Ar dviratis gali būti per lengvas? Fuji taip nemano…
Yra daug dviračio svorio mokyklų. Populiariausias yra tai, ką mes vadiname Froome metodu, kai jūs paprasčiausiai esate kiek įmanoma lengvesnis. Tokiu atveju turėsite pasirinkti Dogma F8 XLight, o ne standartinį Dogma F8, kad sutaupytumėte 80 g važiuoklės (nors jums reikia stebėtis, kodėl, nes dauguma profesionalių dviračių sveria gerokai mažiau nei UCI 6,8 kg minimalus svorio limitas).
Tada yra Anquetil teorija, kurią mėgsta keisti žvėrys, kuriems svoris atrodo lygiai tokia pati būsena
protas kaip fizinė nuosavybė. Įspėjamieji ženklai apima tokius dalykus kaip bidono pakeitimas marškinėliais, kad dviratis taptų lengvesnis lipant į viršų, ir negalvoti apie šukų nešiojimą galinėje kišenėje.
Šiam priešingybė yra Merckx požiūris, kuriame stabilumas, jėga ir saugumas yra karaliai. Šios teorijos šalininkai ginčys, kad bent vieno iš dviejų Froome'o turo įtrūkusių kadrų būtų buvę galima išvengti, jei jis tiesiog įstrigo su įprastu F8.
Dviratininkų svarstyklės sveria 5,11 kg (56 cm), todėl galima drąsiai teigti, kad Fuji SL 1.1 yra labai populiarus Froome stovykloje, nors atidžiai išnagrinėkite konstrukcijų sąrašą ir pamatysite Anquetil palietimus. Kalbant apie „Merckx“užuominas? Tai priklauso nuo jūsų.
Turtas ir saugumas
UCI 2000 m. įvedė 1.3.019 taisyklę, numatančią, kad „dviračio svoris negali būti mažesnis nei 6,8 kg“. Ši savavališka figūra buvo sukurta tam, kad profesionalai nevažinėtų pavojingai lengvais dviračiais, kurie buvo linkę į nesėkmę, taip pat sudarytų vienodas sąlygas mažesnio biudžeto komandoms. Tačiau iš tikrųjų profesionalūs dviračiai paprastai sveria mažiau nei 6,8 kg. Iš pradžių kai kurios komandos apgaudinėjo sistemą, numesdamos ledo kubelius ant sėdynių vamzdžių prieš balasto svėrimą, bet komisarai netrukus apsigalvojo. Dabar mechanikai pritvirtina švino svarmenis (paprastai po apatiniu laikiklio apvalkalu, kad svorio centras būtų žemas), kad kompensuotų skirtumą.
Tai toli gražu nėra idealu, ir Fuji sako, kad taisyklė jau seniai nebegalioja. „Nemanau, kad yra pavojaus, kad dviračiai taps per lengvi, ypač atliekant EN ir ISO testus, kurie užtikrina, kad rėmas ir komponentai yra saugūs“, – sako pasaulinis produktų vadovas Stevenas Fairchildas. „Be to, UCI netrukus peržiūrės savo minimalų svorio ribą.“
Kada tai įvyks, neaišku – dėl to diskutuojama jau daug metų – bet vienas dalykas aiškus: SL 1.1 juokiasi iš UCI pokštų.
Froomedog
Neva pakeičiantis Fuji Altamira SL (žr. 26 leidimą), dviratį, kuris iš dėžutės buvo 6,11 kg, SL 1.1 išmeta 237 g per rėmą – 110 g nuo rėmo, kad nukristų iki 695 g ir didelė 127 g, kad būtų pasiekta 293 g šakutė.
Siekiant pateisinti sutrumpintą „Super Light“pravardę, pagrindiniai SL vamzdeliai turi kvadratinius kraštus. Fairchild teigia, kad tai leidžia naudoti didesnio stiprumo anglies pluoštą (todėl reikia mažiau medžiagos), kurį galima naudoti tik tuo atveju, jei jie gali būti lygūs, atsižvelgiant į plokščių vamzdžių šonus. Šakė sukurta pagal tą patį principą, skerspjūvio beveik kaip deimantas. Jis taip pat buvo sutvirtintas briaunele, einančiomis per kiekvieną koją, kuri, pasak Fairchild, prideda tik 12 g, bet padeda padaryti šakę 18 % standesnę nei jos pirmtakas.
Tačiau labai svarbu, kad SL yra mažiau surištų jungčių – tik keturių, kurių reikia norint sujungti atramas su pagrindiniu trikampiu, o ne septyniomis bendromis sujungtų vamzdžių jungtimis Altamira. Mažiau jungčių reiškia mažiau medžiagos ir, svarbiausia, mažiau dervos, o tai reiškia, kad rėmas yra lengvesnis. Froomey būtų patenkintas.
Maitre Jacques
Specifikacijų sąrašas yra pavydėtinas, tačiau kai kuriose srityse jis mane šiek tiek suglumino. Reynolds RZR ratai su anglies stipinais yra vieni iš pačių lengviausių ir sveria 968 g. Taip pat 22 mm Vittoria Crono CS vamzdinės padangos po 165 g. Ta pati istorija su JAV firmos „Eecycles“stabdžiais – nuostabiai sukonstruoti „Eebrakes“sveria 152 g (be trinkelių), 100 g mažiau nei pakeistos „Sram Red“apkabos, ir sakyčiau, kad jie taip pat veikia.
251 g Ritchey balno ir sėdynės stulpelio derinys taip pat padeda, nes sėdynės stulpas yra apipjaustytas, kad būtų pašalintas perteklinis svoris. Netgi ausinėse naudojami itin lengvi FSA guoliai, kurie sutaupo 9 g, palyginti su įprastiniais ekvivalentais, o KMC grandinė sutaupo dar 14 g, palyginti su „Sram Red“.
Visa tai rodo, kad Fuji nori stumti lengvą voką, tačiau manau, kad jis galėjo padaryti daugiau. Kaip ir Anquetilas ir jo šukos, kai kuriose konstrukcijos vietose yra gretinimas. Pavyzdžiui, standartinis dvigubas grandinės komplektas galėjo būti lengvesnis ir kompaktiškas, o kabina galėjo būti egzotiškas anglies dioksido kūrinys, o ne vidinis Oval Concepts komplektas. Pavyzdžiui, 70 g AX-Lightness ir 155 g „Schmolke“batonėlių vien tik sutaupytų daugiau nei 70 g. Jūs netgi galėjote nurodyti pastarojo anglies butelio varžtus.
Pasakiau tai Fairchildui ir jis paaiškino, kad našumas, patogumas ir ilgaamžiškumas yra pagrindiniai aspektai, ir kad Fuji norėjo, kad SL 1.1 būtų „įprastas motociklas“. Tačiau su 8 499 svarų sterlingų kaina vargu ar tai įmanoma, tad kodėl gi nepasinaudojus? Ir nors tie koto ir strypo atnaujinimai būtų papildę atitinkamai 510 ir 310 svarų sterlingų, nė sekundei neabejočiau nei jų našumu, nei tuo klientu, turinčiu 8 svarus. Išleista 5 tūkst. papildomų išlaidų. Vis dėlto visa tai nublanksta į nereikšmingumą, kai pagalvoji apie važiavimą.
Kanibalas
Man pasisekė prieš kurį laiką pakalbinti Eddy Merckx, ir jis pasakė, kad jam nepatinka lengvi dviračiai, „nes negalima važiuoti greitai nusileidus“. Luisas Ocaña važinėjo lengvu rėmu ir lengvais ratais ir dažnai dauždavo.’
Tai įdomus dalykas, ir aš sutinku, kad tai galioja didžiąja dalimi. Sunkūs dviračiai jaučiasi stabilesni važiuojant greičiu ir, priklausomai nuo jūsų laikysenos, galite būti pasirengę paaukoti šiek tiek lengvumo laipiojant, kad jaustumėte saugumo ir patikimumo jausmą. Bet kas, jei galėtumėte turėti abu? Naudodami Fuji SL 1.1 jūs labai, labai beveik galite.
Aš išbandžiau Altamira SL daugiau nei prieš dvejus metus ir net dabar jis yra vienas geriausių universalių dviračių, kuriais esu važiavęs. Geros naujienos yra tai, kad SL 1.1 yra pagrįstas juo ir daro jį dar geresniu. Savo laipiojimo sugebėjimais nenuostabu – jis sveria šiek tiek daugiau nei katė, o lipa taip pat vikriai. Tačiau stebėtina, kad jo laipiojimo meistriškumas iš tikrųjų yra viena iš menkiausių SL lanko stygų. Jis iš tikrųjų išsiskiria savo valdymu.
Kaip ir pirmtako, ratų bazė yra trumpa – 983 mm, taip pat grandinės atramos – 405 mm, o galvutės vamzdis – 155 mm aukščio. Pridėkite prie to sumažinto šakės tako ir kompaktiško rėmo ir gausite įtemptą, jautrų dviratį, kuris posūkiuose yra ypač veržlus ir tikslus. Tačiau yra įspėjimas. Kadangi jis buvo toks lengvas, pajutau poreikį dėti sąmoningas pastangas, kad ratai būtų „įkasti“į greitesnius, ilgesnius posūkius, kad sukibimas būtų stiprus, stipriai stumdamas išorinę koją. Be to, kai prisitaikau prie SL poreikių, galėjau iškirpti gilius, plačius lankus daug greičiau, nei kada nors išdrįsau. Kaip kritinis dviratis būtų fantastiškas, o „Reynolds RZR“ratai taip pat nepalieka nieko blogo pagreičio statyme.
Tačiau šie kampai nusileidžiant tampa stori ir greiti, o SL vengia Merckx imperatyvo. Tai nėra baisus – rėmas turi pakankamai lankstumo, kad padėtų gerai sekti, o pakankamai standus spaudžiant pedalus ir veržiant strypą – bet aš važinėjau stabilesniais dviračiais ir man prireikė laiko prisitaikyti prie jo atvirai veržlaus stiliaus. Jodinėjimas. Tam reikia susikaupimo, bet kai tik sugebėjau pakilti iki SL lygio, radau dviratį, kuris beveik visais atžvilgiais yra išskirtinis.
Anksčiau pagalvojus, galbūt viskas taip, kaip yra – žvėris tiesiai iš dėžutės.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Rėmas | Fuji SL 1.1 |
| Grupės rinkinys | Sram Red 22 |
| Stabdžiai | EEcycleworks EEbrake |
| Grandinė | KMC X11SL |
| Barai | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Sėdynės stulpas | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Ratai | Reynolds RZR 46 vamzdinis |
| Svoris | 5,11 kg (56 cm) |
| Susisiekite | evanscycles.com |
