Mavic Cosmic Ultimate UST ratas pristato bekameres klinkerines padangas į pavyzdinį prekės ženklo vamzdinį WorldTour ratą
Sukurkite rato vaizdą „Tour de France“lenktynėse bet kuriuo paskutinių 25 metų laikotarpiu, ir jums gali būti sunku išmesti iš proto geltoną Mavic logotipą. Prekės ženklas buvo ikoniška „World Tour“lenktynių dalis.
Tačiau daugelį metų prekės ženklo viršutinis ratas daugiausia buvo skirtas profesionaliam dviračių sportui. Šiandien mums buvo suteiktas pirmasis žvilgsnis į istoriškai tik vamzdinę Cosmic Ultimate versiją, paruoštą be vamzdžių.
Su anglies dioksido stipinais ir visiškai anglies pluošto stebulės apvalkalu Cosmic Ultimate UST atrodo kaip profesionalus ratas. Nors atrodo, kad tai yra vamzdinės rato versijos perdirbimas, ratas buvo labai pakeistas.
Sena susitinka su nauja
The Cosmic Ultimate pirmą kartą pasirodė 2006 m., kai tai buvo ateities vizija. Jis turėjo tą pačią giliąją dalį anglies ir anglies stipinus, tačiau buvo griežtai vamzdinis. Tai iš dalies lėmė „Mavic“politika.
Mavicas tikėjo, kad anglies stabdžių stabdžių sistema buvo per daug pažeista, o tai reiškia, kad kai 2013 m. Mavic galiausiai išleido anglies klinerių ratą, jis turėjo vidinį aliuminio ratlankį, kad išsklaidytų šilumą ir išlaikytų nuoseklų stabdymo kelią.
Per pastaruosius kelerius metus „Mavic“labai išplėtojo anglies technologijų srityje, o su paskutiniu UST anglies ratų asortimentu nebeliko aliuminio vidinio ratlankio.
Dervos ir anglies technologijos išaugo iš esmės, o Mavic taip pat panaudojo naujovišką priemonę greičiau išsklaidyti šilumą – ratlankio putplasčio šerdį. „Su tuščiaviduriu ratlankiu šiluma išsklaido kitaip nei naudojant putas“, – sako Maxime'as Brunandas.
Profilių palyginimas – vamzdiniai „Cosmic Ultimate“ir „Cosmic Ultimate“UST
To gaminys buvo Mavic Cosmic Pro Carbon SL, kuris buvo su jau sumontuotomis bekamerėmis padangomis, tačiau dabar yra tiesiai po Cosmic Ultimate, kuris yra lengvesnis, aerodinamiškesnis ir tvirtesnis. Tačiau taip pat buvo gerokai patobulintos stabdymo savybės.
Viena protinga priemonė stabdymui pagerinti buvo anglies apdorojimas stabdžių takelyje. Naudojant „Mavic“vadinamą „iTgMax“technologiją, derva, dengianti stabdžių takelį, buvo nuskusta lazeriu, o po juo atskleidžiamas šiurkštesnis grynos anglies stabdžių takelis, kuris geriau praleidžia šilumą ir padidina stabdžių trinkelių trintį.
Tubeless
Kitas Mavic naujų anglies ratų asortimento iššūkis buvo suderinamumo be vamzdžių įdiegimas. „Kitas iššūkis buvo pristatyti mūsų UST sistemą, ką padarėme praėjusiais metais.“
Mavic Cosmic Ultimate neturi stipinų skylių, taip pat turi hermetišką ratlankio lovą, tai reiškia, kad nereikia bekamerės juostos. Padanga taip pat buvo perdaryta, siekiant pagerinti visapusį „Mavic“pasiūlymą.
Dabar kuriamas bendradarbiaujant su Hutchinson padangomis, naujajame Yksion Pro UST naudojamas visiškai naujas mišinys, užtikrinantis didžiausią riedėjimo efektyvumo ir sukibimo pusiausvyrą.
„Iš tikrųjų šį junginį sukūrėme patys“, – paaiškino Brunardas. „Tai ne tik lenktyninė padanga, bet ir stipri padanga treniruotėms.“
„Jis paruoštas UST, o tai reiškia, kad jis yra mažas“, – tęsia Brunardas. „Ir jis apsaugotas nuo daugumos pradūrimų, nes tik 30 g sandariklio 25 mm padangoms. Turime jį 25 mm ir 28 mm pločio, bet optimizavome šį ratą su 25 mm padangomis.’
Geriau, greičiau, stipriau
Mavic R2R anglies pluošto stipinai ištempia vieną pluošto liniją nuo vieno ratlankio galo iki kito, perrišamą per Ultimate anglies priekinį ir galinį stebulės korpusus.
Nenuostabu, kad aširatis yra labai standus, nors yra ir didelis trūkumas, nes stipinų negalima įtempti rankomis. Tai reiškia, kad, tarkime, įvykus avarijai, juos reikės grąžinti „Mavic“arba pakeisti.
Iš tiesų, svoris taip pat buvo kruopščiai išsaugomas naudojant anglies stipinus, o visas ratų komplektas sveria tik 1310 gramų. Padangos prideda dar 290 g.
Nors Mavic tradiciškai nebuvo siejamas su itin aerodinamiškais prekių ženklais, tokiais kaip Zipp ir ENVE, jo inžinieriai teigia, kad rato aerodinamika yra įspūdinga klasėje.
Palyginus su pramonėje pirmaujančiais aerodinaminiais ratais, Mavic teigia, kad Cosmic Ultimate yra aukščiausias tam tikrame posūkio diapazone (konkrečiai – nuo -20° iki 20°). Žr. palyginimo lentelę žemiau:
„Kai kurie ratai yra šiek tiek geresni esant mažesniems posūkio kampams“, – sako Brunardas, „tačiau mūsų konkurentai labai mažai skiriasi.“
Iš dalies to lemia naujai praplatinta vamzdžio forma, palyginti su vamzdiniu Cosmic Ultimate, o dalis – dėl stipinų siūlomos aerodinamikos. „Matote, kad stipino skerspjūvis yra ne tik plokščias stipinas, bet ir elipsė, kuri labai pagerina aerodinamiką“, – sako Brunardas.
Pirmieji įspūdžiai
Šiuo metu „Mavic“tiekia labai mažai ratų, bet mes galėjome penkias valandas pasivažinėti „Cosmic Ultimates“Korsikoje, „Explore Corsica“ciklo sporte, per smarkaus lietaus priepuolius.
Pirmas įspūdis iš ratų yra ryškus ir griežtas reagavimas. Ratai paima švelniausią galią ir užtikrina labai efektyvų pagreitį – tai padeda mažas bendras svoris.
Tiesą sakant, aš pastebėjau, kad ratai beveik suteikė papildomo standumo pojūtį visame rėme. Tai padėjo užtikrinti gerą pagreitį ir valdymo tikslumą.
Aerodinamiką nesunku suvokti, bet atrodė, kad ratai laimingai skriejo virš 40 km/h, labai gerai išlaikydami greitį.
Senesnės kartos „Cosmic Carbone“naudotojams bus didžiausias palengvėjimas, kad nėra jokios šoninio gūsio jėgos, būdingos šiems ratams, nes naujoji ratlankio forma daug geriau atlaiko šiuos vėjus.
Stabdymas buvo išskirtinis sėkmingas, nes net per audringą lietaus liūtį, per kurią važiavau, stabdžiai kartais buvo šiek tiek švelnūs, bet visada pradėdavo veikti pakankamai greitai, kad būtų išvengta trumpalaikių išgąsčių.
Sausesniu nusileidimu stabdžiai buvo nuoseklūs ir patikimi. Pastebėjau, kad vis vėliau griebiau stabdžius ir posūkiuose, ir keletą kartų užuodžiau degusios gumos kvapą. Vis dėlto ratlankio stabdymo paviršiaus anglis liko nepažeista.
Mums reikės ilgalaikių bandymų rinkinio, kad padarytume nuodugnesnes išvadas, tačiau pirmieji įspūdžiai yra labai geri, nes šie ratai pranoksta viską, ką iki šiol matėme iš Mavic.
