Tai dviračių gaminys, kuris akcentuoja aerodinamiką ir sukuria siauriausią visų laikų Tour de France laimėjimą
Dviračių aerodinamikos koncepcija egzistavo prieš išleidžiant šiuos „Scott Clip-On Aerobars“– vairuotojai jau galėjo rinktis iš diskinių ratų, „lo-pro“rėmų ir netgi buvo spėliojama aerodinaminė Dura-Ace 7300 AX grupė. Tačiau tik 1989 m. vasarą peletonas pagaliau atsisėdo (tiksliau, nusileido) ir tinkamai pastebėjo. Diena buvo sekmadienis, liepos 23 d., o ta proga buvo paskutinis Tour de France etapas – individualus laiko bandymas iš Versalio į Paryžių.
Geltona buvo prancūzas Laurent'as Fignonas, o 50 sekundžių atgal buvo Gregas LeMondas.„L'Americain“užduotis atrodė tokia pat neįtikima, kaip ir neįveikiama Profesoriaus persvara, tačiau kažkaip LeMond sugebėjo per 24,5 km trasą atgauti 58 sekundes ir laimėti turą mažiausia istorijoje – aštuoniomis sekundėmis.
Raktas į LeMond pergalę buvo jo revoliuciniai „Aerobars“. „Idėja kilo Boone'ui Lennonui“, – sako Scotto viceprezidentas Pascalis Ducrotas. „Kaip dviračių lenktynininkas ir JAV kalnų slidinėjimo komandos treneris, Boone dalyvavo kalnų slidininkų vėjo tunelio bandymuose ir suprato aerodinamikos svarbą. Kartu su Boone dirbo inžinierius Charley Frenchas, kuris padėjo sukurti pirmuosius Aerobar prototipus.’
Skauda bukas, skaudesnis nevykėlis
Pagal šiandienos standartus Clip-On Aerobars gali atrodyti gana žemdirbiški. Pagaminti iš formos lydinio vamzdžio su k altiniais spaustukais ir stambiais putplasčio alkūnių atramais, jie pridėjo beveik pusę kilogramo LeMond Bottecchia TT dviračiui. Tačiau vėlesni Scotto bandymai parodė, kad „Aerobars“gerokai lenkė savo laiką.„Vėjo tunelio bandymai parodė, kad „Aerobars“sutaupo apie 90 sekundžių per 40 km laiko bandymą, geriau nei bet kokie diskiniai ratai ar aviaciniai šalmai“, – sako dabar į pensiją išėjęs prancūzas. „Prieš tai lenktynininkai laiko bandymuose naudojo „karvės rago“strypus [įskaitant Fignoną 1989 m.], o tai veikė priešingai, nei turėjo aerobarų padėtį.“
Taigi, nors plaukų skeldėjai gali ginčytis, kad Fignono balno opos ar plevėsuojantis arklio uodega jam kainavo turą (Fignonas taip pat vengė aviacinio šalmo), dauguma ekspertų sutinka, kad LeMond rankos kartu, siaura padėtis lemia skirtumą. Dėl to kyla klausimas, kodėl Fignonas nenaudojo panašių juostų? „Tuo metu dviračių lenktynininkai nepasižymėjo savo mąstymu į priekį, o iš pradžių nė vienas lenktynininkas nenorėjo išbandyti strypų“, – sako Ducrotas. „Kita vertus, buvo gana lengva įtikinti profesionalius triatlonininkus. Daugelis jų 1987 m. naudojo šiuos strypus [pvz., Ironman legenda Dave'as Scottas] ir dviračių pasidalijimo laikas pradėjo drastiškai gerėti. Parodęs jam šiuos triatlonininko rezultatus, Boone sugebėjo įtikinti Gregą išbandyti „Aerobars“.’
Savo autobiografijoje „We Were Young And Carefree“Fignonas teigia, kad „Aerobars“„sulenkė“UCI taisykles, nes suteikė ketvirtą kontaktinį tašką – alkūnes – kur tuo metu taisyklės leido tik tris: strypus, pedalus ir balnas. Tačiau Ducrot tai paneigia sakydamas: „Iš pradžių UCI įteisino Aerobars tiek keliuose, tiek laiko bandymuose, vėliau – ne, tada jie legalizavo tik laiko bandymui., ir plento dviračių sporto tendencija įsigalėjo. „Mažmeninė versija [pavaizduota čia] buvo parduota už maždaug 70 USD, o 1990 m. pardavėme 100 000“, – sako Ducrotas. „Apskritai jie sulaukė didžiulės sėkmės, ir manau, kad Boone'as Lennonas, Charley Frenchas ir Gregas LeMondas buvo pradininkai.“Nuo to laiko pramonė nebežiūrėjo atgal – žinoma, išskyrus laminarinius galinių kraštų oro srautus.
scott-sports.com
