Su kiekvienu nauju technologijų pažanga atrodo, kad plento dviračiai pamažu virsta kalnų dviračiais. Ar turėtume nerimauti?
Prasidėjo nuo diskinių stabdžių. Prieš kelerius metus vienas ar du pagrindiniai prekių ženklai pristatė plento dviračius su diskais, o ne suportais, ir visa pramonė smarkiai įkvėpė kvapą.
Kai kuriems tai buvo šventvagystės forma. Švarios, tradicinės plento dviračio linijos buvo suteptos kažkuo, kuris buvo bendras kalnų dviračio bruožas. Tačiau viskas tuo nesibaigė.
Toliau mums buvo pasakyta, kad 23 mm padangos yra per plonos ir turėtume važiuoti 25 mm. Nelauk, padaryk tai 28 mm. Dabar plento dviračių gamintojai išdidžiai skelbia, kad jų rėmuose yra iki 32 mm ir daugiau padangų.
Dėl pridėtų diskinių stabdžių, kai kurie plento dviračiai, pvz., Open UP, gali priimti net 650b ratus, kurių dydis tradiciškai siejamas su kalnų dviračiais.
Žinoma, kai kurie iš šių dviračių tvirtai patenka į „žvyro dviračių“sektorių. Tačiau kalbant apie grynus plento dviračius, technologija pasiskirstė lygiai taip pat.
Pavyzdžiui, įsivėlė pakabos sistemos. „Trek“padarė naują pagrindą, įdėdamas ašį į „Domane“kelio rėmą, kad sėdynės vamzdis būtų vertikaliesnis ir padidintas komfortas.
Šoko taktika
Pinarello žengė dar vieną žingsnį į priekį, savo Dogma K8-S sėdynių atramų viršuje sumontuodamas tikrą galinį amortizatorių, o pagrindinis 2016 m. atnaujinto „Specalized Roubaix“bruožas buvo spyruoklinis amortizatorius po amortizatoriumi. stiebas.
Nr.
Pridėkite prie ašių, bekamerinių padangų, net sėdynės stulpų su nuleidžiamaisiais stulpeliais, ir atrodo, kad vienintelis dalykas, skiriantis kai kuriuos šiuolaikinius plento dviračius nuo kalnų dviračių giminaičių, yra plokščių vairų rinkinys.
Kas vyksta? Ar pramonė vykdo slaptą misiją paversti plento motociklininkus kalnų dviratininkais? Atėjo laikas pasikalbėti su žinančiais.
Tai vadinama pažanga
„Nemanau, kad kas nors šioje pramonės šakoje nori paversti kelius kalnų dviračiais arba plento dviračius kalnų dviračiais“, – sako Gerardas Vroomenas, vienas iš Cervélo įkūrėjų 1995 m. Open Bicycles įkūrėjas.
„Taip pat nemanau, kad didžioji kova vyksta dėl to, kas sugalvojo technologiją arba kas iš kur ateina iš pramonės šakos. Šiuo metu svarbiau galvoti apie tai, kaip plėsti verslą, ir manau, kad tai yra teigiama, nes įmonės pradeda galvoti, kaip galėtų pagerinti važiavimą dviračiu.'
David Ward, „Giant Bicycles“produktų vadovas, sako: „Nesu tikras, kuri vištiena, o kuri kiaušinis. Prekiniai ženklai turi idėjų ir kuriems reikia šio pasaulio Sram ir Shimano, kad dalys būtų įgyvendinamos, ar komponentų gamintojai siūlo naujas technologijas, o gamintojai nori jas naudoti.’
Tai gali reikšti, kad šie pokyčiai atsirado dėl to, kad prekės ženklai nori paskatinti pardavimą tiesiog surasdami ką nors naujo, ką pasiūlyti klientams. Dviratininkas tai pasakė Ronui Ritzleriui, grupinių rinkinių gamintojo „Sram“komponentų viceprezidentui.
„Mano nuomone, pastaruosius 20 metų kaip pramonė žmonėms suteikėme labai mažai pasirinkimo“, – sako Ritzleris. „Iš esmės mes davėme žmonėms WorldTour dviračio kopiją, kuri daugeliui vartotojų neatitinka to, kaip jie važiuoja, kur važiuoja ir kaip nori važiuoti. Tai netinkamas įrankis.’
Vroomenas sutinka. „Peteris Saganas važiuoja plento dviračiu, o aš – plento dviračiu, bet mūsų važiavimo būdas labai labai skiriasi. Aš važiuoju pusę greičio ir nesu perpus toks kietas kaip Peteris Saganas. Noriu šiek tiek daugiau komforto, didesnių padangų, mažesnių pavarų ir pan., todėl iš tikrųjų noriu labai kitokio dviračio.
Norų mąstymas
‘Bet ten taip pat važiuojame. Man būtų malonu, jei jie uždarytų man kelius, bet to niekada nebus, todėl atverdamas savo galimybes, kur galiu važiuoti, pavyzdžiui, ant žvyro, galiu rasti laisvę ir patirti važiavimą dviračiu be eismo“, – sako Ritzleris..
'Jūs turite šį vidurį, kai plento dviratis iš tikrųjų nėra prasmingas, nes jis gali būti gana atšiaurus ir nepatogus, padangos per plonos ir kaklą skauda, bet važiuodami kalnų dviračiu sėdėti gana tiesiai, gaudant stiprų vėją ir tikriausiai ne taip greitai. Akivaizdu, kad tarp jų yra kategorija, kurioje turi būti kažkas tinkamesnio važiuoti.’
Ritzleris priduria: „Gerai, buvo atlikti kai kurie plento dviračių dizaino pakeitimai, pagrįsti laisvesnėmis geometrijomis, šiek tiek aukštesniais galvutės kameromis ir didesniu padangų prošvaisa, kad būtų patrauklu platesnei rinkai, tačiau išmanaus produkto žmogus turėtų pasakyti. turi būti geresnis būdas aptarnauti tai, ką žmonės tikrai nori daryti važiuodami dviračiu. Ir daugiausia tai susiję su linksminimu.’
Jis mano, kad dviratininko požiūris į plentą pasikeitė ir gamintojai turi į tai atsižvelgti. „Prieš dešimt metų grupinis pasivažinėjimas dažniausiai buvo susijęs su vieni kitų smegenyse, spurdančiais sustojimo ženklais ir pan.
„Tačiau žmonių požiūris pasikeitė. Jie vis dar nori važiuoti grupiniais pasivažinėjimais, bet nori susidurti su naujais dalykais, o tai reiškia važiuoti įvairiomis vietovėmis ir leistis į naujus nuotykius. Tai veikia abiem kryptimis: arba „sukurk, ir jie ateis“, arba atpažįsta pirmuosius tendencijos požymius ir sako: „Ei, aš turiu jiems ką nors padaryti.“
Mongrel dviračiai
Ritzleris teigia, kad tendencija link smagesnio, drąsesnio požiūrio į dviračių sportą reikalauja sukurti naujo tipo daugiaregius dviračius. Vroomenas akivaizdžiai sutinka, sakydamas: „Svarbiausia yra linksmybės. Apskritai lenktynės visada buvo super, labai mažos, palyginti su bendru žmonių, važinėjančių dviračiais, skaičiumi, tiesa?
„Tai tarsi vienženklis procentas žmonių, važiuojančių iš tikrųjų lenktynėse. Tačiau vis tiek sunku įtikinti žmones galvoti, kad jei ne taip elgiatės, galbūt jums tokio dviračio nereikia.
'Tačiau našumas yra dalis pramogų važiuojant dviračiu, todėl mums vis tiek reikia dviračių, kuriais galėtumėte važiuoti greitai, nes greitis yra smagus ir leidžia įveikti daugiau žemės, ypač jei tai įmanoma važiuojant daugiau tipų reljefo taip pat. Tai ateitis.’
Aišku, pažvelgus į didžiųjų prekių ženklų asortimentą matyti, kad daugelis jų dabar gamina dviračius su pasiūlymu „padaryti viską“– pakankamai greitus ir aptakius keliui, tačiau pakankamai tvirtus ir universalius, kad susidoroti su žvyru ar kitais paviršiais ir sąlygomis.
Tačiau, kaip patvirtina Giant's Ward, vis tiek gali būti būdų, kaip įtikinti vartotoją. Remiantis pardavimo duomenimis, grynas plento dviratis dar nėra miręs.
„Prieiname prie tokio visureigio tipo dviračio. Manau, kad galiausiai pasieksime tašką, kai vienas dviratis tikrai galės važiuoti daugybe skirtingų tipų, bet taip pat manau, kad žmonės visada norės pirkti konkrečius produktus, skirtus būtent tam, ką nori daryti.
'Jei, pavyzdžiui, paimtumėte „Giant“asortimentą, mes turime TCX, Defy, Propel ir TCR, ir jūs galite ginčytis, jei ką tik turėjote „Defy [endurance]“, galite padaryti viską, arba TCX [ciklokrosas] taip pat padarys beveik viską, bet realybė yra tokia, kad „Propel“[aero-road] vis tiek parduoda daugiau nei visa.
'Tai tik parodo, kad nors yra daug žmonių, norinčių naujausio „padaryti viską“, atrodo, kad vis daugiau yra tokių, kurie mano, kad jie mieliau norėtų turėti itin lengvą, išskalbtą lenktyninis dviratis.
„Nesvarbu, ar tai jiems tinkamas dalykas, ar ne, daugelis žmonių tai nori pirkti. Daugelis žmonių vis dar mėgsta mėgdžioti tai, ką naudoja profesionalūs motociklininkai.’
Ritzler taip pat greitai pabrėžia, kad universalaus motociklo aušra nebūtinai reiškia plento dviračio pabaigą, kaip mes žinome. „Vienas dviratis negali visko padaryti“, – sako jis.
'Jei norite rimtai dalyvauti plento lenktynėse, jums vis tiek reikia ypač greito dviračio arba jums reikės ciklokroso dviračio, jei norite lenktyniauti krosu, bet jei klausiate manęs, ar „daugumai žmonių“atsiranda dviračių kategorija?
‘Dabar sakyčiau, taip. Manau, kad vairuotojams, kurie nori patirti šiek tiek visko, daugėja pasirinkimų.’
„Žinoma, šiame etape žmones vis dar reikia įtikinti“, – priduria Vroomenas. „Labai sunku atsikratyti tų senų įpročių. Žmonės dažnai bijo padaryti didelį šuolį. Pirmiausia klientas dar nelabai tuo tiki ir vis tiek nori Peterio Sagano dviračio. Nepaisant to, jie vis tiek negalės tempti rato.
‘Tačiau kai ant dviračio uždedate 54 mm gumbuotas padangas, jis nebeatrodo kaip Peterio Sagano dviratis. Be to, praeina šiek tiek laiko, kol didžiųjų įmonių pupelių skaitikliai taip pat nori padaryti šį šuolį. Pastaruosius 10 metų profesionalaus stiliaus lenktyninių dviračių pardavimas buvo didelis verslas.’
Vroomenas yra įsitikinęs, kad kai tik jie tai išbando, lengva pritraukti žmones.
'Kai žmonės išbando tokį dviratį, kuris atveria šias naujas žvyro galimybes, o gal net ir vieną vėžę, ir vis tiek gali važiuoti greitai, pasitikėdami savimi ir visai negalvodami apie automobilius, tada apskritai to pakanka jiems įdomu.
„Taip, galima sakyti, kad tai šiek tiek panašu į važiavimą kalnų dviračiais, bet iš tikrųjų tai yra vartotojui tinkamo dviračio sukūrimas. Žmonės pavargę, kad juos partrenkia automobiliai, yra tam tikra tendencija nuo to atsisakyti, o kitoks dviratis yra to dalis.
„Jie vėl gali važiuoti kaip vaikas ir nežiūrėti į save taip rimtai. Tai labiau atitinka mūsų gyvenimo laiką“, – sako jis.
Visi laimi
Bet kaip dėl tų motociklininkų, kurie neketina nuklysti nuo asf alto? Ar tikrai reikia, kad jų plento dviračiai būtų važinėti kalnų dviračiais?
„Diskinis stabdys tikriausiai yra geriausias pavyzdys“, – sako Wardas. „Tai tikrai vis dar yra didelis diskusijų taškas, bet reikalas yra tas, kad jei stabdysite patikimiau, o stabdymas tampa daug tvarkingesnis ir lengvesnis, kodėl gi nenorėtumėte jo ant savo plento dviračio?“
Yra tokių, kurie prieštarautų, kad diskiniai stabdžiai tiesiog neatrodo tinkami važiuojant plento dviračiu, tačiau Wardas mano, kad į šias problemas jau buvo atsižvelgta.
„Naujos kartos diskinių stabdžių gaminiai, „Sram eTap Hydro“ir naujasis „Dura-Ace“, skirtas 2017 m., estetikos požiūriu pasikeitė. Laikai, kai tai buvo kalnų dviračio apkaba, pritvirtinta ant plento dviračio, praėjo.
„Plokščias laikiklis yra didelė to dalis ir, manau, puikiai tinka plento dviračiams. Jis tiesiog tvarkingas ir pašalina bjaurius varžtus, todėl estetika tampa vis mažiau problema.’
Naujų technologijų priėmimas kelyje važiuojančiųjų brolijai visada buvo lėtas procesas. Didžioji dalis to priklauso nuo turtingo sporto paveldo – norime gauti naudos iš geresnio našumo, bet taip pat norime, kad plento dviračiai atrodytų kaip dviračiai, kuriuos prisimename iš praeities.
Ilgalaikė nauda
Tačiau galiausiai Ritzleris siūlo įvertinti pokyčius, kuriuos technologijos pritaikymas iš kalnų dviračių turės keliuose.
„Dviračių sportas daugeliui yra pasiekimas, o kai atveriate naujas galimybes, ne tik lenktynes, tiek daug motociklininkų tai prašviečia. Jei eini ir nuvažiuoji 100 mylių su savo bičiuliais, grįžai namo ir įkelsi jį į Stravą, tai jautiesi kaip pragariškas pasiekimas.
‘Galite rinktis lenktyniauti, bet galite pasirinkti ir tiesiog smagiai praleisti laiką. Nesmagu, kai prakiursta padangos ar mechaniniai įrenginiai arba spaudžiami stabdžiai ir nesijaučia, kad sustojate, nes daiktai negali padaryti to, ko norite.
‘Štai kodėl egzistuoja šis naujas dviračių tipas, kad duotų kažką kiekvienam.’
„Tai bus daugiau nei mums žinomas dviračių sportas“, – daro išvadą Vroomenas. „Aš nematau to kaip nišos. Visiškai trūksta prasmės Tai ne niša – tai nišos griovimas. Man niša yra dviratis, pritaikytas vienam labai konkrečiam tikslui.
‘Tai dviratis, kuris yra beveik viskas, pradedant plentu ir baigiant standžiu kalnų dviračiu, todėl jis apima daug pagrindų. Tai tikrai ne niša.
‘Jei padarysime jodinėjimą linksmą, žmonės toliau važiuos, o savo draugus taip pat įtikins jodinėti. Mes nenorime būti tokia pramonės šaka
kur geriausia mūsų kūno rengybos aparato dalis atsiduria po lova.
„Norime, kad žmonės naudotųsi mūsų turimais daiktais ir skatintų kitus jais naudotis. Visa tendencija yra teigiama.’
Proceso dalis
Kaip kalnų dviračių dalys atsidūrė ant plento dviračių…
1. Diskai ir ašys
Jie pasirodė ginčytini dėl profesionalaus pelotono, ir vis dar nėra susitarimo dėl diskinių rotorių dydžių ar ašių standartizavimo, tačiau dabar beveik visi pagrindiniai prekės ženklai turi plento dviračius su diskais.
2. Sustabdymas
Tokie kaip Pinarello K8s (aukščiau) ir Specialized Roubaix į savo dviračius įtraukė amortizatorius, skirtus akmenimis grįstai pavasario klasikai, tačiau tai yra naudinga visiems.
3. Padangos
Kai tik rinka priėmė 25 mm (daugiau nei 23 mm), vartų stulpai vėl pasislinko iki 28 mm. Kur tai sustos? Jau dabar daugelis gamintojų kuria dviračius, kuriuose telpa 32 mm ir daugiau.
4. Po vieną (1x)
Sram pristatė tai kaip visureigio koncepciją, nes nuėmus priekinį pavarų perjungiklį supaprastėjo grupių rinkinys vietose, kuriose gali užsikimšti dumblas, tačiau turint daugiau platesnio santykio kasečių, jis pasirodė esąs tinkamas keliuose be vargo. jodinėjimas.
