Platesnis padangų prošvaisa ir integruoti laidai paženklino naująjį Merida aerodinaminį motociklą Reacto
Vėl įsibėgėjus „WorldTour“lenktynėms, Bahrain-Merida turi naują aviacinį dviratį, su kuriuo galima kovoti: pertvarkytą Merida Reacto.
Ir dėl atnaujintų vamzdžių profilių, visiškai integruotų kabelių ir gražesnės išvaizdos tokie žmonės, kaip Markas Cavendishas, ieškos „Reacto“, kad galėtų įveikti lygius etapus ir sprinto finišus. Taigi, kas pasikeitė?
Atnaujinimas, 2022 m. sausio mėn.: nuo šios naujienos paskelbimo paskelbėme išsamias „Reacto Team“ir daug pigesnės „Reacto 4000“apžvalgas
Pagrindinė antraštė čia yra „komfortas“. Padangų prošvaisa padidėjo iki milžiniškų 30 mm, o tai būtų buvę neįsivaizduojamai didžiulis aerodinaminiam dviračiui prieš kelerius metus.
Tačiau, pasak Meridos, tokio siaubingo kaučiuko įdėjimas yra geriausias būdas už kompromisą, o dėl didesnės apimties gumos „Reacto“gali įveikti akmenis kaip ir jo arklidės, o tai reiškia, kad galite tikėtis, kad Bahreino berniukai lenktyniaus Paryžiuje. -Roubaix (jei atsitiks taip, kaip planuota).
Bet kokia kaina? Kadangi, kaip teigia Merida, už šį komfortą ir universalumą „sumokama su sumažinta aerodinamika“, todėl kai kiti gamintojai sunkiai kovojo, kad pasiektų didelius skaičius, Merida cituoja labai konservatyvų skaičių: naujasis „Reacto“yra 1 vatu greitesnis nei jo pirmtakas. 45 km/h.
Kai kurie žmonės dėl to gali nusišypsoti, tačiau Merida užtikrintai teigia, kad kadangi jau trečios kartos Reacto buvo toks greitas – „pirmaujančioje aerodinaminių dviračių grupėje, kaip išbandė žurnalas Tour“, – Reacto Nr.4 bet kokiu atveju niekam nereikia bijoti, ypač esant padidintam klirensui. Tai įdomus atvejis.
Kur yra pelnas?
Turint tai omenyje, aerodinamikos pranašumai yra tokie: naujos konstrukcijos šakių kojos yra labiau nulenktos ir toliau nuo rato, kad padidėtų oro srautas, be to, plonesnė šakės vainiko ir galvutės vamzdžio dalis sukuria iki 2 vatų taupymas; visiškai integruotas kabelis priekiniame gale iki dar 2 vatų.
Kiekybiškai neįvertinti, bet paminėti, yra tvarkingiau integruoti diskinių stabdžių aušinimo briaunelės – maži metaliniai aušintuvai, integruoti į šakę ir galinį trikampį, padedantys išsklaidyti stabdžių šilumą – sklandesnės ašys ir dar žemesnės sėdynės atramos.
Atsižvelgiant į tai, Meridos garbei verta paminėti, kad ji buvo kvadratinių pečių, numestų sėdynių, dabar visur paplitusių ant aviacinių dviračių, pradininkė (tiesiog patikrinkite Specialized naująjį Tarmac SL7 ir palyginkite jas su 2013 m. antros kartos Reacto).
Pagirtinai yra ir kitų gražių detalių – pakabos mechanizmo pakabas yra skirtas Shimano tiesioginio tvirtinimo sistemai (tačiau tinka ir kiti mechanizmai su adapteriu), todėl mechanizmas yra labiau apsaugotas ir teoriškai apsaugotas. yra standesnis, todėl užtikrina greitesnį pavarų perjungimą. Taip pat yra S-Flex sėdynės stulpelis, ankstesnis perkėlimas, sukurtas taip, kad būtų patogus, bet taip pat gali būti apverčiamas, kad vairuotojas būtų agresyvesnis TT.
Kainos dar laukiamos, tačiau tikėkitės, kad „Reacto“patenkins daugybę piniginių, ypač atsižvelgiant į du rėmų modelius – CF5 ir CF3.
Ir identiška geometrija, ir išvaizda, skirtumas čia yra svoris. CF5 rėmas ir šakė yra atitinkamai 965 g ir 457 g, CF3 rėmas 1, 145 g / 490 g (vidutinio dydžio). Tai nėra nereikšminga, nes skiriasi išdėstymas ir medžiagos.
Todėl Merida teigia, kad abu rėmai yra tokie pat kieti, tik CF3 yra sunkesnis ir šiek tiek pigesnis gamintojui, todėl jį bus galima įsigyti pigiau nei CF5 modeliai.
Tada pagaliau buvo patobulintas dydis, Merida pasirinko laikytis paskutinės kartos Reacto geometrijos, bet pridėjo XXS rėmelio dydį, kad sukurtų šešių dydžių Reacto portfelį.
Nepraleiskite akių ir čia, ir žurnale „Cyclist“, kad netrukus išbandytumėte visą bandomąjį važiavimą.
