Dėl kilometrų atkarpos nuo „Tour de France“lygumos etapų
Be to, kad komentatoriams suteikiama galimybė papasakoti apie Prancūzijos kaimą, ar kas nors gali sugalvoti priežastį, kodėl Tour de France sprinto etapai yra tokie ilgi? Žinoma, man patinka perjungti iš „Radio 4“į ankstyvojo etapo komentarus, kai lenktynės pasiekia kalnus, tačiau vidutinis lygus atstumas viršija 200 kilometrų, net ir labiausiai įkyrūs gerbėjai sunkiai sėdi valandas, kai nieko nevyksta, o tai visada nutinka. per pirmuosius du trečdalius bet kurio sprinto etapo.
Kai taip nutinka, mažas veiksmas, kuris įvyksta prieš paskutinius dešimt kilometrų, vis tiek atrodo kaip sąranka.
Kiekvieną dieną keli motociklininkai leidžiami peletonui „vytis“. Išskyrus tai, kad visi žino, kad pertrauka nebus nuošalyje, iš dalies dėl to niekada nedalyvauja geri motociklininkai.
Vargšai velėnai, palikti visą dieną sėdėti vėjyje, yra tik tam, kad galėtų šiek tiek parodyti savo rėmėjus, prieš juos sugrąžindami.
Tai kodėl organizatoriai vis dar planuoja šiuos ilgus etapus? Sprinto etapų ilgis ir važiavimo būdas priklauso nuo tradicijų. Kai lenktynininkai laiko tarpą gaudavo nuo motociklo gale kabančios kreidinės lentos, o ne per ausinę, prijungtą prie jų „directeur sportif“, vis dar buvo nedidelė tikimybė, kad pertrauka išliks.
Tokiomis sąlygomis ilgesni etapai buvo prasmingesni, nes bent jau buvo tam tikras netikrumas, kad būtų išlaikytas žiūrovo susidomėjimas.
Visi mėgsta per pertrauką, kad pasisektų. Bet tai beveik niekada neįvyksta. Pelotono gebėjimas juos sugauti neskiriant laiko yra panašus į imtynininko sugebėjimą trenkti kėde į veidą ir iš tikrųjų nesusižeisti. Tai triukas.
Komandos direktoriams dabar tiksliai apskaičiuojant greitį, kuriuo būrys turi važiuoti, kad sugautų atsiskyrėlį, rezultatas niekada nebus toks artimas, kaip atrodo.
Tiesą sakant, didesnėms komandoms lengviau siekti pertraukos beveik iki linijos, nes tai išlaiko likusį pelotoną linijoje. Visiems kartu stengiantis sugauti pabėgusius, motociklininkai važiuoja per greitai, kad niekas, išskyrus geriausius sprinterius, galėtų išskristi iš priekio.
Tačiau jei motociklininkai jau surinkti, kodėl gi jų nepastačius prieš kameras ir gerbėjus kuo ilgiau? Viena iš priežasčių yra ta, kad lenktynininkų laukia labai sunki užduotis užbaigti Grand Tour.
Kai dviratininkas kalbėjosi su Seanu Kelly prieš Giro d'Italia lenktynes, jis išreiškė nuostabą, kad šiuolaikinis pelotonas nestreikuoja dėl ridos, kurią jie turėtų įveikti kiekvieną vasarą.
Buvo net kalbų apie trijų didžiųjų turų trukmę iki dviejų savaičių nuo dabartinės trijų savaičių trukmės.
Numušus 40 km nuo standartinio 200 km plius lygumos greičio ruožo, vairuotojų gyvenimas taps lengvesnis. Bendras poveikis būtų sutaupyti kelis šimtus kilometrų per lenktynes.
Tai taip pat gali sukurti įdomesnes lenktynes. Tai tikrai negalėjo padaryti jo nuobodesnio. Kalnuose trumpesnės distancijos paskatino atakuoti jojimą, todėl verta stebėti kiekvieno etapo visumą.
Šių metų 101 kilometro 13 etapas Pirėnų kalnuose yra pavyzdys.
Kai mažesnis atstumas tarp kojų, taip pat perkeliama į kitas dienas. Naujesni motociklininkai leidžia lenktyniauti spontaniškai. Ar tas pats galioja plokštesniems etapams?
Turas jau turi vieną trumpą sprinto etapą. 103 km paskutinis etapas iki Eliziejaus laukų yra maždaug perpus trumpesnis nei kitų lygių dienų.
Ir nors bendrosios įskaitos nugalėtojas turės laiko išgerti šampano ir puoduko kameroms prieš prasidedant lenktynėms, sprintas linijoje bus ne mažiau įdomus.
Nors kitų metų Tour de France gali būti šiek tiek vėlu, ar kituose leidimuose reikėtų eksperimentuoti su trumpesniais sprinto etapais? Pokyčių tempas lenktynėse būna laipsniškas.
„Nors nieko nekeisti yra beprotybė, bet viską pakeisti taip pat beprotiška“, – sakė lenktynių organizatorius Christianas Prudhomme'as, kai neseniai su juo kalbėjosi dviratininkas.
Tačiau dabar turas kartais prasideda sprinto etapu, o ne tradiciniu prologo laiko bandymu, todėl nėra neįmanoma, kad organizatoriai gali toliau žaisti su lenktynių formatu.
Turi būti verta pabandyti.
