Dviratis žmonėms, o ne lyčiai. Ar tai konkrečios moterų dviračių geometrijos kelio pabaiga?
Bet kokia diskusija apie konkrečius moterų dviračius gali virsti bjauriu „Brexit“stiliaus ginču. Vienoje pusėje yra tikintieji, kurie pritaria idėjai, kad dviračiai turi būti modifikuoti, kad atitiktų moteriškos formos anatomiją. Lygiai taip pat garsūs yra neigėjai, kurie tvirtins, kad dviračio geometrija niekada neturėtų būti diskriminuojama pagal lytį.
Moterims būdingas judėjimas įgavo trauką 90-ųjų pabaigoje, kai prekių ženklai, įskaitant Specialized, pradėjo naudoti antropometrinius duomenis siekdami informuoti apie savo produktų kūrimą.
Duomenys rodo, kad moterys buvo žemesnės nei vyrai, ilgesnėmis kojomis, trumpesniu liemeniu ir trumpesnėmis rankomis.
Siekiant pritaikyti šiuos požymius, buvo padaryta išvada, kad moterims reikia trumpesnio pasiekiamumo ir aukštesnio dviračio rėmų (priekis).
Taigi, 2002 m. Specialized pristatė savo pirmuosius moteriškus dviračius „Allez Dolce“ir „Allez Vita“.
Amira, pristatyta 2009 m. kartu su visiškai naujuoju Tarmac, atsidūrė Specialized moteriško medžio viršūnėje. Tai buvo greitas, kietas, labai mėgstantis lenktyninį dviratį moterims ir pasiteisino, ypač kaip Lizzie Deignan pasaulio čempionatą laimėjusio dviračio.
Tai buvo moteriškas vis populiaraus vyriško Tarmac atitikmuo (bet ne jo versija), tačiau dabar Amira nebėra.
Jo vietoje yra specializuotas moterų S-Works Tarmac SL6 – vienkartinis rėmas su konkrečiais moterų kontaktiniais taškais, turintis bendrą geometriją, skirtas dviratininkams, o ne lytims.
Naujas požiūris
2012 m. Specialized įsigijo Retül, ji gavo prieigą prie daugiau nei 40 000 duomenų taškų, paimtų iš vyrų ir moterų dviračių tinkamumo.
Šių duomenų analizė davė keletą stebinančių rezultatų, kurie paskatino Specialistą grąžinti juos į piešimo lentą.
‘Kai palyginome to paties ūgio vyrus ir moteris, supratome, kad kai kurie skirtumai iš tikrųjų nebuvo statistiškai reikšmingi.
Pavyzdžiui, vidutinis moterų kojų ilgis ir vidutinis vyrų kojų ilgis nesiskyrė taip, kaip manėme anksčiau“, – sako Stephanie Kaplan, moterų kelių produktų vadovė.
Be to, Retül duomenys parodė, kad vyrai ir moterys, važiuojantys „Tarmac“ir „Amira“, iš tikrųjų savo dviračius statė panašiai.
Šioms motociklininkėms – toms, kurios lenktyniavo ar važiavo agresyviai – mintis, kad reikia trumpesnio pasiekiamumo ir aukštesnės rietuvės, tiesiog nebuvo teisinga.
Kaplanas priduria: „Mes taip pat supratome, kad Amira geometrija patraukė į Tarmac geometriją ir kad skirtumų nebepakanka, kad būtų reikalingi du skirtingi diapazonai.“
Bet tai nereiškia, kad moterys dabar tik važiuoja senuoju Tarmac. Abu dviračiai buvo pakeisti.
„Naujasis „Tarmac“yra visiškai nauja našumo geometrija žmonėms“, – sako Chrisas Yu, integruotų technologijų direktorius.
Palyginti su Amira, geometrijos pokyčiai yra reikšmingi, ypač ant mažesnių rėmų.
Naujasis Tarmac SL6 yra ilgesnis viršutiniame vamzdyje (562 mm, palyginti su 547 mm 56 cm dydžio) ir aukštesnis stovo aukštis (795 mm, palyginti su 777 mm).
Trumpesnė ratų bazė tapo dar trumpesnė (985 mm nuo 994 mm), tačiau sėdynės kampas išlieka toks pat – 73,5°, todėl važiavimas yra greitas.
Naujasis „Tarmac“
Amira buvo grožio dalykas – retas tikro lenktyninio dviračio, sukurto moterims, pavyzdys. Tačiau aštuoneri metai yra ilgas laikas ir beveik neabejotinai atėjo laikas pokyčiams.
Iš pradžių JK naujajame Women's Tarmac asortimente bus tik Women's S-Works Tarmac SL6 ir Women's Tarmac Expert, nors ateityje asortimentas plėsis.
Galimi penki dydžiai nuo 44 cm iki 56 cm, o švaistiklio ilgis svyruoja nuo 165 cm iki 172,5 cm.
Anglies technologijų ir aerodinamikos mokslo pažanga reiškia, kad naujasis moterų S-Works Tarmac SL6 neabejotinai yra tvirtesnis ir lengvesnis dviratis nei Amira.
Naujasis moterų S-Works Tarmac SL6 sveria 733 g su 56 cm rėmu, o visas dviratis sveria apie 6,48 kg. Palyginimui, 56 cm Amira S-Works SL4 svėrė maždaug 6,7 kg.
Yra keletas radikalių, našumu pagrįstų skirtumų. Dingo platėjantis kobros formos viršutinis vamzdis, svogūninė galvutė ir stambus apatinis vamzdis.
Naujasis rėmas turi mažesnį, labiau patobulintą pagrindinį trikampį, jame yra keletas aero atributų iš jo vėją pjaustančio brolio Venge.
Tai apima sėdynės atramas su ašmenimis, kurios jungiasi su sėdynės vamzdžiu šiek tiek žemiau sėdynės spaustuko, ir „D“formos sėdynės atramą.
Pačiame sėdynės stulpelyje yra du skirtingi anglies pluošto išdėstymai, todėl jis lankstesnis arčiau viršaus, kad būtų patogumas, ir standesnis toje vietoje, kur jis patenka į rėmą.
Dėl specifikacijų S-Works Tarmac SL6 yra su Dura-Ace Di2, suporuotu su specializuotu S-Works švaistikliu.
„Roval CLX 50“aširatis yra lengvas, sveria 1 400 g, ir yra lengvas su 50 mm anglies ratais. Rasti ratų rinkinį, kurio standartinė kaina yra 1 870 GBP, yra gana nuostabu, net jei dviratis kainuoja 9 000 GBP.
Yra laisvos vietos iki 33 mm padangoms, nors dviratis komplektuojamas su 26 mm specializuotomis turbo medvilnės padangomis.
Ypatingi moteriški komponentai apima balną „Oura Pro 155“ir „S-Works SL Carbon Shallow Drop“, puikiai tinkantį mažesnėms rankoms.
Moteriškas S-Works Tarmac SL6 yra moterų ir vyrų dviračių dizaino revoliucija. Tai paprasta idėja – dviračiai turėtų veikti nepriklausomai nuo lyties, bet Specialized atlikimas yra puikus.
Širdis gali sudužti sužinojus, kad „Amira“nebėra, bet vietoje jo yra ką mylėti.
Specifikacija
Rėmas S-Works Tarmac SL6, FACT 12r anglis, Rider-First Engineered™, OSBB, visas vidinis, specifinis elektroninis maršrutas, viduje integruotas sėdynės spaustukas, 130 mm atstumas gale
Šakutė S-Works FACT carbon
Stiebas S-Works SL, lydinys, titano varžtai, 6 laipsnių pakilimas
Vairas S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Juosta S-vyniojimas su lipniu geliu
Priekiniai stabdžiai Shimano Dura-Ace 9110F tiesioginis tvirtinimas
Galinis stabdys Shimano Dura-Ace 9110RS tiesioginis tvirtinimas
Priekinis pavarų perjungiklis Shimano Dura-Ace Di2 9150, lituojamas
Galinis pavarų perjungiklis Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 greičių
Perjungimo svirtys Shimano Dura-Ace Di2 9150
Kasetė Shimano Dura-Ace 9100, 11 greičių, 11-30 t
Grandinė Shimano Dura-Ace, 11 greičių
Alkūninis agregatas S-Works anglies pluoštas
Chainrings 52/36T
Apatinis kronšteinas OSBB, CeramicSpeed guoliai
Priekinis ratas Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, anglies ratlankis, 50 mm gylis, Roval AF1 Hub, CeramicSpeed guoliai, 16h
Galinis ratas Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, anglies ratlankis, 50 mm gylis, Roval AF1 stebulė, CeramicSpeed guoliai, 21h
Priekinė padanga Turbo medvilnė, 700x26 mm, 320 TPI
Galinė padanga Turbo medvilnė, 700x26 mm, 320 TPI
Sėdynės atrama S-Works FACT Carbon Tarmac sėdynės stulpas, 20 mm poslinkis
Saddle Oura Pro 155
