anksčiau: „Net Toure nėra etapų. tai sunku ir ilga.“Tai viskas, ką man reikia išgirsti, kad jaučiausi patenkintas šiandien pasiekęs finišą.
