DT Swiss ARC asortimente naudojami nauji ratlankiai, stebulės ir stipinai, kad lenktynininkai būtų greitesni
Naujasis ARC aširačių asortimentas DT Swiss pasinaudojo galimybe, kurią atveria plačiai paplitęs aerodinaminių dviračių perėjimas prie diskinių stabdžių. Pašalinusi ratlankio stabdžių apkabos ir stabdžių vėžės apribojimus, DT Swiss teigia sugebėjusi visiškai iš naujo suprojektuoti savo aerodinaminių aširačių asortimentą.
Nors DT Swiss visada buvo gana progresyvus požiūris į bekamerines technologijas ir kelio diskinius stabdžius ir jau keletą metų turėjo ARC diskinius stabdžių ratus, prekės ženklas pripažįsta, kad ankstesnės panašaus dizaino kartotės turėjo būti iš esmės pagrįstos jų ratlankio stabdžių kolegos.
Dabar viskas pasikeitė. Naujausi DT Swiss ARC ratai yra tik diskiniai, todėl ratlankį būtų galima visiškai atnaujinti. Dabar jis platesnis – vidiniai ratlankio matmenys padidėja nuo 17 mm iki 20 mm, o DT Swiss teigia, kad jis geriau subalansuoja prieštaringus požymius (pvz., svorį ir plotį arba stabilumą ir aerodinaminį efektyvumą).
Dėl to DT Swiss teigia, kad ratai yra visas komplektas, užtikrinantis visas lenktynes.
Nauji ratlankiai
„Naujųjų ratų ratlankio forma yra išsamios skaičiavimo skysčių dinaminės analizės rezultatas“, – sako Jeanas Paulas Ballardas iš „SwissSide“, aerodinamikos eksperto, su kuriuo DT Swiss palaiko ilgalaikius darbo santykius.
„Išbandėme šimtus iteracijų. Tada atėjo greitas prototipų kūrimas – aliuminio dėžės skerspjūvio ratlankiai su 3D atspausdintais gaubtais viršuje, kad patvirtintų CFD vėjo tunelyje. Net tada, kai DT Swiss įsipareigojo formoms ir anglies pluošto konstrukcijai, ratlankio forma vėjo tunelyje ir toliau buvo tobulinama.'
Daugelis „DT Swiss“konkurentų pabrėžė dar didesnių vidinių matmenų – kai kuriais atvejais iki 25 mm – pranašumus savo aerodinaminiams aširačiams, todėl įdomu pastebėti, kad DT Swiss laikėsi 20 mm ir rekomenduoja sujungti padangas. 25 mm priekyje, 28 mm gale.
„Visų pirma tai lėmė pasipriešinimas riedėjimui ir aerodinamika“, – sako Ballardas. „Su 25 mm padanga nesumažės pasipriešinimo riedėjimui, jei vidinė padanga būtų platesnė nei 20 mm. Varžybiniam dviračių sportui, o šie ratai yra labai skirti varžybiniam dviračių sportui, 25 mm padangos yra norma.
„Jie dar neturi priekinių 28 mm padangų. 28 mm gale? Tikrai, nes tai neturi įtakos aerodinamikai. Su 28 mm pasipriešinimo riedėjimu rodikliai geresni, tačiau dėl priekinio rato pasipriešinimas neproporcingai padidėtų.’
Naujieji ARC ratlankiai bus 50 mm, 62 mm ir 80 mm gylio, o ratlankiai bus „užkabinti“. Vėlgi, tai skiriasi nuo kelių konkurentų, kurie siekia „be kabliukų“karoliukų sienų.
‘Kadangi 25 mm padanga yra pagrindinė padanga bendram eksploataciniam efektyvumui su šiais naujais ARC ratlankiais, užkabinti ratlankiai yra saugiausias būdas, nes padangų slėgis bus palyginti aukštas“, – sako Ballardas.
'Tai taip pat leidžia naudoti platesnį galutinį naudojimą – naujieji ratai yra standartiškai paruošti be kamerų, o su užkabintais ratlankiais vartotojai turi galimybę naudoti įprastus klinerius ir kameras, taip pat bekameres padangas.’
Nauji stipinai
DT Swiss, kuri yra unikali tarp savo konkurentų, kalba apie „sukimosi tempimo“poveikį našumui, taip pat apie dažniausiai svarstomą tempimo tipą, kurį vadina „transliaciniu tempimu“.
Sukamąjį pasipriešinimą galima apibūdinti kaip papildomą trintį, atsirandančią tarp rato ir oro, kai jis sukasi judant į priekį.
„Sukamasis pasipriešinimas sudaro iki 25 % viso pasipriešinimo, palyginti su 75 % transliacinio pasipriešinimo“, – sako DT Swiss. „Kadangi stipinai yra jungtis su ratlankiu ir stebule, jie turi didelę reikšmę, kurios negalima nuvertinti kovojant su vėju.“
Atsižvelgdama į tai, DT Swiss sukūrė naujų tipų aerostipinus, Aerolite II ir Aero Comp II.
Prekės ženklas teigia, kad Aerolite II yra 35 % platesnis ir 23 % plonesnis nei pirmasis Aerolite, o Aero Comp II taip pat yra aeroziškesnis ir tvirtesnis iš šonų nei Aero Comp I.
DT Swiss teigia, kad kalimo proceso metu jis labiau suspaudžia stipinus, kad padidėtų tempiamasis stiprumas, taip pat suprojektavo juos su „T“formos galvute, kad būtų užtikrinta, jog stebulėje nėra išlygiavimo problemų.
Nauji centrai
Neseniai po išleidimo, DT Swiss neužtruko ilgai, kol toliau patobulino savo Ratchet EXP stebulės dizainą specialiai naujiems ARC ratams.
Įdėjus vieną iš reketo pavaros žiedų į stebulės apvalkalą, „Ratchet EXP“sumažina judančių dalių skaičių gerbiamoje „DT Swiss“pavaros sistemoje, o tai reiškia lengvą aptarnavimą ir ilgalaikį patvarumą. DT Swiss taip pat teigia, kad dėl to stebulė tampa standesnė.
Panašiai kaip ir naujoji ratlankio forma, stebulės korpuso forma buvo patobulinta, kad būtų labiau aerodinamiška – jis plonesnis nei ankstesnis su mažesniais flanšais, taip pat lengvesnis. Centrinio užrakto laikiklio išpjovos sumažina stebulės svorį 11 g.
Aširačių svoris apskritai yra mažesnis, palyginti su ankstesniais ARC modeliais – naujausias ARC 1100 Dicut 50 sveria 1472 g, o 62 mm ir 80 mm versijos sveria atitinkamai 1676 g ir 1762 g.
Nr.
Yra antroji naujųjų ARC ratų pakopa, esanti DT Swiss 1400 lygyje (1100 yra aukščiausio lygio), kurie išlaiko daug tų pačių savybių, tačiau atsisako šiek tiek svorio ir parduodami už 1799,98 GBP.
DT Swiss atsiuntė dviratininkui ARC 1100 Dicut 50 ratų rinkinį, todėl po kelių mėnesių patikrinkite mūsų mintis apie naujo dizaino veikimą realiame pasaulyje.
