Manote, kad motociklininkams sunku? Šešėlyje yra nematomos darbuotojų komandos, kurių kelionių tvarkaraščiai yra dar labiau alinantys ir negailestingesni
‘Praėję metai buvo mano rekordas. Aš išėjau į kelią 230 dienų. Du šimtai iš jų buvo mano profesionalų komandai, likusieji dirbo Švedijos rinktinėje olimpinėse žaidynėse. Turiu merginą, bet neturiu vaikų. Toks gyvenimo būdas nėra palankus šeimos harmonijai.’
Klasas Johanssonas yra 45 metų amžiaus, retkarčiais gyvenantis Geteborge Švedijoje ir „Vacansoleil-DCM“vyriausiasis mechanikas [straipsnis pirmą kartą publikuotas 2013 m.]. Jis yra buvęs Švedijos plento lenktynių čempionas, vadovavo dabar iširtai Nyderlandų moterų komandai „Flexpoint“(į kurią buvo įtraukta dviguba pasaulio plento lenktynių čempionė Susanne Ljungskog), buvo „Garmin Transition“, „Cervélo Test Team“ir pastaruosius dvejus metus „Vacansoleil“mechanikas. Važiavimas dviračiu jam įaugęs į kraują. „Aš tiesiog noriu dalyvauti lenktynėse ir tai yra puikus būdas tai pasiekti“, – sako jis.
Vacansoleil 2013 m. mėgavosi mišriu turu, į finišą atveždamas šešis motociklininkus, o Wout Poels užėmė aukščiausią reitingą – 28-ą. 19-metis Danny Van Poppelis tapo jauniausiu turo dalyviu nuo Antrojo pasaulinio karo, o vėliau antrą poilsio dieną buvo pašalintas. Olandų komanda taip pat parašė labiausiai širdį draskantį turo pasakojimą, kai Lieuwe Westra paliko Eliziejaus laukus dėl krūtinės infekcijos.
Toli nuo pasaulinio žvilgsnio buvo Johanssonas ir jo šešių etatinių mechanikų ir šešių laisvai samdomų darbuotojų komanda, kuri, be abejo, ištvėrė dar didesnį darbo krūvį nei motociklininkai.
„Įprasta diena „Tour“prasideda nuo 7.30 iki 8.30 val.“, – sako Johansson, „nors kai kuriuose etapuose, pavyzdžiui, Alpe d'Huez, į kelią išvažiavome 5 val. Neįprasta, kad baigėme iki 22 val. Tai kasdien keturias savaites – nes mechanikai į Korsiką atvyko sekmadienį prieš „Grand Départ“– ir, skirtingai nei motociklininkai, jiems poilsio dienų nėra. „Tai puikus darbas, bet negailestingas“, – sako Johansson. „Jūs neturite asmeninės erdvės ir mums net neleidžiama važiuoti dviračiais dėl saugumo problemų. Net nėra laiko kirptis.’
Didžioji dalis mechaniko gyvenimo sukasi apie sunkvežimį. Šiame dviračių sporte „Tardis“yra vietos 50 dviračių, papildomai 60 ratų ir Aladino įrankių ir komponentų urvas. Ji organizuota pagal karinius standartus ir yra kiekvienos profesionalų komandos ambicijų šerdis. Vis dėlto šis mechaniko ir sunkvežimio ryšys neapsaugo nuo sunkvežimių pavydo tarp komandų, o Sky vėl pirmauja. „Jie yra vienintelė komanda, kuri turi vietos dirbti sunkvežimio viduje – mes, likusieji, dirbame lauke, o tai gerai, kai šilta, bet tokiuose renginiuose kaip šių metų „Giro“, kur temperatūra nukrito iki minus dviejų, tai yra košmaras.'
Kiekviena minutė svarbi
Pirmoji šios dienos užduotis – Johanssonas ir jo komanda išrieda 18 rezervinių dviračių ir 16 ratų, kurie bus sumontuoti ant dviejų pagrindinių komandos automobilių. „Paprastai pagrindinį vaikino arba GC motociklininko dviratį turėtumėte turėti dešinėje pagrindinio automobilio pusėje, kad prireikus greitai pakeistumėte. Tačiau tai keičiasi priklausomai nuo dienos tikslo. Taigi, jei tai sprinto etapas, ta vieta būtų skirta geriausiam sprinteriui, o jei turėsime du motociklininkus, kurie, mūsų manymu, gali būti pertraukoje, mes juos pastatysime ant pagrindinio automobilio iš abiejų pusių.'
Visa rytinė preambulė paprastai trunka apie 45 minutes, nors gali užtrukti ilgiau, o tai reiškia, kad mechanikų pusryčiams skiriama mažiau laiko. Baigę darbą, sunkvežimis ir automobiliai pajuda į startą ir atvyksta likus 80–100 minučių iki starto.
Priimantys kaimai, miesteliai ir miestai labai didžiuojasi, kad buvo pasirinkti kaip Village Départ. Vietinė muzika ir pramogos, ragai (tiek daug ragų), didžiulės minios ir dar daugiau vyno butelių yra karnavalinis renginių fonas. Žiūrovams užsimezga nuostabūs prisiminimai; mechanikams tai yra košmaras.
„Spūdis gali būti didžiulis, todėl jūs turite būti ramūs ir užtikrinti savo įgūdžiais ir procesais“, – sako Johansson. „Kol kas su dviračiais nereikėtų nieko rimto daryti, bet taip gali nutikti. Prisimenu [Juanas Antonio] Flecha nusprendė, kad prieš pat etapą nori važiuoti Bianchi Infinito, o ne dviračiu, kurį jam ruošėme. Jis nebuvo paruoštas lenktynėms, todėl šimtams porų akių turėjome jį nurengti ir pritaikyti pagal jo reikalavimus. Mums tai pavyko – tiesiog – bet tai man priminė pagrindinę mechaniko mantrą: įvertink darbą ir, jei negali jo valdyti, nepradėk jo.’
Laimei, švedo kraujospūdis nėra norma, todėl dažniausiai padangų slėgis yra pagrindinis rūpestis prieš pat startą. Trasos siurbliai yra įprasti – kompresoriai niekada nenaudojami lenktynių rytą, nes „jie nėra tokie tikslūs“. Slėgis priklauso nuo klimato sąlygų ir kiekvieno motociklininko svorio, o kai kurie yra konkretesni nei kiti.„Wout Poels visada nori 7,4 baro priekyje, 7,8 užpakalyje [107, 113 psi]“, o komandos poreikiai svyruoja tarp 7 ir 9. „Per lietų sumažinsime 0,3–0,5 [4–7 psi]. Kitame skalės gale yra lenktynininkai, kurie užaugo trasoje. Jie mėgsta tikrai kietas padangas ir sunku jiems pasakyti, kad jos skiriasi.’
Pasirengus, Johanssonas užims pagrindinio automobilio poziciją. Nors „Vacansoleil“turas buvo gana be problemų su tik vienu įskilusiu rėmu ir šešiais pradūrimais, komanda turi turėti pakankamai ginklų, kad galėtų susidoroti su viskuo, ką peletonas gali išmesti – svarbiausias iš šių įgūdžių yra poliglotas. „Kiekvienoje komandoje yra tiek daug tautybių, kurias reikia mokėti prancūzų, italų, anglų, vokiečių, ispanų, Šiaurės šalių kalbomis… Aš nemoku laisvai, bet moku pakankamai.“
Nepriklausomai nuo jūsų gimtosios kalbos, pakeitimas nuo mechaninių prie elektroninių grupių sukėlė problemų ir mėgėjams, ir profesionaliems mechanikams, nes mechaninės problemos sprendimas yra daug paprastesnis procesas.„Vacansoleil“naudoja „Campag“„Super Record EPS“sistemą, kuri, pasak Johanssono, turėjo keletą problemų, kai pirmą kartą dirbo su „Movistar“, tačiau dabar ji gerokai patobulinta. „Retkarčiais vis dar kyla problemų, tokių kaip akumuliatoriaus atmintis. Jei matote, kad motociklininkas sustoja be jokios priežasties ir mes keičiame jo dviratį, tai dažniausiai būna dėl to, kad išsikrovė baterija ir jis negali perjungti pavarų. Tai yra minusas, palyginti su mechaniniu.’
Johanssonui retkarčiais teks greitai pakeisti ratą – „Pavyks tai padaryti per kelias sekundes“– bet kad ir kokia beatsitiktų scena, nerimas tvyro. „Kai kurie etapai yra blogesni nei kiti, nes žinai, kad bus krūva. Pradėkite tą pirmąjį etapą Korsikoje. Žinojai, kad bus bėdų. Iš esmės skaičiuojate paskutinius 3 km ir tikitės, kad vairuotojai bus gerai.’
Tikiuosi, kad nepažeisti lenktynininkai, kirtę to etapo finišo liniją, bus pokalbiai ir dopingo kontrolė prieš grįžtant į komandos autobusą. Tačiau mechanikams jų diena pakyla dar vienu žingsniu. „Po etapo visada užtrunka daug laiko, – sako Johansson, – ypač iškritusiems motociklininkams. Bet kai tik turėsime mažiausiai penkis dviračius, sukrausime soigneur automobilį ir jie kuo greičiau nuvažiuos į kitą viešbutį. Du mechanikai lauks, kol bus išvalyti.’
Valymo operacija
Viešbučio automobilių stovėjimo aikštelėje įrengta laikina dviračių plovykla. Komanda naudoja aukšto slėgio plovimo įrenginį, kad nusausintų dienos šiukšles, prieš pradėdama atlikti kai kuriuos pakeitimus, pavyzdžiui, pakeisti vairo juostą. „Raiteliui, gyvenančiam ant lašų, reikės naujos juostos juostos ne daugiau kaip kas šešias dienas. Bet jei turite motociklininką, kuris dieną leidžia rankas ant viršaus, jis visiškai jį užmuša ten, kur juosta susilieja su juosta, todėl keisime kas antrą dieną.“Padangos bus pakeistos, jei jos nusidėvėjo, kaip sako Johansson, „panikinis stabdymas“. Naudoti ne ilgiau kaip savaitę yra norma. Kiekvieną poilsio dieną montuojama nauja grandinė, tačiau tai yra stabdžių trinkelės, kurios yra naudojamos labiausiai.„Blogiausiu atveju priekinius stabdžių blokus keičiame kiekvieną dieną. „Tiesą sakant, tai yra didžiausias pokalbis su motociklininkais – kokius stabdžių blokus naudoti. Turime 10 skirtingų tipų.’
Konkretesnius pakeitimus padiktuoja kitos dienos maršrutas ir vairuotojo mąstymas. Kiekvienam motociklininkui, keliaujančiam tarp finišo ir viešbučio, pateikiamas tuščias specifikacijų lapas. Jame jie išvardija savo poreikius kitam etapui, įskaitant tokius aspektus kaip ratlankio gylis ir kasetės nustatymas. Tai patikimas metodas, kuris retai nukrenta. Tačiau susidūrę su per porą tūkstančių kilometrų intensyvaus važiavimo susikaupusiu nuovargiu ir kaprizingumu, motociklininkai ne visada laikosi taisyklių. „Kartais jiems nepavyksta jo užpildyti, o jūs važiuojate remdamiesi savo patirtimi ir motociklininko patirtimi. Deja, jie kartais nustebina. Jūs manysite, kad jie norės 40 [40 mm ratlankio], o ryte pamatys jus ir paprašys 60 ir Powertap. Tačiau įprasčiausias rytinis pokytis yra balnas. Ne trys, ne penki, o 1 mm. Tai galvos gydymas daugeliui, todėl galite būti tikri, kad jei motociklininkas sunkiai, jis pakeis balno aukštį.'
Tarp darbo su dviračiais mechanikai vakarieniauja, bet ne su motociklininkais. Nepaisant kritinės savo darbo svarbos, mechanikai kartais gali pereiti visą turą niekada nekalbėdami su motociklininku. Nors jis nėra idealus draugystei kurstyti, jis pabrėžia vieningą požiūrį, kurio reikia tokiame sudėtingame renginyje kaip turas. Šis dėmesys pagaliau palengvėja ir dažniausiai užtarnautas alus gali būti atidarytas maždaug 22–22.30 val. Kad visa tai nepasikartotų kitą dieną.
„Taip, tai intensyvu, – sako Johansson, – ir mes visi galėtume apsieiti be kai kurių aspektų, pavyzdžiui, vairavimo. Pavyzdžiui, ryte prieš finalinį etapą nuvažiavome 600 km. Bet man pasisekė. Atlieku daug darbo, bet tai ne darbas. Noriu atlikti savo vaidmenį kiekviename etape. Kai prarasiu tą aistrą, žinosiu, kad laikas judėti toliau. Tačiau kol kas kišenėje visada turėsiu daugiafunkcį įrankį.’
