Ne pati lengviausia, greičiausia ar patogiausia (nepaisant vibraciją slopinančios šakės), tačiau pasižymi nuostabiu važiavimo jausmu ir gražia apdaila
Ar prisimenate Citroën CX, tą aštuntojo dešimtmečio automobilį, kuris stovėdamas stovėdavo ant kojų, bet pakildavo ant hidropneumatinės pakabos užvedus variklį? Idėja buvo tokia, kad tai suteikė automobiliui itin sklandų važiavimą, o pakabos sistema išsilygino nepriklausomai nuo apkrovos ar reljefo.
Keista, CX sulaukė didžiulio palankumo žirgų lenktynių ratuose, nes ant stogo buvo galima pritvirtinti masyvias TV kameras, o automobilį galima važiuoti išilgai trasos, nesukeliant drebančių vaizdų.
Nors trumpai paskelbčiau „Time Alpe d'Huez 01“šiuolaikinio dviračių pasaulio Citroën CX, yra elementų, kurie verčia prisiminti automobilį.
Atrodo, kad jam būdinga žavinga ir neabejotinai prancūziška asmenybė, tačiau, kaip ir CX, galbūt ne visai taip, kaip atrodo.
Kažkas kitokio
Time teigia, kad Alpe d'Huez 01 (nepainioti su žemesnės pakopos Alpe d'Huez 21) yra „lengviausias dviratis, kurį kada nors sukūrė Time“.
Apytiksliai 840 g jo rėmo svoris vargu ar išskirtinis, tačiau jis vis tiek yra konkurencingas, ypač turint omenyje, kad visas dviratis sveria 7,68 kg (didelis) su giliais ratais ir antros pakopos grupe. Tai taip pat dviratis su keistais dizaino elementais.
Sėdynės stulpelio spaustukas yra gana žemdirbiškas, nesiimama jokių ypatingų priemonių, kad jis būtų integruotas arba įtrauktas į bendrą amortizavimo sistemą – tarkime, pastatykite jį toliau atramų apačioje, kad paskatintumėte lankstumą.
Patentuotos „Quickkset“ausinės yra dar viena įdomi savybė, guolio išankstinė apkrova ne dėl viršutinio dangtelio ir vairo svirties, o iš žiedo, besisukančio ant vairo (taip, srieginis vairas, atsimenate tuos?) į įdubą galvutės vamzdžio viršuje, kurią galima aptarnauti naudojant specialiai pateiktą įrankį.
Tačiau yra vienas dalykas, kuris labiausiai išsiskiria je ne sais quoi: „Time’s Aktiv fork“. Dešinės šakės kojelės viduje yra „sureguliuotas masės slopintuvas“, mažas metalinis blokas, galintis metronomo būdu svyruoti ant lakštinės spyruoklės, pritvirtintos prie šakės galo.
Idėja yra ta, kad smūgiai kelyje priverčia masę judėti ir taip išsklaido vibracijas, kol jos nepasiekia motociklininko rankų. Viduje esantis guminis elastomeras dar labiau padeda šiam procesui, taip pat apsaugo nuo trenksmų ar traškučių.
Tai puiki idėja – savo koncepcija panaši į sistemą, naudojamą aukštus pastatus griaunančius žemės drebėjimus sustabdyti, tačiau tai kainuoja.„Aktiv šakutė gali išsklaidyti 30 % daugiau vibracijos nei mūsų klasikinė šakutė“, – sako Xavier Roussin-Bouchard, „Time“tyrimų ir plėtros direktorius, – tačiau ji prideda 200 g. Problema ta, kad lengvi dviračiai neturi pakankamai rėmo masės, kad atlaikytų vibraciją ir būtų patogūs, todėl tai yra mūsų sprendimas.’
Roussin-Bouchard sako, kad papildomas svoris to vertas dėl papildomo komforto, bet aš esu mažiau įsitikinęs.
(Be to, jis taip pat sako, kad „Quickset“ausinės sukurtos taip, kad būtų galima atlikti stiebo priežiūrą nesikišant į guolio išankstinę apkrovą, dėl ko esu dar mažiau tikras. Niekada neturėjau tokių problemų su įprastomis ausinėmis, nors pripažįstu, kad Quickset yra labai tvarkingas.)
Viena vertus, šakės „Aktiv“elementas, kuris matomas ties apatinės dešinės kojos iškilimu, atrodo gerai, subalansuodamas disko apkabos išsikišimą kitoje pusėje (kuri, beje, yra šakės amortizatorius turi tik vieną koją – suporto tvirtinimas reiškia, kad nėra vietos dviem).
Tačiau „Alpe d'Huez“važiavimo kokybė akivaizdžiai nereiškė komforto. Be to, tai nėra nepatogus dviratis ir yra puikus daugelyje kitų skyrių.
Džiaugsmas susidraugauti
Apdaila Alpe d'Huez yra fantastiška. „Time“gamina savo gamykloje Prancūzijoje, naudodamas „dervos perdavimo liejimo“(RTM) procesą, kai sausi anglies pluoštai suaudžiami kaip kojinė, užtraukiami ant įtvaro ir sudedami į formą.
Epoksidinė derva įpurškiama į formą, kad sudrėkintų pluoštus prieš kietinant termiškai (priešingai nei klojant epoksidine derva sudrėkintą „pre-preg“anglies pluošto sluoksnį į formą).
Laimingas šalutinis produktas yra pynimas, kurį matote per laką, ypač dėl to, kad jo atsiradimo priežastis pirmiausia yra struktūrinė, kitaip nei kiti gamintojai, kurie „neapdorotus“rėmus dažnai apvynioja estetiniu išankstinio paruošimo sluoksniu. Tai gana gražu pagal formą ir funkciją.
Time mano, kad RTM yra stipresnis ir tikslesnis anglies pluošto rėmų gamybos būdas, nes atskiri pluoštai yra daug ilgesni (klausantiesiems gali patikti žinoti, kad į kiekvieną Alpe d'Huez rėmelį patenka apie 3 km pluošto).
Bet kad ir ką padarė „Time“, jis sukūrė dviratį, kuris jaučiasi absoliučiai tvirtas – tiek, kad ne kartą juo važinėjausi bekele. Atsiprašome laiko.
Reikalas ta, kad Epingo miškas yra vienoje iš mano bandymų kilpų ir turi keletą techninių, bet ne itin niūrių trasų, o su Alpe d'Huez tvirtumu ir 25 mm padangomis atrodė, kad jis nori patekti į medžiai.
Žinoma, tai nėra žvyro dviratis, ir aš skubu pasakyti, kad tokiam elgesiui „Time“nepritaria, bet kadangi tai jau gana lengvas dviratis ir jame yra diskiniai stabdžiai, jis nesumažėjo. jaustis greitai ir beviltiškai pajėgiai važiuodamas sunkiai supakuotais takais ir šaknimis nusėtas atkarpas. Trumpai tariant, buvo žiauriai smagu ir jei tik turėčiau galimybę, daryčiau viską iš naujo.
Tai taip pat parodo, kur slypi Alpe d'Huez stiprybės. Tuo noriu pasakyti, kad šiame dviratyje yra daug daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes, tiesą sakant, pirmiausia man pasirodė, kad Alpe d'Huez neįkvepia. Ne fantastiškai lengvos ar veržlios įkalnės, ne greitos aerodinaminio dviračio, tik kelio viduryje.
Tačiau kuo daugiau minėjau jo pedalus ir kuo įvairesnė ir duobėta kelio danga, tuo labiau ryškėjo dviračio charakteris.
Šis pobūdis pasižymi stambaus rafinuotumo bruožu: stambus jungiamojo stiprumo prasme – daug standumo ir tam tikro lankstumo, kad padėtų sukibti kelyje – tačiau rafinuotumas, kalbant apie nugludintą vairavimą ir tvirtą nusileidimą. Tai iš tikrųjų yra „pasitikimai valdomo“lenktyninio dviračio pavyzdys.
Aplinkui tai sugrąžina mane prie Citroën CX. Nors žirgų lenktynių iš Alpe d'Huez nenufilmuotumėte, jos kažkaip padaro daugiau, nei buvo užsibrėžta, galbūt net atsitiktinai.
Tačiau tai nėra atsitiktinumas, tai mąstymas ir prancūziškas nuojauta, persmelkiantis kiekvieną tobulai susipyntą jo būties pluoštą. Tai dviratis, kuris bando daryti kažką kitokio ir iš esmės jam labai gerai sekasi.
Spec
| Rėmas | Time Alpe d’Huez 01 |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasetė | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barai | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| Sėdynės stulpas | Laiko anglis |
| Balnas | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Ratai | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25mm padangos |
| Svoris | 7,68 kg (didelis) |
| Susisiekite | time-sport.com |
