Kai tai padarysite gerai, niekas nevažiuos kaip – ar atrodys – kaip specialiai jums sukurtas dviratis
Įkurta 2014 m., „FiftyOne“yra santykinai pritaikyto anglies dioksido pasaulio naujokė, tačiau ji jau įgijo įspūdingų savybių. Įkūrėjas Aidanas Duffas yra buvęs profesionalas, kuris tarp savo buvusių komandos draugų laiko Tommy Voecklerį.
Jei keliaujate į Dubliną, kur prekės ženklas rankomis gamina savo rėmus, dviratį sumontuos Stepheno Roche dviračių montuotojas Aidanas Hammondas, o pagrindinį rėmų gamintoją Aaroną Marshą mokė Mauro Sannino, gaminęs pagal užsakymą dviračius. profesionalai, įskaitant Duffą, ir toliau kūrė pasirinktinius rėmelius Vokietijos milžinui Corratec.
Atsižvelgiant į visą šią kaupiamąją patirtį, gali pasirodyti keista, kad „FiftyOne“gamina tik vieną dviratį. Bet kiekvienas iš jų yra unikalus.
Specialios priemonės
Šis dviratis buvo sukurtas specialiai man. Mane išmatavo Hammondas ir turėjau įvairių konsultacijų su Duff dėl to, kokio tipo motociklininkas esu ir kokių savybių noriu iš dviračio. Taip pat turėjau laisvę su dažais.
Įsigykite pritaikytą dviratį iš FiftyOne čia
Duffas man pasakė, kad „kiekvieno galvose yra svajonių dviratis, problema ta, kad jie dažniausiai nežino, kaip jis atrodo“, todėl jo sprendimas yra nupiešti jį naudojant Pinterest, virtualią smeigtukų lentą. kuriuos naudotojai įkelia nuotraukas, kad sukurtų skonių koliažą.
Taigi kiekvieną kartą, kai akį patraukdavo vaizdas – „Kraftwerk“albumo „Tour de France“viršelis, „Casio“laikrodis, 1990-ųjų plento dviratis – priklijuodavau jį ant savo „Pinterest“lentos, kurią „FiftyOne“dizaineriai panaudojo kaip įkvėpimą šiai schemai..
Rezultatas toks – 1990 m. sezono Greg LeMond anglies vamzdeliais su aliuminiu aptraukto TVT pastišas. Aš buvau priblokštas, kai tai pamačiau. Kiti žmonės to nekentė. Tai privertė mane jį pamilti dar labiau.
Norėjau, kad dviratis atspindėtų, jog širdyje esu šiek tiek kapotojas, kuris kažkada būčiau buvęs padorus sprinteris, jei ne kasdien visą vidurinę mokyklą valgyčiau dubenėlį „Frosties“ir „Ginster's“pyrago.
Souplesse nėra mano stiprioji pusė, bet man patinka padėti ribotą galią ir kuo greičiau važiuoti posūkiuose bei leistis žemyn. Man patinka kietas, jautrus, bet taip pat vertinu dviratį, kurio sukibimas ir stabilumas pagerina mano dviračio valdymo įgūdžius.
Šiuo tikslu baigtas FiftyOne buvo ilgas ir žemas, su 155 mm galvute ir 555 mm viršutiniu vamzdžiu, suporuotu su 120 mm koteliu (dažniausiai mielai važiuočiau 550 mm rėmu su 110 mm koteliu). Taigi, betarpiškas prigludimo pojūtis buvo mažiau pirštinės ir labiau pažįstama bokso pirštinė.
Nr.
Pajutau, kad noriu važiuoti žemyn, ir pastebėjau, kad mano vidutinis greitis žinomomis kilpomis šiek tiek padidėjo, kaip ir galios skaičiai.
Reikėtų atlikti daugiau mokslinių bandymų, kad būtų įrodytas ryšys, tačiau faktas išlieka faktas: „FiftyOne“jaučiausi patogiai ir galingai, o skaičiai to nepakenkė.
Patobulintas patikslinimas
Tvarkymas buvo svarbus pasirinktinės trumputės aspektas ir buvo sritis, kurioje „FiftyOne“pasižymėjo puikia, pataikydama į subtilią ir skanią saldžią vietą, kur judrumas ir atkaklumas.
Ilgai, tiesiai nusileidus 60 km/h ir plius greičiu, jis jautėsi lygus ir stabilus, bet šiek tiek pasvirus link kampo viršūnės, jis įsirėžė į naują liniją, tarsi būtų tempiamas viela.
Aš važinėjau daugiau „reaktyvių“dviračių – tereikia mirksėti ant „Bianchi Specialissima“ir jis pradeda suktis, tačiau nedaugelis sugeba suderinti tokį judrumą ir tokį stabilumą.
Jei turėčiau tai paaiškinti, sakyčiau, kad tai yra šiek tiek trumpesnio tako (53 mm, o daugelis lenktyninių dviračių yra apie 55–57 mm) ir ilgesnės ratų bazės dėl ilgesnių grandininių atramų (412 mm, priešingai) derinys. iki 405–410 mm).
Teoriškai trumpas takas reiškia greitą valdymą, o ilga ratų bazė reiškia stabilumą važiuojant greičiu. Praktiškai „FiftyOne“buvo pakankamai sutramdomas, kad galėtų skristi, tačiau pakankamai laukinis, kad leistų skristi.
Paprasta, bet sudėtinga
Kaip ir bet kuris anglies rėmo gamintojas, vertas savo dervos, „FiftyOne“parenka vamzdžius pagal motociklininko svorį ir stilių. Pvz., 95 kg sveriantis motociklininkas gali tikėtis kitokio vamzdžių išdėstymo nei, pavyzdžiui, 65 kg motociklininko, ir skirtingo laipsnio apvyniojimo aplink kiekvieną vamzdžio jungtį.
Todėl šis dviratis sukurtas taip, kad atitiktų mano 78 kg kūno sudėjimą, naudojant specialiai parinktas Deda atramas ir Enve vamzdelius, atitinkančius FiftyOne pagamintą T47 tipo BB apvalkalą (puikus naujas standartas, apjungiantis 30 mm preso guolius -tinka srieginio BB negirgždėjimo pobūdžiui).
Dviratis pasviręs link standesnio spektro galo, bet išlaiko pakankamai šoninio lankstumo, kad jis vis tiek pasisuktų ant šiurkštesnių paviršių.
Šią savybę sustiprino 28 mm Vittoria Corsa G+ padangos, kurios, esant 80 psi slėgiui, privertė dviratį slysti kaip šilkas, o sukibimas privertė susimąstyti, kodėl mes nerimavome su 23 mm padangomis.
Tačiau buvo nedidelis trūkumas. Nuvažiavus kelis šimtus kilometrų, ant grandininių atramų vidinės pusės atsirado smulkių trinties žymių, nes galinis ratas susilenkė (gana natūralu, kad visi ratai) veikiant didesnei apkrovai.
Tai smulkmenos, daugiausia dėl to, kad rėmas skirtas 28 mm padangoms, bet Vittorias priartėja prie 30 mm ant itin plačių Enve ratų. Ir, deja, aš to nepastebėjau.
Tai nėra didelė problema, bet kaip klientas norėčiau paprašyti dar didesnių prošvaisų arba paaiškinti, kokią padangų/ratų kombinaciją važinėjau prieš gamindama. Tačiau kitaip nenorėčiau nieko keisti, o ypač iki galo ginčiau vieną esminį „FiftyOne“aspektą: vamzdžio formas.
Grandininės atramos yra didelės ir dėžutės, todėl galia perduodama puikiai, tačiau likusieji vamzdžiai yra apvalūs, o mano patirtis rodo, kad dviračiai su apvaliais vamzdžiais važiuoja geriau.
Kadangi jie yra apvalūs, apvalūs vamzdžiai pasižymi tomis pačiomis mechaninėmis savybėmis per visas veikiančios jėgos ašis, ir atrodo, kad tai sukuria dviratį, kuris atrodo ne tik lygesnis, bet ir darnesnis bei labiau subalansuotas, palyginti su aerodinaminiu dviračiu. pvz., vamzdinis dviratis.
Tai nėra didelis apreiškimas, bet tai inžinerinis užuominas, kurį FiftyOne panaudojo puikiai ir šiame pavyzdyje puikiai nušveitė apgalvotą dizainą ir tikrai suprantantį, koks motociklininkas.
Girdėjau sakant, kad daugumai žmonių iš tikrųjų nereikia individualaus dviračio, nes vienodus tinkamumo taškus (rankų, pėdų ir nugaros) galima pasiekti sudėjus tam tikro dydžio komponentus ant standartinės geometrijos dviračio.
Techniškai tai gali būti tiesa – aš tikrai galiu padaryti, kad dauguma dviračių tilptų pakankamai patogiai, tačiau realybė tokia, kad atlikus iki šio FiftyOne lygio, niekas nevažiuos taip, kaip specialiai jums sukurtas dviratis. Taip pat neatrodys.
Įsigykite pritaikytą dviratį iš FiftyOne čia
Spec
| Rėmas | FiftyOne tinkinta anglis |
| Grupės rinkinys | Sram Red eTap |
| Stabdžiai | Sram Red eTap |
| Grandinelių komplektas | Sram Red eTap |
| Kasetė | Sram Red eTap |
| Barai | Enve |
| Stem | Enve |
| Sėdynės stulpas | Enve |
| Balnas | Fizik Antares |
| Ratai | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm padangos |
| Svoris | 7,05kg |
| Susisiekite | fiftyonebikes.com |
