Aukščiausios vertės ciklokroso dviratis, kurio tikrai neparduosite, nesvarbu, ar lenktyniuosite, važinėsite ar važiuosite į darbą
Nuo nišos iki įprastos – cyclocross dviračiai išaugo už purvinas ne sezono lenktynes, kurioms jie iš pradžių buvo skirti. Keletą pataisymų šie keisti žvėrys, iš dalies plento dviračiai, iš dalies kalnų dviračiai, gali susidoroti su įvairiais užsiėmimais – nuo kelionių, nuotykių lenktynių ir net įprastų kelių darbų bei važinėjimo į darbą ir atgal.
Daugelis gamintojų tuo pasidomėjo, o dabar retai galima rasti tokį puristams patinkantį krosinį dviratį, kuris gali suvirpinti belgų širdis.
Todėl atnaujintas Vitus Energie ciklokroso dviračių asortimentas turi daug krypčių į universalią rinką, pavyzdžiui, plačios padangos, bekameriai ratai ir niūriai atrodanti šakė.
Tačiau šie modernūs aksesuarai yra pakabinti ant anglies rėmo, turinčio gana lenktyninę geometriją. Taigi kaip ši mišri lygtis išsispręs pati?
Kelionė
Atsižvelgiant į UCI nustatytą 33c padangų ribą elitinėse varžybose, dauguma prekių ženklų savo ciklokroso dviračius montuoja su siaurais protektoriais. Stambesni 35c WTB CrossBoss modeliai ant Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival cyclocross dviračio vis dar yra įteisinti vietiniu lygiu ir suteikia daug patikimesnį važiavimą.
Didesnis jų tūris geriau amortizuoja, kad būtų sklandžiai važiuojama nelygiu reljefu, gerėja sukibimas ir mažesnė pradūrimų rizika.
Visa tai skatina tokį kvailą elgesį, dėl kurio važiuoti bekele taip smagu. Turint omenyje faktą, kad „Energie“greičiausiai bus važinėjama ištisus metus, nes padangos taip pat pritaikytos naudoti įvairiomis sąlygomis.
Daugybė žemo profilio gumbelių reiškia, kad jie geriau tinka ant kietos dangos, priemolio ar žvyro, o žiemos purvo. Labai gražūs su gelsvos spalvos šoninėmis sienelėmis, jie yra paruošti be kamerų, kaip ir ratlankiai.
Pirkite Vitus Energie Carbon CR iš Wiggle
Taip pat pagamino WTB, jie sukasi su aukščiausios kokybės Novatec šakotuvais. Itin greitai sujungiamas ir prijungtas prie ypač mažos masės ratlankių, aširatis daugiausia lemia mažą dviračio svorį ir nevaržomą pagreitį.
Dėl daugybės lengvai prižiūrimų stipinų jie ir padangos yra sandariklio purškalas, kad nebūtų puikus nuotykių derinys. Sujungus su rėmu, kad bendras svoris būtų tik 9,3 kg, „Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival“ciklokroso dviratį lengva pradėti riedėti ir juo malonu lipti.
Rėmas ir šakutė
Rėmas išsiskiria ateities retro atmosfera. Užpakalinėje dalyje jos monofoninis dizainas yra gana plonas, o priekyje viskas netaps storesnė, o kulminacija – pritūpęs galvos vamzdis ir įtaigiai atrodanti šakutė.
Platus iš šono, tačiau iš priekio siauras, apatinio laikiklio sritis vienoje plokštumoje yra labai didelė, o kitoje – palyginti siaura.
Tai leidžia sutalpinti standartinį išorinį apatinį laikiklį. Įtaisytas fiksuotame aliuminio įdėkle, tai arba genialaus dizaino žingsnis, arba gamyklinio katalogo, iš kurio buvo užsakytas rėmas, keistenybė.
Nepaisant to, tai reiškia, kad purvą mėgstantis Vitus turi naudos iš paprasčiausio ir patvariausio apatinio laikiklio standarto.
Lygiai taip pat Didžiosios Britanijos sąlygoms paruoštas kabelis. Kai priekinė stabdžių linija prasiskverbia žemyn per šakės karūnėlę, galinio stabdžio ir pavarų perjungiklio kabeliai su minimaliu triukšmu patenka į apatinį vamzdį, prieš išlipdami iš galinės grandinės atramų.
Taip pat yra maršruto parinktis ir tvirtinimo taškas tiesioginiam priekiniam pavarų perjungikliui, jei norėsite jį pridėti vėliau.
Abejoju, kad geriausiu metu gale išspaustumėte daug daugiau nei 38c padangą. Sumontavus didesnes nei vidutines padangas, gale nėra didžiulės prošvaisos, o tai reiškia, kad pasibaigus klumpančioms vėlyvo sezono „kroso lenktynėms“apatinio laikiklio sankryža susikaupė pakankamai nuolaužų, kad būtų galima pradėti vilkti.
Siauros purvo padangos greičiausiai tai išspręstų, o priekinė šakė yra pakankamai plati, kad sustojimas būtų mažai tikėtinas, kad ir kokio pločio guma būtų naudojama.
Ir rėmo, ir šakės su 12 mm ašimis („Shimano E-Thru“standartas), jei tikrai bandote jo siekti, gali būti pastebimas nedidelis lankstumas, tačiau priekis yra gana ryžtingas.
Pirkite Vitus Energie Carbon CR iš Wiggle
Energie 71,5° galvos kampas yra standartinis šiuolaikinis ciklokroso vidurys, o ne nuotykių laisvumas. Atsižvelgiant į visapusišką atsiskaitymą, priekinė dalis taip pat yra gana žema.
Šiek tiek paremtas aukšta šake, tinka lenktynėms, tačiau tam, kad būtų patogu važiuoti ilgą atstumą, reikalingas lankstus motociklininkas arba daug tarpiklių.
Apatinis laikiklis taip pat yra šiek tiek aukštesnėje pusėje, o tai reiškia, kad posūkiai ir važiavimas nelygiais atkarpomis nėra toks užtikrintas, kaip galėtų būti. Tačiau naudojant padangas ir stabdžius tai iš esmės sumažėja.
Slapčia ant Vitus yra taškeliai, kurių reikia, kad tilptų stovas ir purvasaugiai. Kai kurie prekės ženklai linkę į efektyvumą orientuotus dviračius prideda praktiškų elementų, jie yra sveikintinas vaizdas, nes manau, kad geriau turėti ir nenaudoti, nei būti pagautam be jo.
Leisdami paversti sunkiais keliautojais ar važinėjančiais priemiesčiais, jie padeda sustiprinti „Vitus“pritaikomus įgaliojimus.
Grupės rinkinys
Būdamas internetinio mažmenininko „Wiggle/Chain Reaction Vitus“prekės ženklas, dėl mažos kainos griežtina „Energie“specifikacijas.
Silpnų grandžių nėra. Kol konkurentas negaus atnaujinimo, kiekvieną kartą naudočiau SRAM vidutinės klasės konkurentų grupių rinkinį, o ne Shimano ekvivalentą.
Dėl paprasto vienos grandinės konstrukcijos, gražiai atrodančių pavarų perjungėjų ir vis svarbesnio sankabos mechanizmo pavarų perjungiklio, kad grandinė liktų viduje, puiku, kad ji įtraukta čia.
Jo 40 t žvaigždutė ir 11 greičių 11–32 t kasetė leidžia naudoti daugybę pavarų su mažais šuoliukais tarp jų. Netgi beveik susitaikiau su keistu SRAM „DoubleTap“pavarų perjungimu, kuris perjungimui aukštyn ir žemyn naudojama ta pati svirtis.
Sakau beveik todėl, kad kiekvieną kartą, kai bandau įjungti įsivaizduojamą paskutinę pavarą, kai kentėjau įkalnėje, mane nuleidžia ant sraigtelio. Gali būti, kad taip yra todėl, kad aš esu idiotas, bet taip yra ir dauguma žmonių besibaigiant ciklokroso varžyboms. Vis dėlto tai tik mažas niurzgėjimas.
Klysdamas dėl greičio, kartais norėjau šiek tiek lengvesnio mažiausio santykio, o tai reiškia, kad nuotykių motociklininkai arba vežantys krepšius gali norėti šiek tiek sumažinti pavarą, pakeisdami mažesnę žvaigždutę.
Sustabdydami „Energie“, suderinti 160 mm rotoriai suteikia visą galią, kurios tik gali prireikti tokio tipo dviračiui, ir veikia nepriekaištingai visomis sąlygomis.
Dalys
Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival cyclocross dviratis naudoja standartinę 44 cm sekliojo kritimo kelio juostą. Daugumoje ciklokroso dviračių vis dar randama pora su šiek tiek į išorę išsikišusia dviratį, kad būtų lengviau pajudėti ar pakelti dviratį nuo kritimo.
Jie taip pat tiktų nuotykių dviračių rinkai, nes ilgą laiką būtų lengviau uždengti stabdžius ir būtų daugiau vietos ant strypo pritvirtintiems krepšiams.
Nepaprastas stiebas, sėdynės stulpas ir balnas atlieka savo darbą, ir nieko ypatingo neverta atkreipti dėmesio.
Daugiau žr.: vitusbikes.com
Išvada
Su labai geru anglies rėmu, puikiais ratais ir aukščiausiomis grupėmis Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival ciklokroso dviratis atitinka visus pagrindinius kriterijus renkantis dviratį.
Jo stambesnės nei vidutinės padangos taip pat padeda iškovoti pranašumą ir linksmybėse. Man rūpi tai, kad geometrija nėra tokia moderni kaip sudedamosios dalys.
Pagrindinė to pasekmė yra ta, kad norint jį išlaikyti reikia pakankamai lankstumo. Darant prielaidą, kad jūs tai turite, tai nuostabus paketas už puikią kainą. Ir tikrai pasiruošęs atsikratyti.
Svoris: 9,3 kg (M dydis–54 cm)
