Kelias geras idėjas ir tai automobilis, kuris gali būti puikus su keletu patobulinimų, bet ar mums tikrai reikia daugiau automobilių kelyje?
Dėl dviejų priežasčių ši apžvalga skiriasi nuo tų, kurias paprastai skelbiame. Pirma, aptariamo produkto negalima įsigyti (apie tai vėliau) ir, antra, ir akivaizdžiau – tai automobilis. Tačiau ne bet koks automobilis, kaip rodo „Skoda Karoq Velo“pavadinimo „Velo“dalis.
Dažniausiai gaminama kaip transporto priemonė, skirta „Skoda“kampanijai, siekiant parodyti savo dviračius ir keturračius, šiuo metu neplanuojama paversti šio koncepcinio automobilio serijiniu modeliu.
Šioje apžvalgoje nagrinėjami tik dviračių tematikos automobilio pataisymai, neužsimenama apie tai, kaip jis važiuoja, įsuka posūkius, įsibėgėja iki leidžiamo greičio viršijančio greičio ar kitų panašių savybių ar veikimo elementų.
Kas Karoq paverčia Karoq Velo?
Tai toli gražu ne koncepcinis automobilis, o standartinis „Skoda Karoq“su kai kuriais pogamybiniais pakeitimais. Visi pakeitimai yra automobilio gale, o priekinėms sėdynėms ir brūkšniui perėjimas nuo „standartinės“prie „velo“neturi įtakos.
Tokios antraštės pritraukiančios priedus, pavyzdžiui, bepilotis dronas su magnetiniu tūpimo kilimėliu, mini skalbimo mašina rinkiniui – kurių nė vieno nenaudojau – ir skalbimo mašina, kurią turbūt turėjau naudoti apvažiavęs šlapias juostas. tris valandas su Hereford Wheelers.
Kitos papildomos funkcijos apima nedidelį aušintuvą su bidonais (kuris peržiūros laikotarpį praleido toliau nuo automobilio, kaip paaiškinta toliau). Naudingiausia dviratininkams naudingų automobilio funkcijų dalis buvo įrankių stalčius. Tai ypač pravertė ieškant 6 mm šešiakampio rakto, kad būtų galima nuimti priekinį dviračio ratą.
Įrankių dėžėje taip pat buvo keletas mini siurblių, bet vikšrinis siurblys arba elektrinis siurblys su Schrader vožtuvu (skirtas MTB arba automobiliui) ir Presta plento dviračiams būtų buvęs geras įtraukimas įrengiant automobilį dviračių sporto atributika.
Kelionės ašies nesuderinamumas
Kraudamas automobilį savaitgaliui, akimirksniu pastebėjau problemą: vidinis dviračio stovas buvo tik greitai nuimamas, o aš pradėjau naudoti Specialized Venge Pro. Jau siaučiant smarkiam lietui ir stipriam vėjui, kuris kelionėje tik pablogėjo, ant stogo montuojami dviračių laikikliai nebeteko kalbėti.
Vidaus stovo, jei jis buvo naudojamas pagal paskirtį su greitai atjungiamu dviračiu, pastatytu vertikaliai vietoje kairiosios galinės keleivio sėdynės, taip pat reikėjo numesti arba nuimti sėdynės atramą, o strypus pasukti į priekį kote. Nenorėjau tokių dviračio koreguoti, kai buvo pasirinktas tinkamas variantas.
Siekiant kompromiso, minėtasis mini aušintuvas išėjo iš savo padėties ant vidurinės sėdynės, kurią tada paguldžiau ir įdėjau dviratį kampu, kad balnas išliktų, priekinis ratas išstumtas ir strypai pasukti į vieną pusę, kad nereikėtų suktis su koto varžtais.
Tada galinį ratą vis tiek būtų galima pritvirtinti prie „Thule“stovo, kad dviratis liktų vietoje. Nebuvo akivaizdu, kur būtų galima uždėti atsilaisvinusį priekinį ratą, nors viena idėja galėtų būti spaustukai ant automobilio lubų virš įrankių dėžės.
Kai kurių iš šių problemų būtų galima išvengti kaip bazinę transporto priemonę naudojant Scala Velo, Octavia Estate Velo arba Kodiaq Velo su didesniu vidaus plotu.
Sprendimas ieškant problemos?
Daugelis automobilių – kartu su kitomis transporto priemonėmis, pvz., traukiniais – gali lengvai susidoroti su dviračių gabenimu kartu su keleiviais ir bagažu, įskaitant daugelį „Škoda“modelių.
Todėl gali kilti ginčų, kad šis automobilis yra tik problemos sprendimas. Bet tai tikriausiai būtų nesąžininga. Kaip minėta, tai vienkartinis būdas parodyti, kas gali būti įmanoma, o ne prekės ženklas, kuris įsipareigoja tai padaryti kaip pavyzdinį naują produktą.
Tai šiek tiek smagu ir automobilių prekės ženklo atvejis, kai atsižvelgiama į tuos, kurie mieliau važinėja dviem ratais, o ne tik dar vieną technologijų brolį išradėją, galvojantį, kad gali išgelbėti pasaulį dar daugiau automobilių ir tarpmiestinių požeminių tunelių..
Ateities modelis?
Kiekvienam, kuris galvoja apie skalbimo mašiną ir bidono aušintuvą automobilio gale, gali kilti klausimas: „kur galėčiau nusipirkti vieną iš šių automobilių?“Deja, jiems atsakymas yra „negalite“.
„Škoda yra neatsiejamai susijusi su dviračių sportu, ji yra mūsų paveldo dalis nuo 1895 m.“, – aiškina „Skoda“atstovas. „Karoq Velo visada buvo skirtas kaip vienkartinis dizaino tyrimas, kuriame buvo surinkti daugiau nei 1 500 britų dviratininkų atsiliepimai, o jo tikslas buvo parodyti, kas gali būti įmanoma.“
Ši apžvalga yra įrodymas, kad dėl vienetinių žmonių apie tai kalbama, todėl reklamos ir rinkodaros požiūriu tai suteikia prekės ženklo vertės.
Tačiau taip pat kyla klausimas, ar buvo planų sukurti šį modelį kaip modelį, bet atsakas nebuvo toks, kokio tikėtasi, arba kad patobulinimai, kurių reikėjo, kad jis taptų dviratininkų palydovu, pasirodė neįgyvendinami.
Nepaisant to, automobilių prekės ženklas, apskritai galvojantis apie dviratininkus, turėtų būti sveikintinas. Lenktynės dėl vis didesnių visureigių, skirtų naudoti miestuose, kūrimo, neatsižvelgiant į tai, kad tokios transporto priemonės kur kas labiau užmuša visus, į kuriuos jos įvažiuoja, yra bauginanti tendencija, kuri, regis, greitai nesibaigs, todėl bent jau taip nėra. Tai nėra dar vienas didžiulis dirbtinis 4x4 monstras, kuris greičiausiai bus naudojamas tik mokykloje (nors „Karoq“yra didesnis nei „Yeti“, kurį jis pakeičia).
Išvada
Škoda Karoq Velo yra šiek tiek smagus ir pažvelgti į tai, kas gali būti įmanoma, o ne į bet kokį bandymą sukurti novatorišką naują automobilio modelį. Kai kurios idėjos yra geros, tačiau įgyvendinimas, kurį kartais trukdo pats automobilis, turėtų būti geriau įgyvendintas, jei šis automobilis kada nors būtų pradėtas gaminti masiškai.
Ši apžvalga pirmą kartą paskelbta 2019 m. lapkričio mėn.
