Nepaisant dabartinių UCI taisyklių, naujojo Cervelo P5X dizainas privertė visus kalbėti
Šią savaitę Konoje vyks Ironman pasaulio čempionatas, o triatlono bendruomenės žvilgsniai nukreipti į mažą Ramiojo vandenyno salą, Cervélo pasirinko momentą pristatyti visiškai naują triatlono dviratį P5X. Ir nors dviratininkas, be abejo, yra kelių dviratininkų domenas, šis dviratis pripildytas tiek daug naujų funkcijų, kad jo tiesiog negalima ignoruoti.
Iš pirmo žvilgsnio galima sakyti, kad nėra sėdynės vamzdžio ar sėdynės atramų, bet atidžiau pažiūrėjus paaiškėja, kad dviratis iš tikrųjų neatitinka tradicinio rėmo pagrindų, todėl nėra sėdynės atramų. “arba „sėdynės vamzdis“, kad dingtų. Tai tik rėmas, suformuotas atsižvelgiant į aerodinaminius ir praktiškus dizaino prioritetus ir neapribotas taisyklių, kaip turi atrodyti ar neturėtų atrodyti dviratis. Kai kurie – net daugelis – abejoja, kaip jis atrodo, bet tik nedaugelis galėtų diskredituoti jo ambicijas ir naujoves.
'Sukurtas tik triatlonininkui, šis beprotiškas važiavimas yra mūsų sistemingo, pirmiausia inžinerinio požiūrio viršūnė. P5X mums yra asmeninis geriausias rezultatas, ir mes žinome, kad jis padės sportininkams pasiekti savo asmeninius geriausius rezultatus“, – sako Antoine'as Ballonas iš Cervélo.
Bendrovė pradėjo dirbti su dviračiu 2013 m., rinkdama bandymų rezultatus, interviu, transporto priemonės dviračių duomenis ir daugiau nei 14 500 nuotraukų iš Ironman renginių visame pasaulyje, kad sukurtų tai, ką ji numatė – geriausią triatlono dviratį.
„Mes nustatėme, kad norint pagerinti visą triatlonininko patirtį reikia kitokio požiūrio ne tik lenktynių dieną, bet ir treniruotėse bei kelionėse“, – aiškina Cervélo inžinierių direktorius Seanas McDermottas.„Nuo aerodinamiškai integruotos saugyklos iki paprastų ir plataus diapazono aerobaro reguliavimo priemonių – P5X pateikia visą sistemą, kuri harmoningai nustato greitį, tinkamumą ir naudojimą.“
Sandėliavimui „Cervélo“įrengė P5X tris skyrius: „Smartpak“, „Speedcase“ir „Ste althbox“, kurie yra atitinkamai „viršutiniame vamzdelyje“, tada atitinkamai „apačiojo vamzdžio“viršuje ir apačioje. Taip pat ypatingas dėmesys buvo skiriamas kabinos reguliuojamumui su stulpu ir pasiekiamumu, taip pat balno padėtimi, kurią tariamai dabar daug lengviau reguliuoti.
Būdamas Cervélo, akivaizdu, kad daug dėmesio buvo skiriama ir aerodinamikai. Prekės ženklo nuomone, P5X yra vidutiniškai 30 gramų greitesnis nei P5 nuo +15 iki -15 posūkio kampų (įprastas važiuojant normaliai), kai nustatytas visas Ironman, bet taip pat, kad P5X gali būti iki 90 gramų greitesnis esant 0 pakrypti. Vėjo tunelyje buvo praleista daugiau nei 180 valandų, kad dviratis pasiektų tą tašką.
Rėmas, sukurtas naudojant velionio Steve'o Hedo indėlį, komplektuojamas su šakės ir vairo sistema, kurią gamina Enve, taip pat Enve 7.8 ratais. „Sram Red eTap“yra grupė, kuri buvo naudojama transmisijai, tikriausiai todėl, kad dėl rėmo pobūdžio laidų klojimas būtų labai nepraktiškas, o dviratis taip pat buvo sukurtas diskiniams stabdžiams. Cervélo teigia, kad tai buvo sprendimas dėl aerodinamikos ir stabdymo galimybių.
Žinoma, dviratis gerokai neatitinka dabartinių UCI taisyklių, todėl norint jį naudoti konkurencingai, jums reikės arba pereiti į tamsiąją pusę ir pradėti triatloną, arba nusipirkti tokį, kad galėtumėte važiuoti tik savo klubo laiko bandymu. serija. Tačiau kai pamatysite kainų etiketę – 15 000 USD, tai gali būti ne tokia patraukli.
cervelo.com
