Radikali vamzdžio forma sukuria išskirtinį standumą ir aerodinaminį efektyvumą, bet tam tikro praktiškumo sąskaita
Dviračių kūrimo pobūdis reiškia, kad laikui bėgant skirtingų gamintojų modeliai pradeda atrodyti vienodai. Kadangi visi siekia panašių tikslų, jis linkęs panaikinti keistenybes, dėl kurių konkretus modelis išsiskiria, ir rinka tam tikru mastu tampa homogenizuota.
Jei atimsite logotipus, gali prireikti įgudusios akies, kad atskirtumėte kelis prekės ženklus, tačiau yra vienas dviratis, kuris labai išsiskiria iš minios: „Factor One“.
Tiesioginę dviračio kilmę galima atsekti iki pirmojo „Factor“dviračio 001, kurį sukūrė „Bf1systems“automobilių sporto inžinieriai ir kuris buvo radikalus iki konceptualumo.
Toliau pasirodė „Vis Vires“, kurį dviratininkas apžvelgė dar 26 numeryje. Kitas pasirodė pirmasis, o šis – antrasis, jei norite – yra naujausias „Factor“aviacinių lenktynių dizainas. Visi šie dviračiai išsaugojo ir pamažu patobulino pažangiausią 001 ypatybę „Twin Vane Evo“.
Padalinto vamzdžio koncepcija kitur dviračių dizaine nebuvo pastebėta nuo Colnago Carbitubo modelio maždaug 1993 m. Net tada ši funkcija buvo sukurta naudojant anglies vamzdžius, įkištus į metalines antgalius.
Anksčiau niekada nebuvo bandoma naudoti tik anglies pluoštą, todėl „One“padalintas vamzdis yra unikalus dviračių gamyboje. Kaip aš taip pat išsiaiškinau, jis taip pat gana efektyvus, nors ir be trūkumų.
Neįprastas požiūris
Factor teigia, kad jo rėmo konstrukcijos tikslas buvo padaryti kuo greičiausią dviratį. Žinoma, toks yra daugumos aerodinaminių dviračių tikslas, tad kodėl niekas kitas nenaudoja padalinto vamzdžio?
Priežastis yra rėmo konstrukcijos sudėtingumas ir kaina, sako „Factor“savininkas Robas Gitelis.
‘Formos yra labai brangios – jos kainuoja apie 50 % daugiau nei standartinės –, o „Twin Vane Evo“vamzdžio gamyba reikalauja daug papildomų pastangų, palyginti su įprastesniu dviračiu.’
Jis paaiškina, kad kadangi „Factor“turi savo gamyklą, šio papildomo sudėtingumo sąnaudas galima kompensuoti arba atskirti nuo tam tikro dizaino, o pranašumo, kurio neturi daugelis kitų prekių ženklų.
Štai kodėl, nepaisant brangaus gamybos proceso, galutinė dviračio kaina prilygsta jo konkurentų kainai, todėl „Gitelis“mano, kad jo dizaino nebandė kiti. Tai tiesiog nebūtų ekonomiškai perspektyvu.
The One kaina gali būti lygiavertė, tačiau jo važiavimo kokybė skiriasi. Niekada neprisimenu, kad važinėjau dviračiu taip kietai.
Pastangų poveikis pagreitėjimui pastebimas iš karto, ir nors 7,6 kg „One“svoris yra geras, bet ne išskirtinis šiam žanrui, rėmo tvirtumas daugiau nei atsveria šiek tiek papildomos masės.
Atliekant bandymus, dviratis griaustėjo į priekį ant lygumos ir buvo ypač efektyvus staigiai pakilus. Atrodė, kad vietinių kalvų viršūnę pasieksiu vienu ar dviem pedalu anksčiau nei tikėjausi. Toks buvo dviračio efektyvumas.
Neįprastas pasivažinėjimas
Gitelis „One“standumą priskiria šiam padalintam vamzdžiui: „Dažniausiai tam, kad būtų galima pagaminti dviratį, apatinis vamzdis turi būti plonas, bet ploni vamzdeliai nėra standūs.
Padalydami tai, kas būtų buvęs plonas vamzdis, sukuriate platesnio vamzdžio kontaktinį plotą – taigi ir standumą – su plono vamzdelio aerodinamika, nes oras gali tekėti per centrą.'
Suskaidytas vamzdis kelia savo problemų. Man niekada anksčiau neteko valyti dviračio siūlu, kad jį išvalyčiau. Be to, tas centrinis kanalas gali nukreipti oro srautą nuo priekinio rato, tačiau jis taip pat nukreipia kelio purslą tiesiai pro jį.
Jo trajektoriją nutraukia tik ant vamzdelio sumontuotas vandens butelis (kuris tvirtinamas prie dviejų mažų sruogelių, po vieną kiekvienoje vamzdelio pusėje), todėl dažniausiai atsiduriu žemyn, kad nusileisčiau gėrimą. rasti mano butelį suteptą nešvarumų.
Gitelis sako, kad tai kėlė susirūpinimą nuo pat projekto pradžios, tačiau profesionalų komandos AG2R, kurią Factor rėmė šio dviračio kūrimo metu, indėlis pasiūlė kitokią perspektyvą: „Komanda sakė, kad jų viduje yra tiek daug nešvarumų. Šiaip ar taip, bet koks spyris ant jų butelio yra nereikšmingas.'
Suprantu, kad „One“buvo sukurtas lenktynėms, bet tiems iš mūsų, kurie ne visada važiuoja būryje, šį niūrumą sunku nuleisti. Tačiau nepaisant tos keistenybės, dviračio charakteris nesugebėjo pritraukti šypsenos kiekvieną kartą, kai atsistoju ir jis veržėsi į priekį.
Manau, kad kiekvienas genijus turi turėti savo trūkumų. Galbūt pats laikas man uždėti dangtelį savo vandens buteliui.
Pasirinkite rinkinį
HJC Ibex 2.0 šalmas, 200 GBP, saddleback.co.uk
Ibex yra HJC šalmų linijos viršūnėje ir suteikia vėsumo bei komforto pranašumą. Bendrovė teigia, kad vėdinimas yra valdomas pagal „skysčių dinamikos principus“– įmantrus būdas pasakyti, kad oras teka pro angas.
Jis tikrai buvo labai erdvus ir patogus važiuojant Didžiosios Britanijos neįprastai karštomis versmėmis, o man ypač patiko „Selfit“uždarymo sistema, kuri spyruokliuoja, kad pritvirtintų šalmą, nereikia veržti ciferblato. Dabar žinau, kaip jautėsi Marty McFly kiekvieną kartą apsivilkęs tuos savaime suvarstomas Nike.
Arba…
Sumažėjęs
One-S išlaiko Twin Vane Evo apatinį vamzdį, bet pakeičia One išorinį vairo mechanizmą į įprastą priekinę dalį, kad motociklininkas galėtų suporuoti bet kurį strypą ir kotą su aerodinaminiu rėmu.
Aer-no
Jei jums labiau patinka grynas lengvas svoris, „Factor“siūlo O2 VAM Disc – lenktyninį dviratį, kuriame naudojamos egzotiškos rėmo medžiagos, kad būtų sukurtas dviratis su diskais, kuris lengvai nepaiso UCI nustatyto 6,8 kg minimalaus svorio limito.
Spec
| Rėmas | Pirmasis faktorius |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barai | Factor OTIS Evo integruota kabina |
| Stem | Factor OTIS Evo integruota kabina |
| Balnas | Fizik Arione R1 |
| Ratai | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm padangos |
| Svoris | 7,6kg (56 cm) |
| Susisiekite | factorbikes.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
