Du didžiausi „Pro cycling“žaidėjai – UCI ir ASO – kovoja dėl sporto kontrolės. Dviratininkas nagrinėja kiekvienos pusės strategijas
2015 m. gruodžio 18 d., penktadienį, Tour de France organizatorius, Amaury Sport Organization, paskelbė pranešimą spaudai, kuris sukėlė šokiravimo bangas per profesionalų dviračių sportą. Ji parašyta:
'Amaury Sport Organization šią dieną informavo, kad Union Cycliste Internationale nusprendė registruoti savo renginius 2017 m. sezono Hors Classe kalendoriuje. UCI iš tikrųjų neseniai, nuo 2017 m. sezono, priėmė Pasaulio turo kalendoriaus reformą. pasižymi uždara sporto sistema. Labiau nei bet kada anksčiau ASO yra įsipareigojusi laikytis Europos modelio ir negali daryti kompromisų savo atstovaujamoms vertybėms: atvirai sistemai, kuri teikia pirmenybę sportiniam kriterijui. Todėl būtent šiame naujame kontekste ir savo istoriniuose įvykiuose ASO ir toliau išlaikys šias vertybes gyvas.’
Tiems, kurie nėra susipažinę su profesionalių dviračių sporto užkulisių machinacijomis, šis teiginys daug nereikš, bet trumpai tariant, tai buvo didžiausio sporto renginio organizatoriaus žinutė sporto valdymo institucijai, kurioje teigiama, kad nebenori žaisti pagal UCI taisykles. Teoriškai tai gali reikšti, kad „Tour de France“, dviračių sporto karūnos brangakmenis, gali būti uždraustas geriausioms pasaulio komandoms, įskaitant „Team Sky“.
Šis pranešimas sukėlė diskusijų „o kas būtų, jei…?“srautą dviračių sporto valdžios koridoriuose, todėl dviratininkas nusprendė, kad burbuliuojančią politiką ir pasekmes reikia tinkamai ištirti. Išsiruošėme pasikalbėti su pagrindiniais veikėjais… ir atsidūrėme prieš tylos sieną.
„Apgailestauju, kad turiu pasakyti, kad iš mūsų pusės nebus jokių komentarų šia tema“, – mums sakė ASO atstovas, nors anksčiau buvo nurodęs kitaip. „Nusprendėme neatsakyti, nes kol kas nėra ką daugiau pasakyti, ko nepaminėjome gruodžio mėn. pranešime spaudai.“
Toliau kreipėmės į profesionalų komandas, kurios greičiausiai pajus tiesioginius kovos dėl valdžios padarinius, kad sužinotume jų reakciją į ASO pranešimą, tačiau jos vėl buvo keistai santūrios.
„Atsiprašau, kad tai padariau su tavimi“, – sakė vienas spaudos atstovas, sutikęs duoti interviu, – tačiau komandos vadovas jau daug pasakė šiuo klausimu, ir, kaip žinote, aplinkybės yra gana jautrios. tema. Tokiu atveju jis turės toliau kalbėti apie tai. Žinau, kad tai nusivylimas. Mūsų komanda čia jau sudegino keletą rungtynių. Atsiprašau.’
ASO pranešimas spaudai paskatino komandas važinėti ant kiaušinių lukštų, bet kodėl? Ko jie bijo?
ASO carte blanche
Prieš analizuodami UCI reformas, pradėkime nuo paaiškinimo, ką reiškia ASO pareiškimas. Šiuo metu visos 18 „WorldTour“komandų privalo dalyvauti „Tour de France“, nes tai yra „WorldTour“lenktynės. Vis dėlto „Tour“lauką sudaro 22 komandos, todėl ASO turi teisę pasirinkti keturias „Pro Continental“komandas, iš kurių bent pusė istoriškai yra prancūzai. 2015 m. ASO turėjo pasirinkti penkias „Pro Continental“komandas, o tris prancūzų komandas – „Bretagne-Séché Environnement“, „Cofidis“ir „Europcar“bei Vokietijos „Bora-Argon 18“ir Afrikos „MTN-Qhubeka“.
Paskelbdamas, kad registruoja savo renginius UCI antros pakopos žirgų klasės kalendoriuje 2017 m., kuriame negali būti daugiau nei 70 % WorldTour komandų, gali dalyvauti ne daugiau kaip 15 WorldTour komandų. būti pakviesti į 2017 m. turą, nors visa sritis priklauso ASO nuožiūrai. Toks pat ribotas geriausių profesionalų komandų skaičius bus ir kituose šešiuose ASO WorldTour renginiuose: Paryžius-Nica, Paryžius-Roubaix, La Flèche Wallone, Lježas-Bastonė-Lježas, Critérium du Dauphiné ir Vuelta a Espana. Tai reiškia, kad bent trys „WorldTour“komandos praleis kitų metų „Tour de France“, nors gali būti ir daugiau, jei ASO būtų linkęs.
Dabar pažvelkime į UCI siūlomas reformas, ypač į „uždarą sistemą“, paminėtą ASO pranešime spaudai. Kalbėjomės su UCI prezidentu Brianu Cooksonu. „Atrodo, kad ASO erzina problema, kad mes siūlome WorldTour komandoms trejų metų licenciją, o ne dabartinę“, – sako jis. „ASO nori paaukštinimo ir iškritimo sistemos arba to, ką mes vadiname „atvira sistema“, kaip futbole. Iš esmės jie norėtų, kad kiekvienais metais padidėtų dvi komandos, o dvi – mažėtų.'
Kodėl UCI nori pasiūlyti trejų metų licencijas? Tai susiję su pagalba komandoms pasiekti finansinį stabilumą. UCI turi 18 „WorldTour“vietų, tačiau kartais jis negali užpildyti visų. Pavyzdžiui, 2015 m. „WorldTour“dalyvavo tik 17 komandų (todėl ASO pasirinko penkias „Pro Continental“komandas turui). Trūkimo priežastis ir tai, kodėl tokios komandos kaip „Vacansoleil DCM“ir „Eusk altel-Euskadi“per pastaruosius kelerius metus nusileido, yra pinigai.
Remiantis modelis
Profesionalios dviratininkų komandos finansavimas yra brangus. Pavyzdžiui, „Team Sky“2014 m. pabaigos ataskaitose jų veiklos sąnaudos siekė 24 424 000 svarų sterlingų. Kartu su „Tinkoff-Sport“ir „BMC Racing“„Sky“yra viena brangiausių „WorldTour“aprangų, tačiau Esate pavydėtinoje (arba ne, priklausomai nuo to, kaip į tai žiūrite) padėtyje, kai esate Ruperto Murdocho imperijos bankrotas. Tačiau, kaip sako „Cannondale Pro Cycling“generalinis direktorius Jonathanas Vaughtersas: „Komandos biudžeto mediana yra 20 mln. USD per metus… ir problema yra ta, kad pajamos iš rėmimo sudaro 75–95% komandos biudžeto. Nedidelė suma iš reklaminių ir lenktynių mokesčių iš keisto organizatoriaus, tačiau šis rėmimo modelis yra sporto šakos negerumo pagrindas.'
Dviračių komandos neturi savo stadiono, todėl negauna pajamų iš bilietų pardavimo. Dėl šios priežasties komandos vis labiau domisi televizijos pajamų dalimi, apie kurią pakalbėsime vėliau. Komandoms, neturinčioms „cukraus tėtis“(Olegas Tinkovas, Andy Rihsas iš BMC) ar vyriausybės finansavimo (Astana), finansavimas daugiausia gaunamas iš rėmimo. Negalima nuvertinti rėmėjų svarbos. 2002 m. JAV pašto komandos sąskaitose buvo matyti 10,24 mln. USD bendros pajamos, o rėmimas sudarė 9,90 mln. USD arba 98 % pajamų. Tas pats 98 % skaičius matomas 2012 m. RadioShack-Nissan paskyrose, o Team Sky 2013 m. – 93 %.
Ir čia turas yra toks svarbus komandoms. „Daugeliui komandų turas priskiriamas 70 % metinių žiniasklaidos priemonių“, – sako buvęs „Vacansoleil-DCM“generalinis direktorius Daanas Luijkxas, prieš tai gana nuodugniai pridurdamas: „Todėl daugelis komandų nenori atvirai kalbėti apie kitokią ateities kryptį. Jie nenori nuliūdinti ASO.’
Plečiant komandų rėmimo galimybes, UCI nori pasiūlyti „WorldTour“komandoms trejų metų licencijas ir kodėl tai prieštarauja „atvirajam“modeliui, kurį reklamuoja ASO. „Mūsų ir komandų požiūris yra toks, kad daugeliui iškritimas reikštų komandos iširimą“, – sako Cooksonas. „Turas yra toks didelis rėmėjų patrauklumas, kad be šios garantijos jie pasitrauks. Trejų metų sutartys suteiks komandoms daugiau galimybių pritraukti didesnius, svarbius rėmėjus.’
Tai įtikinamas argumentas. Galų gale, kuri kita sporto šaka pamatytų, kad pirmąją vietą užimanti pasaulio komanda susitrauktų dėl rėmimo stokos, kaip atsitiko HTC-Highroad 2011 m.? Anot tinklalapio „Business Insider“, ASO š altinis tam prieštarauja sakydamas: „Suprantame žmonių, teigiančių, kad tai užtikrins rėmėjus, argumentus, bet ASO geriau leisti komandoms atnaujinti [būti paaukštintas]. Jei nėra galimybės atnaujinti, antro ar trečio lygio komandoms rėmėjų iš viso nebus.'
Panaši į NBA krepšinio sistemą tikrai sukurtų tikslą ambicingoms „Pro Continental“komandoms, tokioms kaip „Drapac“ir „One Pro Cycling“, kurios abi paskelbė apie savo norą lenktyniauti „WorldTour“lygiu. Kaip jų atitinkami dviračių rėmėjai – „SwiftCarbon“ir „Factor“– reaguotų į likimą antrajame divizione ir beveik neturėdami galimybių lenktyniauti pasaulinėje arenoje, kuri yra „Tour“?
„Jei turėtume 10 „ProContinental“komandų, kurios stengtųsi pakilti, tai gali būti kitoks reikalas, bet mes to nedarome“, – sako Cooksonas. „Tiesą sakant, norime komandoms suteikti tokį patį stabilumą, kaip ir daugelis organizatorių. ASO laikykitės kitokio požiūrio.’
O kaip su darbuotojais?
Daugelis tų komandų viešai paskelbė palaikydamos UCI reformas per „Velon“– 2014 m. įsteigtą įstaigą „kurti naują ekonominę sporto ateitį“. Užsiregistravo vienuolika profesionalių komandų, įskaitant „Team Sky“ir „BMC Racing“. Pažymėtina, kad prancūzų komandos Ag2r La Mondiale ir FDJ to nepadarė, todėl daugelis manė, kad jos nenorėjo nuliūdinti ASO. Dviratininkas paklausė Velono nuomonės apie UCI/ASO priešpriešą. Atstovas sako: „Žvelgiant iš Velono perspektyvos, norėčiau pakartoti, kad AIGCP (kita profesionaliems motociklininkams atstovaujanti grupė) atstovauja komandoms reformoje, buvo konsultuojamasi su visomis suinteresuotosiomis šalimis, AIGCP palaikė reformą, o Velon komandos palaiko AIGCP. Kalbant apie lenktynių klasifikaciją, tai yra lenktynių organizatoriaus ir galiausiai UCI sprendimas.’
Tai pragmatiškas atsakymas, todėl nuėjome pas žmogų, apie kurį žinojome, kad nekils problemų išsakyti savo mintis: Olegą Tinkovą, Tinkoff Sport pro komandos savininką. „ASO pranešimas, kad 2017 m. pašalins savo lenktynes iš „WorldTour“, patvirtina tai, ką sakiau per pastaruosius trejus metus. Dviračių sportas atsidūrė sunkioje padėtyje ir ši raida tik pablogins situaciją“, – sako jis.
Tinkovas jau seniai įrodinėjo, kad sportas neturi pinigų ir yra pavojingai nestabilus, prieš dvejus metus pareiškė dviratininkui: „ASO turi pasidalinti televizijos teisėmis su komandomis. Beprotiška, kad raiteliai, kurie yra pagrindiniai teatro aktoriai, negauna atlyginimo. Iš esmės jie koncertuoja nemokamai. Manau, kad tai nesąmonė.’
Nors pagal naujausią futbolo „Premiership“TV sandorį 2016–2019 m. bus surinkta 5,136 milijardo svarų sterlingų, kurių didžioji dalis pateks į klubų banko sąskaitas, pajamos iš dviračių sporto televizijos teisių patenka tiesiai į organizatorių kišenes. Remiantis ASO tinklalapiu, daugiau nei 100 televizijos kanalų 190 šalių dabar transliuoja „Tour de France“, o pasaulinės „Tour“transliavimo teisės vertinamos maždaug 50 mln. EUR (39 mln. GBP) per metus. „Bloomberg“duomenys rodo, kad ASO pajamos 2013 m. sudarė 179,9 mln. EUR ir
36,1 mln. EUR pelnas.
Nors Cooksonas mums sako, kad reformos nekels pavojaus televizijos teisėms, ar ASO kelia grėsmę didėjanti Velon galia? 2015 m. „Velon“užsitikrino pirmąjį tokio pobūdžio kolektyvinį dviračių lenktynių susitarimą trejų metų „Abu Dhabi Tour“partnerystės forma. Partnerystė apima bendrą pajamų dalijimosi interesą lenktynėse, o tai reikšmingai keičia sporto ekonomiką. UCI aiškiai pasakė, kad norėtų atverti sportą naujoms rinkoms, pavyzdžiui, subkontinentams. „Mes taip pat turime esamas lenktynes, tokias kaip „Tour of Turkey“ir „Strade Bianche“, kurios beldžiasi į „WorldTour“lenktynes [šiuo metu abi yra Hors Classe]“, – sako Cooksonas.
Ar ASO nerimauja, kad padaugėjus „WorldTour“renginių atsiras daugiau tokių sandorių kaip Abu Dabis, o tai gali kelti grėsmę geriausių motociklininkų lankymui ASO renginiuose, ypač Paryžiuje-Nicoje ir Dauphine, kurie susiduria su Tirreno- Adriatico ir Tour Suisse? O gal ASO vėl demonstruoja savo galią viešai demonstruodamas jėgą?
„Kiekvienas, kuris jau seniai užsiima dviračių sportu, žino, kad ginčai tarp tam tikrų lenktynių organizatorių ir UCI nėra naujiena“, – sako 36 metų „Tinkoff“lenktynininkas Michaelas Rogersas.
Ankstesnės priešpriešos
Tereikia pažvelgti į dešimtmetį atgal, kad pamatytumėte, apie ką Rogersas kalba. 2005 m., po kelių pirmaujančių kelių lenktynių serijos įsikūnijimų, UCI nusprendė pakeisti esamą Pasaulio taurę į ProTour. Tuometinis prezidentas Heinas Verbruggenas siekė sukurti lygos sistemą, kurioje geriausios komandos lenktyniautų visose geriausiose varžybose. Skirtingai nuo pasaulio taurės, kurią jis pakeitė, kurią sudarė pagrindinės vienos dienos lenktynės, naujasis ProTour taip pat apims kelių etapų renginius, įskaitant tris Grand Tours. Tai sukėlė problemų trims šių renginių organizatoriams, kurie norėjo visiškai kontroliuoti, kas varžosi jų renginiuose.
Viskas pasiekė viršūnę 2007 m., kai ASO uždraudė ProTour naujokams Unibet.com dalyvauti varžybose, teigdama, kad Prancūzijos azartinių lošimų įstatymai užblokavo jų dalyvavimą. Tačiau UCI jau su džiaugsmu priėmė Unibet.com 23 985 USD ProTour registracijos mokestį. Paskubomis sutartas susitarimas leido Unibet.com dalyvauti pirmosiose sezono ASO lenktynėse – Paryžius–Nica, tačiau po 12 mėnesių „Grand Tour“organizatoriai ASO, RCS ir Unipublic pasitraukė iš „ProTour“, o tai reiškia, kad „ProTour“asortimentas sumažėjo nuo 27–16 lenktynių.
Tour de France buvo surengtas globojant Prancūzijos dviračių sporto federacijai kaip nacionalinis renginys ir kovojo su komandomis, kurios suteršė sportą. Todėl 2008 m. ASO atsisakė atvykti į Astaną, nes Aleksandras Vinokurovas antrąją 2007 m. turo dieną buvo pašalintas dėl kraujo dopingo vartojimo. Tai reiškė, kad titulą ginantis Alberto Contadoras negalėjo apginti savo titulo. Galiausiai dulkės nusėdo, buvo sudaryti sandoriai ir sukurtas dabartinis „WorldTour“.
Daug pontifikatavimo tarp UCI ir ASO – praeityje, dabartyje ir, esame tikri, kad ateityje – lengva nepaisyti, ką apie ginčą galvoja pagrindinės prekės, būtent motociklininkai.
„Tai nėra sveika sportui. Labai tikiuosi, kad šios dvi didelės organizacijos ras sprendimą, nes viskas susiję su dviračiu. Kitu atveju ateitį matau šiek tiek niūrią“, – sako Tony Martin iš Etixx-Quick-Step.
BMC atstovas Rohanas Dennisas sako: „Jei TdF vyks HC, „Giro“turėtų persikelti į liepą. Galbūt labai išaugs motociklininkų susidomėjimas…“
Michaelas Rogersas turi savo požiūrį į kovas tarp organizatorių, motociklininkų ir administratorių: „Nesakau, kad mes visi turime susikibti už rankų kelyje – kai kurie nesutarimai yra gerai, bet turime grįžti prie sudaryti galimybes ir duoti kiekvienam nemažą gabalėlį torto. Jei kova tęsis ir nebus išspręsta, įvyks streikai.
‘Galų gale ASO tikriausiai turės didžiausią pyrago gabalą ir taip yra, nes jie sukūrė [ASO nekūrė, bet jai priklauso] įvykiai. Tačiau kad viskas išliktų gyvybinga, kiekvienas turi turėti galimybę padengti savo išlaidas ir turėti dalį veiksmų.’
Cooksonas stengiasi pabrėžti, kad ASO neturėtų jaustis pavojuje, ir netgi pabrėžia, kad naujausios reformos jai tiks labiau nei pirminiai pasiūlymai 2013 m.: „Jos pasirodė maždaug tuo metu, kai buvau išrinktas ir pasakė, kad turėtume sumažinti lenktynių dienų skaičių. Tai būtų reiškę, kad „Vuelta“sumažėtų iki dviejų savaičių. Tačiau pasikalbėjus su komandomis ir organizatoriais, bus daugiau lenktynių dienų.’
Papildomos lenktynių dienos reiškia papildomas išlaidas, o tai reiškia papildomą priežastį padidinti tikimybę, kad komandos gaus „blue-chip“rėmėjus. Tačiau, kaip tvirtintų ASO, ar tai dera atviroms sporto vertybėms, kai už rezultatus reikia atlyginti? Šiuo metu ASO galėtų atsigręžti prieš visas 11 „Velon“komandų, kurios palaiko reformas, atsisakydamos
pakviesti juos į 2017 m. turą. Bet ar tikrai nepakviestų pasaulinių transliuotojų „Sky“ar tokių komandų kaip „Trek-Segafredo“ir „Etixx-Quick-Step“, kurių gerbėjų bazės yra didžiulės? Jei to nepadarys, tai bent jau padidins tikimybę, kad pirmą kartą per 32 metus laimės prancūzas.
Taigi, kas bus toliau? Grįžkime prie Cooksono: „Mūsų pozicija aiški ir pasikalbėsime su ASO, kai būsime gerai ir pasiruošę. Akivaizdu, kad diskutuoti ir diskutuoti turime keletą mėnesių. Nenorėtume eiti į 2017 m. be sprendimo ir nebus karo, bet nenustatysime tam galutinio termino.“Žiūrėkite šią vietą.
