Naujausioje „Orca“Orbea rado tinkamą vietą bet kuriam universaliam žaidėjui
Klaidinga paplitusi nuomonė, kad brandintas vynas skaniausias. Nors tiesa, kad kai kuriuos rečiausius ir brangiausius vynus galima padaryti sudėtingesnius kruopštaus brandinimo būdu, daugiau nei 95% viso pasaulio vyno skirta išgerti iš karto, kol jis yra jaunas ir šviežias. Taigi, norint apversti šnekamąją kalbą, „Orbea's Orca“nėra kaip puikus vynas, nes su amžiumi jis tikrai gerėjo.
2017 m. išbandžiau ankstesnės kartos „Orca“OMR. Tai buvo lengvas ir dailus lenktyninis dviratis, tačiau iškilo pavojus greitai pasenti. Jame nebuvo diskinių stabdžių ar troso integracijos, nuleistų sėdynių atramų ar aerodinaminio stiliaus, kuris tada buvo pradėtas rodyti lenktyniniuose dviračiuose ir nuo to laiko tapo standartu. Išmesk mintį, jis turėjo net 23 mm padangas.
Po metų aš išbandžiau Orca Aero. Tai buvo Orbea bandymas aplenkti aviacijos srityje, nes tai buvo vienas iš pirmųjų motociklų, išnaudojusių UCI sušvelnintą 3:1 gylio ir pločio santykį vamzdžių formoms.
Tai neabejotinai buvo žingsnis į priekį, bet man „Orca Aero“per toli persuko švytuoklę į kitą pusę. Tai buvo dviračio, kuris įsibėgėjus jautėsi žiauriai greitas, tačiau buvo sunkus ir praktiškas.
Naujausias OMX reiškia, kad Orcai dabar 17 metų, o tai, atrodo, suteikė pakankamai laiko gražiai subręsti. Kalbant apie vyną, jei Orca OMR yra vaisiai b altas, o Orca Aero yra stiprus raudonas, tai OMX yra rafinuotas rožinis, kuriame derinamos geriausios abiejų savybių savybės.
Šiek tiek visko
OMX turi integruotus kabelius, aero vamzdžių formas, nuleistas sėdynių atramas ir diskinius stabdžius, tačiau svarbiausia, kad šios funkcijos buvo pridėtos nesumažinant dviračio išskirtinio valdymo.
Dviračiui būdingas standumas, atsirandantis dėl masyvaus apatinio vamzdžio, apatinio laikiklio sankryžos ir grandinės atramų, padeda kompensuoti papildomą svorį, reikalingą norint prisitaikyti prie pokyčių. Sveriantis 7,5 kg, OMX nėra toks lengvas kaip kai kurie konkurentai, tačiau dėl tvirto dviračio stuburo atrodė, kad bandydamas dviratį trumpose, staigiose įkalnėse nešvaisčiau jokių pastangų.
Nominaliąja verte labiausiai pastebimas komponentų integravimo atnaujinimas. Kabeliai yra tvarkomi beveik visiškai viduje, o kabinos ir galvos vamzdžių jungtis yra švari, kaip ir sėdynės stulpelio spaustukas. Kartais poreikis paslėpti laidus ir spaustukus gali reikšti, kad priežiūros darbai tampa košmaru, todėl buvo malonu pastebėti, kad Orbea puikiai subalansavo šį sudėtingą veiksmą.
Kabeliai nutiesti nuo strypų į prailgintą tarpiklį, kuris sklandžiai eina po įprastu kotu. Tai protingas ir paprastas sprendimas, su kuriuo lengva dirbti. Taip pat paslėptas sėdynės stulpelio spaustukas yra ypač tvarkingas, tačiau jį lengva pasiekti.
Pajutau, kad aerodinaminis stilius taip pat nėra skirtas tik demonstravimui. Visada sunku tiksliai įvertinti, kokia efektyvi yra dviračio aerodinamika, bet pastebėjau, kad „Orca“gali suteikti man papildomo smūgio dideliu greičiu.
Pirkite Orbea Orca OMX iš Tredz čia
Pavyzdžiui, vienoje iš mano bandomųjų kilpų yra skyrius, kuriame galiu važiuoti švelniu, ilgalaikiu nuosmukiu maždaug 45 km/h greičiu. OMX radau, kad galiu čia spurtuoti ir būti apdovanotas didesniu pagreičiu, nei paprastai tikėčiaus.
Netaisyk to, kas nesugedo
Orbea nebando daryti nieko naujo rėmo geometrijos atžvilgiu – OMX atrodo beveik identiškas ankstesniam Orcas modeliui, net ir įdiegus diskinius stabdžius ir su tuo susijusius nedidelius geometrijos pakeitimus. Pakeitimai kitur kompensavo bet kokį jungiklio poveikį.
Pavyzdžiui, „Orbea“inžinieriai išlaikė išskirtinai trumpas 408 mm grandines, todėl sužinojau, kad OMX valdomas kaip archetipinis lenktyninis dviratis, sukuriant jausmą, kad galiu vairuoti klubais.
Tai buvo atvejis, kai perkeldavau kūną ir dviratį iš paskos, o ne aš sąmoningai rodydavau, kur noriu, kad dviratis važiuotų. Tai reiškė, kad OMX, suporuotas su sukibusiomis Mavic bekamerinėmis padangomis Yksion Pro, pripūstomis iki palyginti mažo 70 psi slėgio, gražiai nubrėžė linijas posūkiuose.
Nors gali pasirodyti, kad OMX pakeičia Orca OMR ir Orca Aero, pati Orbea teigia, kad naujokas iš tikrųjų sėdi greta abiejų modelių.
OMR yra šiek tiek lengvesnis; Aero yra sunkesnis, bet greitesnis. Už mano pinigus OMX užtikrina geriausią atributų balansą ir būtų mano pasirinkimas. Vis dėlto, turėti tiek daug gerų dizainų, iš kurių galima rinktis, yra puiki Orbea problema.
Arba…
Pridėkite 400 GBP už belaidį ryšį
Mūsų išbandytos „Dura-Ace Di2“versijos kainą viršija tik „Sram Red eTap AXS“versija – 8 299 GBP. Šis belaidis grupių rinkinys dar labiau išvalo tvarkingą dviračio integraciją tik už keletą papildomų gramų.
Pirkite Orbea Orca M11e Ltd-D iš Tredz už 8 299 GBP
Pusė kainos, o ne pusė dviračio
Orca OMX M20LTD-D yra tas pats rėmas, bet sujungtas su Shimano Ultegra mechaniniu pavarų perjungimu ir Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL ratais. Už 4 199 GBP sutaupysite kelis tūkstančius mūsų bandomajame dviratyje.
Pirkite Orbea Orca OMX M20LTD-D dabar iš Tredz už 4199
Spec
| Rėmas | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barai | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Sėdynės stulpas | Orca SB0 |
| Balnas | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Ratai | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm padangos |
| Svoris | 7,54 kg (55 cm) |
| Susisiekite | orbea.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
