Jam trūksta anglies rato ar elektroninio pavarų perjungiklio žavesio, tačiau kukli plieninė grandinė yra gyvybiškai svarbi, kad dviratis veiktų sklandžiai
Tao Geogheganas Hartas 2013 m. išgyveno svajonių sezoną ir jei kada nors buvo gautas jaunųjų vaivorykštės marškinėlių sertifikatas, 18-metis britas tai buvo. Tačiau važinėjimas dviračiu taip veikia retai. Geogheganas Hartas prisimena: „Lenktynės vyko puikiai pagal planą. Pajutau visus geriausios formos pojūčius, bet tada, likus trims ketvirtadaliams rato, pastebėjau, kad grandinė šiek tiek šokinėja. Staiga mano kojos nevaldomai sukosi. Pažvelgiau žemyn, kad nieko ten nepastebėčiau – grandinė dingo.“Ir su juo – bet kokia galimybė laimėti.
Geogheganas Hartas nebuvo pirmasis motociklininkas istorijoje, kurio šlovę sutrukdė nutrūkusi grandinė (kuris gali pamiršti Davido Millaro dviračio mėtymo išdaigas, kai jo grandinė nutrūko spurtuojant dėl pergalės 2008 m. penktajame etape Giro?) ir jis nebus paskutinis. Mes labai pasitikime tomis šimtais nelyginių plieninių grandžių, retai suabejojame jų vaidmeniu, kol kas nors nepavyksta. Faktas, kad šiais laikais taip retai kas nors nutinka ne taip – net kai grandinės tapo plonesnės ir plonesnės iki teigiamai panašios – liudija šio nepakankamai vertinamo komponento inžineriją, dizainą ir medžiagas. Be grandinės dviratis yra šiek tiek daugiau nei brangus hobis arklys, vos greitesnis ar efektyvesnis nei ėjimas. Galbūt atėjo laikas grandinėms skirti dėmesio ir dėkingumo, kurio jie nusipelnė…
'Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad dviračių grandinės yra tokios pat, kokios buvo daugelį metų, tačiau realybė tokia, kad grandinė prieš 30 metų ir viena šiandien yra panaši į gilios dalies anglies ratą ir senas 32 stipinų ratas su aliuminio ratlankiais“, – sako Joshua Riddle iš Campagnolo. Nors grandinės užduotis išlieka tokia pati, kaip visada – ji turi puikiai susikibti su žvaigždutės ir kasetės dantimis, sklandžiai riedėti ir pernelyg greitai nenusidėvėti – moderniose pavarose pridedama daugiau žvaigždžių ir siekti tobulumo kiekviename. pavara, turi tik sudėtingų dalykų.
„Dėl daugiau pavarų – iš pradžių šuolis nuo septynių iki aštuonių, tada nuo devynių iki dešimties, o dabar – su 11 greičių kasetėmis – toms pavaroms skirta erdvė nuolat mažėja“, – priduria Riddle. „Įspaudus daugiau žvaigždučių, grandinėje bus mažiau vietos, todėl jos turi būti plonesnės, o visi pavaros komponentai pagaminti tiksliau. Grandinė taip pat turi priimti didesnį sukimo laipsnį, nes ji turi kirsti daugiau nei 11 žvaigždučių.’
Būdama jauniausia trijų didžiųjų grupių gamintojų narė, SRAM pradėjo plėtoti komponentus, nusipirkusi Vokietijos grandinių gamintoją Sedis-Sachs – bendrovę, kuri 80-aisiais pirmą kartą sukūrė grandinę be įvorių. Ši technologija, kuri tuo metu buvo revoliucinga, leido grandinei turėti didesnį lankstumą šonuose, nes trūko įvorių, ir taip atvėrė kelią didėjančiam pavarų skaičiui, kurį matome šiandien.
„Prieš įsigydama Sachs dviračių padalinį, SRAM neturėjo pakankamai žinių ir žinių apie pagrindines medžiagas, technologijas ir gamybos procesus, tokius kaip plieno štampavimas ir terminis apdorojimas“, – sako Frankas Schmidtas, SRAM pagrindinis pavaros inžinierius. „Būtų labai mažai tikėtina, kad SRAM būtų pradėjęs nuo nulio. Labai sunku ir brangu pradėti nuo nieko, ypač tokio tipo gaminiams, kuriems reikia ilgametės patirties. Tikriausiai tai yra priežastis, kodėl nematome naujų grandinių įmonių.’
Susieta su
Dviračių grandinės pradeda gyvuoti kaip lakštinis plienas, kuris vėliau paduodamas per galingą perforavimo presą, kad būtų išspaustos vidinės ir išorinės plokštės, maždaug 10 000 grandžių per valandą greičiu.
„Skirtumas tarp skirtingų specifikacijų grandinių yra medžiagos, apdaila ir funkcijos, pvz., tuščiaviduriai kaiščiai ir išpjautos plokštės, kad svoris būtų mažesnis“, – sako Schmidtas. Toms sudėtingesnėms grandinėms su išpjovomis reikia sudėtingesnio antspaudo, kad būtų pašalinta daugiau medžiagos, išlaikant tiksliai išdėstytus nuožulnius, padedančius perjungti pavaras. Kiekvienos jungties pavyzdžiai siunčiami į kokybės kontrolę, siekiant užtikrinti, kad kiekvienos jungties padėtis būtų teisinga, o anga yra tiksliai tinkamo dydžio. Po terminio apdorojimo, kad plienas sukietėtų, jungtys yra poliruojamos ir paruošiamos tolesniam apdorojimui, paprastai padengta PTFE arba nikelio teflonu, kad būtų atsparus korozijai ir užtikrinamas sklandus jungčių riedėjimas ant žvaigždžių ir žvaigždžių dantų ir nuo jų. Brangesnės grandinės paprastai padengiamos brangesnėmis dangomis, o viršutiniame skalės gale yra Shimano Sil-Tec, KMC Diamond Like Coating ir Campagnolo Antifriction Ni-PTFE. Vidinės ir išorinės plokštės nebūtinai turi būti apdorojamos vienodai, nes kiekviena atlieka skirtingą vaidmenį. Išorinės plokštės pradeda veikti tik perjungiant iš vidinės žvaigždutės į išorinę, o vidinės plokštės jungiasi su kasetinėmis žvaigždutėmis, kai grandinė kyla.
Padengus grandinę surenkama mašina, kuri įdeda tarpiklius tarp jungčių ir įspaudžia jungiamąjį kaištį, kad grandinė liktų kartu. Tada grandinė praeina per padidintą tikrinimo stotį, kuri turi būti ištirta, ar nėra trūkumų, ir tada panardinama į karšto aliejaus vonią, kad suteptų jungtis. Tada jis praeina per sugeriančią medžiagą, kad pašalintų aliejaus perteklių prieš nupjaunant iki reikiamo ilgio – paprastai 114 jungčių.
Sukurti labai plonas grandines neprarandant stiprumo – grandines, kurios gali tyliai susikišti per platformą su įvairiomis pavaromis ir taip pat atlaikyti nuovargį leistinose ribose – yra tik keletas įmonių. Siekdami neatsilikti nuo nuolat kintančių dviračių pavarų skaičiaus, grandinių gamintojai turėjo dirbti su naujomis medžiagomis ir kurti metodus, kad būtų galima individualiai suformuoti jungtis, kurios gali geriau veikti esant apkrovai ir visoms pavaroms.
Riddle primena mums: „Praeities grandinė buvo palyginti dvimatė. Šiuolaikinės grandinės turi kruopščiai ištirtą trimatį dizainą, sukurtą kartu su likusiais pavaros komponentais, kad jie veiktų sklandžiai kartu. Ant kiekvienos jungties yra [skirtingi] profiliai, padedantys grandinę judinti aukštyn ir žemyn virš žvaigždutės ir kasetės dantų.“Tačiau jis taip pat stengiasi pabrėžti, kad nepaisant padidėjusio našumo poreikio, patikimumas vis dar yra svarbiausias veiksnys.: „Žmonės nepastebi fakto, kad tai yra tiek saugos, tiek našumo komponentas.'
Jis turi mintį. Įsivaizduokite grandinės gedimo rezultatą, kai išlipote iš balno spurtu. Nors efektyvumas ir svoris neabejotinai yra šiuolaikinių grandinių kriterijų sąraše, bet kurio dizainerio mintyse svarbiausia yra patikimumas.
Tu esi silpniausia grandis
Silpnoji bet kurios grandinės vieta dažniausiai būna ten, kur ji sujungiama po įdiegimo. Kad šis procesas būtų kuo be problemų, gamintojai sugalvojo įvairius grandinių sujungimo būdus, pradedant konkrečiam prekės ženklui skirtais įrankiais ir baigiant greitomis nuorodomis ir, „Shimano“atveju, specialiu ilgu kaiščiu, kurį atsegate tik sujungę grandį. yra nustatytas į vietą. Įdomu tai, kad iš trijų didžiųjų grupių gamintojų SRAM yra vienintelis, kuris šiuo metu naudoja greito ryšio, sujungimo be įrankių metodą.
„PowerLinks“ir „PowerLock“buvo sukurti taip, kad būtų saugesni, lengvesni ir nereikėtų įrankių ne tik galutiniams vartotojams, bet ir parduotuvėms bei dviračių prekių ženklams“, – sako Schmidtas. „Gaujame atsiliepimų, ypač iš parduotuvių mechanikų, kad jiems labai patinka šios funkcijos paprastumas, kai kalbama apie surinkimą.“
Kaip „Condor Cycles“gamybos direktorius Neilas Manningas mato daug dviračių, skirtų ir klientams, ir Rapha Condor JLT lenktynių komandai, todėl jis taip pat mato daugybę grandinių. Kaip pramonės veteranas, jis pasisako už pigesnės grandinės naudojimą, bet reguliarų jų keitimą, kad maksimaliai prailgintų jūsų visos pavaros tarnavimo laiką.
„Mūsų lenktynių komanda naudoja [Campagnolo] Record komponentus, tačiau jie taip reguliariai keičia ratus, kad jiems dovanojame choro grandines ir kasetes“, – sako Manningas. „Dviračiai jau pasiekė UCI [svorio] ribą, todėl jiems nereikia „Record“siūlomų santaupų, o komanda gali gauti 50 kasečių per metus, bet tiek pat
kaip 250 grandinių, nes jos dažnai keičiamos – gal 20 grandinių vienam motociklininkui per sezoną.’
Tai žinutė, kurią pakartojo visos komandos ir mechanikai, su kuriais kalbėjomės: reguliariai tikrinkite grandinę ir pakeiskite ją, kai tik atsiranda reikšmingų susidėvėjimo požymių. Visi taip pat greitai mums priminė, kad pagrindinis veiksnys, norint, kad grandinės tarnautų kuo ilgiau, yra išlaikyti jas švarias.
Skaityti daugiau – Kaip valyti dviračio grandinę
„Nešvari grandinė viską nusidėvi greičiau“, – sako Samas Hayesas, Madison Genesis komandos techninės priežiūros kursų vadovas, kalbėdamas apie visą pavarą.„Smulki grandinė neįtikėtinai greitai nusidėvės žvaigždutes ir kasetes. Dviračiams po varžybų valyti naudoju kokybišką riebalų šalinimo priemonę, padengtą kietu šepetėliu – dviratis stove, galinis ratas vis dar įstatytas – ir padengiu viską. Aš tai darau prieš sušlapindamas, kad ir koks nešvarus jis būtų. Jei prižiūrėsite grandinę, ji truks mylias – ir tada nereikės jų taip dažnai keisti.’
Yra keletas paprastų dalykų, kuriuos galite padaryti, kad pailgintumėte grandinės tarnavimo laiką. Nuolatiniai skaitytojai gali prisiminti mūsų mokslinį ypatumą apie pavarų dėžę, kur pažvelgėme į važiavimo kryžmine grandine poveikį – didelę žvaigždutę su didele kasetine žvaigždute. Pagrindiniai inžinieriai aiškiai manė, kad tai gali pakenkti grandinėms. Hayesas sutinka: „Visą laiką buvimas dideliame ringe gali jaustis kaip „Pro Tour“herojus, bet tai kainuoja pinigus. Važiavimas sukryžiuotomis grandinėmis tikrai užmuša grandinę, be to, tai nėra efektyvu, nes yra didesnis pasipriešinimas.“Patarimas, atrodo, yra toks, jei esate mėgėjas ir mokate už savo dalis, nuleiskite ją į mažą žiedą anksčiau.
Kitas klausimas – kaip geriausia sutepti grandinę? Pirmaujančių mechanikų patarimai ir vėl atrodo vieningi – drėgni, lipnūs tepalai surenka daug daugiau smėliukų, todėl rinkitės tokius tepalus, kurie nebūna tokie purvini. Taip pat geriau naudoti strategiją „mažiau yra daugiau“, kai dažnai, nedideliais lengvesnio tepalo tepimais tarp įprastų valymo procedūrų geriau nei vieną didelę sunkaus aliejaus dozę.
Skaityti daugiau – kaip sutepti dviračio grandinę
Ateities nuorodos
Jei lankysitės dviračių parodose ir pažvelgsite į kampus nuo įprastų plento dviračių prekių ženklų, pamatysite daugybę kitų šiuolaikinių dviračių varymo būdų, ypač diržines pavaras. Tačiau nepaisant technologijų pastangų tobulinti kuklią plieninę grandinę, atrodo, kad ji čia pasiliks bent
dar kurį laiką.
„Dabartinės grandinės, kurias turime rinkoje, vis dar pranašesnės efektyvumo požiūriu, palyginti su kitomis jėgos pavaromis“, – sako SRAM Schmidtas, kuris daro išvadą: „Prireiks kelerių metų, galbūt dešimtmečių, kol bus sukurta diržinė pavara. gali atlikti taip pat grandine. Tai nuotaikas, kurias pakartojo Shimano Rudy Bouwmeester, sakydamas: „Visada galima tobulėti, tačiau grandinė vis tiek yra veiksmingiausia dviračio perdavimo forma. Yra ir kitų priežasčių kurti alternatyvias transmisijas, pavyzdžiui, sumažinti techninę priežiūrą arba dėl išvaizdos, tačiau artimiausiu metu nesitikime jokių pokyčių.’
Campagnolo jaučiasi šiek tiek kitaip nei kiti du grupių gigantai, o Riddle'as sako: „Būtų lengva pažvelgti į dabartinę technologiją ir daryti išvadą, kad ji negali būti geresnė, bet taip tikrai nėra. Medžiagos nuolat tobulėja, gamybos technologijos tobulėja, o inžinieriai nuolat ieško būdų, kaip patobulinti kiekvieną dalį. Todėl neatmesčiau, kad gali būti patobulinta tai, kas jau yra išskirtinė, jei dažnai pamirštama, pavaros dalis.’
