Dviratininkas keliauja į Japoniją, norėdamas pamatyti, kas slypi po vieno iš labiausiai atpažįstamų dviračių sporto prekių ženklų Shimano blizgiu paviršiumi
Aš stoviu Osakos miesto stoties 22 platformoje ir kažkas akivaizdžiai ne taip. Geležinkelio sargybiniai žingsniuoja per platformą, stengdamiesi išlaikyti vėsų orą, tačiau paprastas faktas yra tai, kad kulkinis traukinys, nuvežantis mus į Shimano gamyklą Šimonoseki mieste, Japonijoje, vėluoja 45 minutes.
Žinoma, galvos suksis. Ant bėgių krenta didelės snaigės, o indikatoriai k altina orą dėl geležinkelių sistemos, garsėjančios sekundės laiku, vėlavimų.
Atrodo, kad netinkamas sniegas paveikia labiau nei suvaržytas JK keleivis.
Patekęs į lėktuvą, kulkos traukinys yra greitas – „Strava“pasiekia maksimalų 375 km/h greitį, tačiau jis yra beveik 600 km pakrante iki Shimonoseki, ir mes gerokai atsiliekame nuo tvarkaraščio.
Todėl ekskursija į gamyklą virsta tokiu skraidymo vizitu – „turite 12 minučių pietums pavalgyti“– kad vos ką nors pamatome, kol grįžtame į stotį, kad nepraleistume grįžtančio traukinio..
Tai tik viena kelionės dalis, kuri turėtų leisti man pamatyti visą „Shimano“sąranką, įskaitant „Shimonoseki“gamyklą ir naują Sakai intelektualiąją gamyklą (SIP) bei gamybos technologijų centrą (MTC) Osakoje.
Nors gaila, kad pirmoji dalis buvo tokia neatskleista, negaliu atsistebėti, kiek Shimano iš tikrųjų nori, kad pašaliniai žinotų.
Atrodo, kad mūsų kelionė gudriai surengta taip, kad parodytų daug, o atskleistų labai mažai.
Pažangiausias kraštas
Nenuostabu, kad Shimano buvo įkurtas Sakai mieste Osakos prefektūroje. Regionas garsėja savo plieno gamyba ir ypač specializuotų peilių gamyba.
1543 m. portugalai išsilaipino uoste ir pradėjo prekiauti ginklais bei tabaku. Tabako lapams reikėjo tam tikro peilio, pavyzdžiui, aukšto kirtiklio, ir vietiniai kalviai ėmėsi juos gaminti.
Jie sukūrė mažų amatininkų parduotuvių tinklą, kuriame daugiausia dėmesio skirta skirtingoms peilių gamybos proceso dalims, pvz., šlifavimui, rankenų gamybai ir graviravimui.
Nors visi peiliai gaminami su daugybe skirtingų prekių ženklų, visi jie naudojo Sakai Wazashu kokybės antspaudą.
Taigi Sakai City tapo kokybiškų peilių sinonimu. Galite tai pavadinti Rytų Šefildu.
Sakai Intelligent Plant viduje matome šviesdėžes, kuriose gražiai išdėstytos visos detalės, kurios įjungiamos į Shimano pedalą, stabdžius ar pavarų perjungimo sistemą.
Viskas labai blizga ir gražu, bet esame čia norėdami pamatyti, kaip vyksta gamybos procesas, todėl jaudulys didėja, kai mus veda į gamyklos aukštą.
Išskyrus tai, kad tai ne pačios grindys, o 10 metrų virš žemės esantis takas, skirtas ekskursijoms į gamyklą.
Jis siūlo vaizdą iš paukščio skrydžio, o įdomūs žurnalistai išlaiko saugų atstumą nuo tikrojo darbo vietos.
Didžiulio pastato vidus man primena piktadarių guolius iš filmo apie Džeimsą Bondą. Viskas nepriekaištinga; didelių mašinų sūkurys; Darbuotojai su kombinezonais ir skrybėlėmis atlieka savo pareigas, prižiūrimi kambario, kuriame pilna vyrų, įdėmiai žiūrinčių į monitorius.
Tikiuosi pamatyti Blofeldą, žiūrintį žemyn iš savo valdymo kambario ir glostydamas savo b altą katę.
Išimu fotoaparatą, bet manęs prašo mandagiai jį padėti. Turėjau prisiminti savo šnipinėjimo fotoaparatą su kaklaraiščiu.
Pastatas nesugadintas kaip operacinė. SIP yra ta vieta, kur gaminami aukščiausios klasės komponentai, tokie kaip Ultegra ir Dura-Ace, o didžioji darbo dalis atliekama automatizuotomis mašinomis.
Net pagrindinį darbą gabenant žaliavas atlieka šakiniai robotai krautuvai, kurie puikiai šoka vienas aplinkui.
Vyrai prie ekranų yra nervų gamybos centras, iš kurio ir užprogramuotas visas darbas. Jie netgi gali nuotoliniu būdu atlikti užduotis kitose „Shimano“gamyklose užsienyje.
Kambarys su vaizdu
Kiekvieno tako gale yra peržiūros kambarys su vaizdo ekranu, kuriame demonstruojamas procesas, ir sieninis blokas, kuriame yra komponentų įvairiuose gamybos etapuose – nuo š alto aliuminio gabalėlio iki blizgančio Dura-Ace švaistiklio.
Žiūrėdami iš aukšto taško matome, kad kas penkias sekundes iš mašinų išspjaunamos žvaigždutės ir kitos pavaros dalys.
Simonosekyje per mėnesį galima padaryti apie 80 000–150 000 švaistikų, tačiau, pasak pasaulinės rinkodaros vadovo Manabu Tatekawa, šį skaičių galima padidinti, jei yra paklausa.
Vietoj to, kad galėčiau iš arti susipažinti su fotoaparatu prie gamybos, pradedu klausinėti Tatekawa apie Shimano darbo būdą.
„Naujos technologijos gaminamos Sakai mieste, o paskui nukopijuojamos ir įklijuojamos įvairiose mūsų gamyklose visame pasaulyje, kad būtų galima gaminti tą patį“, – sako jis.
‘Taigi, nors siunčiame į Kiniją ir kitas vietoves, siekdami sumažinti gamybos sąnaudas, išlaikome japonų aukštos kokybės tradicijas.
'Shimonoseki visi procesai atliekami po vienu stogu – nuo žaliavų gavimo iki jų pjaustymo iki formavimo, apdirbimo ir apdailos bei pristatymo.
'Kiekvienas procesas yra tikrai lankstus. Vieną dieną galėtume gaminti „Nexus“stebules, o kitą – pakeisti į priekinės žvaigždutės mazgą.’
Metalo guru
Tatekawa mums sako, kad „Shimano“naudoja tik metalus iš Japonijos, nes tokiu būdu ji gali būti tikra dėl kokybės ir kiekvieno konkretaus metalo veikimo procesų metu.
„Mes pasitikime tuo, ką žinome“, – sako jis. „Turime gamyklas Kinijoje, bet importuojame japonišką aliuminį ir plieną, o ne tiekiame iš vietinių.
'Nėra taip, kad žemesnės kokybės grupių rinkinyje būtinai bus žemesnės kokybės medžiagų. Tai tikrai priklauso nuo galutinio naudojimo.
'Vidutinės ir žemos klasės grupė gali važiuoti dviračiu, kuris važinėja lauke bet kokiu oru ir reikalauja mažai priežiūros, ir jis turi būti labai patvarus.
'Aukščiausioje klasėje nėra jokių kompromisų, nes tai susiję su lenktynėmis ir našumu, todėl naudojame daug titano ir aukštos kokybės aliuminio.
'Šiuo lygiu nėra jokių kompromisų, nes norint pralaimėti lenktynes reikia tik centimetro.'
Ar „Shimano“svarstytų anglies pluošto grupes? „Mes galime pagaminti aliuminio švaistiklį, kuris prilygtų bet kurio anglies švaistiklio našumui“, – sako Tatekawa.
„Mums nereikia vartotojui imti daugiau mokesčių. Mūsų tikslas yra mažesnė kaina ir geresnis našumas.
'Galite pasidaryti juodą švaistiklį, žvaigždutes ir užklijuoti lipduką, kad atrodytų kaip anglis, bet ne viskas priklauso nuo išvaizdos.
'Atlikdami bandymus pasiekėme 98 % efektyvumą perduodant galią nuo pedalo ant žemės.'
Akivaizdu, kad „Shimano“neskuba griebtis juodų dalykų, o Tatekawa taip pat įsijaučia, kai iškeliau diskinių stabdžių temą: „Dabar visi kalba apie plento dviračių diskinius stabdžius.
'Jie mano, kad galime tiesiog perkelti kalnų dviračio diskinių stabdžių laikiklius ant plento dviračio, bet jie tokie skirtingi.
'Kalnų dviračio kojelė yra didelė, riebi ir kieta, tačiau plento dviračio šakė yra plona, o jėgos perdavimas labai skiriasi, todėl reikėjo sukurti visiškai naują laikiklį.'
Tatekawa paaiškina, kad kiekvienas naujas „Dura-Ace“grupių rinkinys yra ketverius metus trukusio projektavimo ir bandymo rezultatas, o paleidus vėl galima pradėti naują nuo nulio.
‘Kas ketverius metus technologija atnaujinama ir perkuriama. Mes nedarome jokių kompromisų, kad numestume kelis gramus. Dabar turime Dura-Ace ir Ultegra su Di2. Dar ne 105.
'Mūsų nuolat klausia, bet turime tiksliai atsakyti. Žinoma, baterijas ir kitas dalis perkame iš išorės, tačiau nuo 2009 m. ieškojome tinkamų elektros laidų ir jų neradome.
'Prašėme kiekvienos įmonės – „Sony“, „Panasonic“, „Phillips“– pagaminti mums vandeniui atsparų kabelį, tačiau jie pasakė, kad jokiu būdu. Taigi tinkamą laidą pagaminome patys. Tai mūsų aistra.’
Paklaustas, ką vertina kaip varžovus, Tatekawa susimąsto: „Man didžiausia konkurencija kyla ne iš kitų dviračių komponentų gamintojų, o iš Xbox, Nintendo ir PlayStation – dalykų, dėl kurių žmonės lieka savo namuose, kai jie gali būti lauke važinėti ir jausti naudą.
'Norime, kad žmonės išeitų į lauką ir mėgautųsi gamta.'
Pasiklydęs vertime
Ar „Shimano“veiks belaidžiu ryšiu, reaguodama į revoliucinę SRAM „eTap“pavarų perjungimo sistemą? Kelių prekės ženklo vadovas Takao Harada imasi tipiško Shimano tipo atsakymo: „Jau daugelį metų naudojame kabelių perjungimą.
'Visi mūsų profesionalūs motociklininkai sako, kad yra patenkinti Di2 perjungimu kabeliu, ir mes taip tęsime.
'Profesionalūs dviratininkai lėčiau priima naujus pokyčius, nes būtent jie naudojasi įranga kiekvieną dieną ir turi ja pasitikėti.
'Turime parodyti jiems, kas įmanoma, ir galiausiai jie gali pasikeisti.'
Nesu tikras, ar tai taip, ar ne. Panašus neapibrėžtumas atitinka kitą užklausą dėl elektroninio perjungimo filtravimo į grupes, esančias žemiau Ultegra.
‘Mūsų svajonė, kad mūsų sistemos būtų elektroninės“, – mįslingai sako Harada.
Ir „Shimano“neskaičiuoja 12 greičių grupių rinkinio ateityje, bet nesitikėkite ir aiškaus atsakymo, kada tai gali būti.
„Jie tikrai yra galimybė“, – sako prekės ženklo vadovas Tsutomu Muraoka.
‘Tačiau turime sukurti naują patvarumo platformą. Svajojame, kad tai būtų prieinama motociklininkams, ir tikrai ne iš piršto laužta.’
Kai mano turas pasibaigs, jaučiu, kad pamačiau kai kuriuos įdomius dalykus, sutikau įdomių žmonių ir su manimi buvo elgiamasi labai pagarbiai.
Neabejotinai didelė garbė, kad man buvo leista apsilankyti „Shimano“, bet nesu tikras, ar esu išmintingesnis dėl įmonės metodų, jos etoso ar ateities planų.
Galbūt tai ir yra esmė – netampate didžiausiu vardu dviračių sporto pramonėje, nes lengvai išduodate savo paslaptis.
