Easton teigia, kad jos EC90 Aero 55 ratai yra aerokarboniniai lankai, skirti visa tai padaryti. Ar tai tik sapnai?
Pirmą kartą šiais ratais važinėjau jų pristatymo metu 2013 m. birželio mėn. ir jie padarė tokį įspūdį, kad labai norėjau gauti porą visam dviratininko testui. Teko ilgai laukti. Visa gamyba ir pristatymas prasidėjo anksčiau šiais metais, o jie tik pradeda atvykti į JK.
Pirmasis važiavimas „Aero 55s“buvo Dolomitų kalnų kalnų kalnų kalnų papėdėje dieną, kai kalnų papėdėje švietė kaitri saulė, o viršuje – pūga. Buvo griežiančiais dantimis lipimų ir plauką keliančių nusileidimų, ilgų tempų ir net avarijos (ne aš ir ne kas nors k altas), bet aš išėjau manydamas, kad „Aero 55s“elgiasi nepriekaištingai ir net nešaudė į visus. cilindrai. Taip yra todėl, kad nors galutinis klinerio konstrukcijos tikslas buvo veikti be vamzdžių, tada bandžiau vamzdinius įrenginius. Dabar šie „Aero 55“yra bekameriai pasiūlymai. Papildoma medžiaga, skirta specialiai užkabintam bekameriniam ratlankiui, padidina aširatį 253 g, palyginti su vamzdiniais, bet aš nedvejodamas padaryčiau šį kompromisą, nes su 25 mm Schwalbe Pro One bekamerėmis padangomis Aero 55s važiavo gražiai.
Dėl masyvių ratlankių ir trumpų, labai įtemptų stipinų, gana dažnai 50 mm plius gilaus skerspjūvio ratai burzgia ir aidi ant nelygios kelio dangos. Ne taip Aero 55s. Net nelygioje vietoje jaučiamas pojūtis, kad dviratis slysta per miniatiūrinių viršukalnių keteras.
Eastonas daug laiko praleido vėjo tunelyje, laboratorijoje ir kurdamas smulkias diagramas bei lenteles, kurios parodytų, kiek Aero 55 yra greitesni už bet ką kitą planetoje.
Aviacijos duomenų palyginimo problema yra didžiulis kintamųjų skaičius. Dviratis, padangos, motociklininkas, greitis, vėjo kryptis ir net naudojamas vėjo tunelis gali turėti įtakos rezultatams, o tai reiškia, kad gamintojai dažnai pasirenka sąlygas, kuriomis jų ratai iškyla aukščiau, o tai gali neatspindėti tikrosios. pasaulyje, nei lygindami su kitais ratais sąžiningai. „Easton“rezultatai įdomūs yra tai, kad jis įdėjo daug darbo, kad išlygintų žaidimo sąlygas, išbandydama kelias konfigūracijas San Diego mažo greičio vėjo tunelyje, kad būtų galima geriau atkartoti dviračio pasipriešinimą. Tada Eastonas šiuos duomenis prilygino „Vėjo vidutiniam pasipriešinimui“(WAD), iš esmės vertei, pagrįsta įvairių posūkio laipsnių vidurkiu – metodu, kuris automobilių pramonėje buvo pradėtas septintajame dešimtmetyje.
Argumentas skamba taip: bandymai su ratu A rodo, kad jis turi mažiausią pasipriešinimą, ty yra „greičiausias“, esant 7° posūkiui, o bandymai su ratu B rodo, kad jis greičiausias esant 15° posūkiui. Taigi, kuris ratas iš tikrųjų yra greičiausias, turint omenyje, kad važiuojant realiame pasaulyje negalite garantuoti pastovios vėjo krypties? Išbandęs abu ratus įvairiais posūkio kampais ir taikydamas WAD, Easton pasiekia vidutinę vertę, kurią galima teisėtai palyginti. Remiantis šiais duomenimis, pasak Eastono, „Aero 55s“pranoksta visus pirkėjus, įskaitant palyginamus Enve, Hed ir Zipp ratus.
Easton teigia, kad „Aero 55s“sutaupys 32 sekundes (vamzdinis) ir 29 sekundes (klinerio) 40 km, važiuodamas 48 km/h greičiu, palyginti su artimiausiu konkurentu (Enve 3,7 s rikiuojasi po 20 sekundžių). Eastonas pabrėžia, kad 48 km/h gali būti ne kiekvieno vidutinis dviratininko greitis, tačiau jis tapo etaloniniu rodikliu pramonėje, todėl Easton taip pat jį priėmė. Nežinia, kaip visi šie ratai lyginami vienas su kitu važiuojant mažesniu greičiu, bet sakyčiau, kad „Aero 55s“būtų labai gerai.
Greitai ten, kur tai svarbu
Tokiems giliems ratams jie puikiai paima, bet tikrasis jų talentas yra išlaikyti greitį – dar niekada nevažiavau ratu, dėl kurio jaučiausi taip greitai. Važiuojant 35 km/val., jaučiamas pastangos minti pedalus 30 km/h greičiu; važiuojant 50 km/h greičiu, 40 km/val. Tačiau yra kompromisas. Tie aukšti šonai, kurie taip gerai pjauna vėją, taip pat yra jautrūs vėjui iš šono.
Skersvėjas visada buvo kliūtis aerodinaminiams ratams, ir nors Aero 55s neveikė taip blogai, kaip daugelis panašaus gylio ar gilesnių ratų, kuriais važiavau, vėjo gūsingomis dienomis jie tikrai jautė. Tačiau tai nebuvo taip, kaip jaučiausi anksčiau, kai jaučiasi, kad visas dviratis būtų trenkiamas į šoną, o dėl gūsių vairo mechanizmas laikinai palengvėjo.
Iš pradžių tai kėlė nerimą, bet kai pripratau prie jausmo, jį buvo lengva nuspėti ir kompensuoti, ir tikrai geriau nei ekspromtu pasimatyti su gyvatvore. Be to, kol kas nors neišsiaiškins visiškai naujo būdo, kaip apgauti fiziką, ši skersvėjo problema yra būtina blogybė bet kokiam aerodinaminiam ratui, jau nekalbant apie tokį greitą kaip Aero 55s. Galbūt užtruko, kol jie atvyks, bet jų tikrai buvo verta laukti.
| Easton EC90 Aero 55 | Priekyje | Galinis |
|---|---|---|
| Svoris | 702g | 881g |
| Ratlankio gylis | 55mm | 55mm |
| Ratlankio plotis | 28mm | 28mm |
| Skalbių skaičius | 16 | 20 |
| Kaina | £2, 400 | |
| Susisiekite | silverfish-uk.com |
