Jei manote, kad šie ratai šiandien atrodo pažįstami, tai todėl, kad Steve'as Hedas prieš 25 metus įgavo tinkamą formą
Tai buvo 80-ieji, o JAV tai buvo laukiniai aerodinamikos vakarai: naujos ribos“, – sako Steve'as Hedas, „Hed“ratų savininkas ir įkūrėjas. „Aero ką tik išėjo, o aš buvau vienas pirmųjų privačių vėjo tunelio naudotojų. Žmonės man skambindavo netikėtai, pavyzdžiui, Boone'as Lennonas ar Philas White'as ir Gerardas Vroomenas – beprotiškų dizainų studentai, kurie viską kraudavo į VW kemperį ir važiuodavo iš Kanados, kad galėtų valandą ar dvi išbandyti su manimi Teksaso A&M. Universiteto vėjo tunelis.'
Lennonas toliau kurs „Scott Clip-On Aerobars“su Charly French, o Vroomenas ir White'as pradės „Cervélo“. Nenuostabu, kad Steve'as Hedas yra vienas iš dviračių aerodinamikos protėvių, o jo Hed CX laikomas originaliu gilaus pjūvio kompoziciniu aerodinaminiu ratu.
Pateikite ir taisykite
Pamatuokite Hed CX su šiuolaikiniais aukščiausios klasės ratais ir jums bus sunku pastebėti daugybę skirtumų. Tiesa, CX yra pagaminti iš anglies kompozito ir lydinio ir sveria apie 2 kg pora, bet kitu atveju, neskaitant pagaminimo datos, juos atskirti nelabai reikia: Hedas CX kūrė dar 1988 m. „Aš studijavau istoriją ir literatūrą, o ne inžinerijos, bet aš buvau dviratininkas“, – sako Hedas. „Darbas dviračių parduotuvėje po koledžo atvedė prie kompozitinių riedlenčių kūrimo, o vėliau ir pirmojo kompozitinių vandens slidžių rinkinio. Taip pat buvau lėktuvo modelis, vaikystėje lankiau turnyrus, todėl supratau ir aerodinamiką.
„Žinojau, kad apvalūs objektai yra tikrai prastai aerodinamiškai, todėl CX idėja buvo paimti padangą, kuri yra apvali, ir suteikti jai aerodinaminį apvalkalą. Dizainas buvo greitai nukopijuotas, kai CX debiutavo, tačiau, kaip pažymi Hedas, konkursas praleido triuką. „Zipp buvo vienas iš pirmųjų mūsų kopijavimo aparatų ir jie buvo įsitikinę, kad reikia turėti apvalią padangą, o tada gaubtą, kuris nueina į tašką, kaip lėktuvo sparnas. Jie niekada neatsižvelgė į tai, kad oras, einantis per priekinę rato dalį, turi patekti ir per rato galinę dalį. Bet nuo pat pradžių padarėme tą labai ovalų ratlankio profilį.’
Šis ovalus profilis, dažnai vadinamas „toroidiniu“, tapo įprasta daugelio markių aerodinaminių ratų forma. CX matmenys šiandien taip pat neatrodytų netinkami. 60 mm gylio ir 26 mm pločio jie vis dar yra tendencija, jau nekalbant apie 21 mm pločio ratlankio pagrindą ir lenktą stabdžių vėžę, kurią Hedas naudojo sklandžiai oro perėjimui nuo padangos prie rato (įdomu, kad kai kurios įmonės tai buvo apreiškimas. tik prieš keletą metų).
1989 m. Hedas pateikė ratlankio formos patentą ir nuo 20 iki 30 CX aširačių per metus „mano garaže, dažniausiai draugams“, uždirbo tūkstančius, parduodant už 1 000 USD už porą (apie £). 1 275 šios dienos pinigais). Tačiau Hedo monopolija buvo trumpalaikė. Zipas suprato, kad jie turėjo kopijuoti mūsų formą. Tada susipykau su savo verslo partneriu [Robertu Haugu], ir kadangi mūsų abiejų vardai buvo patentuoti, Zippas galėjo iš jo nusipirkti teises. Tada, kadangi patentai JAV išnyksta po 20 metų, 2000-ųjų pabaigoje atsirado panašių ratų antpuolis. Tačiau, nors tai gali palikti kartaus skonį, Hedas išlieka filosofiškas.
'Net dabar daugelis kompanijų nukopijavo mūsų naujas formas, kurioms per pastaruosius porą mėnesių JAV ką tik gavome patento patvirtinimą, bet nesu tikras, ar ketinu to siekti.. Jei per daug įsitraukiate į patentus ir paduosite į teismą su žmonėmis, nemėginsite to, kas jums rūpi: kurti naujus ratus ir vėl siekti tų naujų sienų.’
Deja, Steve'as Hedas mirė 2014 m. lapkritį, būdamas 59 metų.
