Patogus – jei perdėtas – šalmas, kuris žada didesnę apsaugą nuo smegenų sukrėtimo
Saugumas pastaruoju metu tapo didele šalmų pasaulio problema. Tai gali atrodyti kaip akivaizdus teiginys – juk vienintelė dviratininko šalmo paskirtis yra saugumas – tačiau tai aspektas, kuris retkarčiais nukeliauja į antrą planą, o gamintojai daugiausia dėmesio skyrė tokiems našumo elementams kaip svoris, ventiliacija ir aerodinamika.
Dabar visi didieji prekių ženklai ieško naujovių, kurios geriau apsaugotų vairuotojus avarijos atveju.
Kelios įmonės į savo šalmus įtraukė Mips – slydimo įdėklą, padedantį sugerti sukimosi jėgas. Giro išleido savo Aether, kuris turi slankiojantį vidinį apvalkalą, kuris veikia kaip Mips; „Specialized“naudoja „Mips“, bet taip pat sukūrė ANGi – jutiklį, kuris aptinka avariją ir siunčia pagalbos šauksmą.
Pirkite Bontrager WaveCel XXX šalmą iš Evans Cycles
Naujausias „Bontrager“papildymas diskusijose apie saugumą yra „WaveCel“. Tai specialios formos korį primenanti plastikinė konstrukcija, esanti išoriniame šalmo apvalkale ir skirta išvengti sukrėtimo dėl sukimosi jėgų.
Idėja ta, kad susidūrus su struktūra griūva pati, sugerdama smūgį ir sumažindama poveikį jūsų smegenims.
Bontrager teigia, kad prireikė maždaug ketverių su puse metų sukurti technologiją kartu su biomedicinos inžinieriais Jungtinėse Valstijose. Sam Foos, WaveCel šalmų asortimento prekės ženklo vadovas, paaiškina, kaip veikia WaveCel.
„Avarijos atveju ji pereina tris skirtingus etapus“, – sako Foosas. „Pirmosios mikrosekundės yra svarbiausios, nes jos nulems, kur eis energija. Anksčiau buvo EPS [kieta putplasčio medžiaga, naudojama daugumoje dviratininkų šalmų], kuri iš esmės skirta paskirstyti tą jėgą.
‘WaveCel yra šiek tiek kitoks, nes pirmame žingsnyje jis lankstosi, todėl jai reikia didžiausios energijos. Tada jis susiglamžęs susilanksto ant savęs, o tada medžiagos viduryje yra maža „įpjova“, leidžianti jai slysti, ir čia ji tikrai nukreipia tą energiją nuo galvos.
‘Taigi, pirmame žingsnyje, jis susigeria kaip susiglamžymo zona automobilyje. Nesvarbu, iš kokio kampo sklinda energija, ji ją sugers, todėl ji yra tokia, kokia ji yra. Ir tada jis taip pat kerpa. Tai užtikrina, kad jūsų galva niekada iš tikrųjų nepatektų į energiją.’
Anot „Bontrager“, problema su standartiniais EPS šalmais yra ta, kad jie iš tikrųjų yra skirti susidoroti tik su tiesioginiais smūgiais. Dažniausiai avarija įvyksta tokiu kampu, dėl kurio smegenys juda kaukolės viduje, o tai sukelia sužalojimus, kurių nėra lengva ištaisyti.
„Vienas geriausių pavyzdžių yra boksininkas“, – sako Foosas. „Jis gali smogti tiesiai į kaktą ir vis tiek įveikti 15 raundų. Mes tobulėjome, kad atlaikytume šiuos sunkumus – štai kodėl turime kaktas.
„Tačiau kai kalbame apie kampinius smūgius, mes iš tikrųjų to nepadarėme, kad tai kompensuotume. Jei boksininkas nukrenta, dažniausiai taip yra dėl to, kad jo smegenų vidus juda, šokinėja, yra kirptas ir suplėšytas, o taip yra todėl, kad į jį smūgiuojama sukimosi būdu.’
Bontrager teigia, kad WaveCel sumažina smegenų sukrėtimo dėl avarijos tikimybę iki 1,2 %, palyginti su 58 % standartinio EPS šalmo atveju. Literatūroje teigiama, kad dėl to „WaveCel“48 kartus efektyviau apsaugo nuo smegenų sukrėtimo nei standartiniai putplasčio šalmai.
Tai gana didelis pasigyrimas ir, žinoma, svarbu jį kvalifikuoti. Pirma, teiginys „48 kartus“paimtas iš duomenų, susijusių su bandymais, atliktais tam tikromis sąlygomis – avarija 6,2 m/s (22,32 kmh) greičiu 45° kampu.
Bontrager teigia, kad tai imituoja dažniausiai pasitaikantį dviračio avarijų greitį ir kampą, tačiau, žinoma, yra beveik begalė galimų variantų, kurie duotų skirtingus rezultatus.
Antra, bandymai nebuvo visiškai nepriklausomi, nes dalyvaujantys mokslininkai buvo finansiškai suinteresuoti WaveCel kūrimu.
Trečia, Švedijos įmonė Mips, gaminanti slydimo įdėklą, kuriuo taip pat siekiama išvengti sukimosi jėgų sukelto smegenų sukrėtimo, paskelbė pareiškimą, kuriame sakoma, kad ji atliko savo bandymus ir nustatė, kad WaveCel neatlaikė 48 kartų. “teigia.
Pagal Mips, WaveCel yra tik šiek tiek efektyvesnis už standartinius EPS šalmus, nors galima teigti, kad jis taip pat yra finansiškai suinteresuotas bandymo duomenų rezultatais.
Dviratininko požiūris
Bet kokios saugos įrangos išbandymas realiame pasaulyje visada bus sudėtingas reikalas. Nesvarbu, kaip kruopštus bandymų procese noriu būti, brėžiu ribą dideliu greičiu nuslysti nuo dviračio, kad pamatyčiau, kaip gerai veikia šalmas.
Tai reiškia, kad aš iš tikrųjų neturiu tinkamos padėties, kad galėčiau objektyviai komentuoti, kaip veiksmingai WaveCel apsaugo nuo smegenų sukrėtimo. Per kelias savaites, kol nešiojau šalmą, man net kartą nepavyko surengti avarijos, nepaisant visų savo vietinių duobių pastangų.
Todėl turiu užduoti sau du klausimus. Ar aš tikiu, kad ši technologija tokia pat efektyvi, kaip teigia Bontrager? Ir ar dėl galimų saugos patobulinimų verta sumažinti našumą?
Atsakydamas į pirmąjį klausimą, neturiu pagrindo abejoti Bontrager. Ji ir jos pagrindinė įmonė „Trek“yra labai gerbiamas verslas, gaminantis daug ypač veiksmingų ir gerai ištirtų produktų.
Neturiu pagrindo manyti, kad WaveCel veiks kitaip, nei teigia Bontrager, net jei „48 kartų“skaičius atrodo perdėtas.
Kalbant apie antrąjį klausimą, tikrai yra našumo problemų, į kurias reikia atsižvelgti.
Pagrindinis yra svoris. Aš pasvėriau WaveCel XXX šalmą – aukščiausios klasės aviacijos šalmą – 361 g vidutinio dydžio.
Pagal šiuolaikinių šalmų standartus tai sunku. Palyginimui, mano šalmas „Kask Mojito“sveria 221 g. 140 g skirtumas yra reikšmingas.
Tiesą sakant, „Mojito“yra lengvas šalmas, neturintis jokių aerodinamiškų pretenzijų, tačiau „WaveCel XXX“vis dar yra geriausia dalis, sunkesnė už 100 g „Bontrager Ballista“, aviacinį šalmą, pagal kurį sukurtas XXX. (Bontrager svetainėje nurodyta, kad „Ballista“svoris yra 265 g, vidutinis dydis.)
Taip pat yra problemų su ventiliacija. „WaveCel“struktūra tam tikru laipsniu užblokuoja skyles išoriniame apvalkale, o tai reiškia, kad galėjau jausti mažesnį oro srautą virš galvos, nei būčiau norėjęs.
Greitai važinėjant į darbą, svoris ir karštis buvo vos pastebimi, bet ilgai važinėdamas šiltu oru pastebėjau, kad XXX šalmas mane pradėjo slėgti po kelių valandų.
Taigi, nebuvo jokių problemų dėl tinkamumo. Man atrodė, kad XXX patogiai ant galvos nuo pat to momento, kai jį užsidėjau – prigludęs ir nepritempęs – o laikymo sistema leido lengvai reguliuoti be trynimo.
Kalbant apie aerodinamiką, „Bontrager“teigia, kad „WaveCel XXX“buvo išbandytas kelių „aero gramų“atstumu nuo vėjo tunelyje patikrinto „Ballista“. Tai reiškia, kad tarp šių dviejų praktiškai nėra jokio išmatuojamo skirtumo.
Kol dviratininkas suras investiciją nuosavam vėjo tuneliui statyti, man tereikia pritarti Bontragerio žodžiui.
Galiausiai sužinojau, kad man patiko „WaveCel XXX“trumpiems pasivažinėjimams, ypač važinėjant į darbą ir atgal, kur našumo aspektai buvo ne tokie svarbūs, o papildomas saugumo jausmas užtikrino.
Pirkite Bontrager WaveCel XXX šalmą iš Evans Cycles
Todėl man gali kilti pagunda investuoti į Bontrager Charge WaveCel priemiesčio šalmą (bendrovė pristatė WaveCel visose savo šalmų asortimento srityse) ir ilgas dienas sėdėti balne laikytis lengvesnio, vėsesnio šalmo.
Vienas nuostabus „WaveCel XXX“aspektas – iš tikrųjų visi „Bontrager“šalmai – yra tai, kad įmonė jį nemokamai pakeis, jei pateksite į avariją per pirmuosius metus po įsigijimo.
Tai užtikrina, kad brangų šalmą nusipirkę žmonės nesusigundytų jį toliau naudoti po avarijos. Tai taip pat suteikia Bontrager paruoštą realiame pasaulyje sudužusių šalmų tiekimą, kad būtų galima analizuoti vykstančią kampaniją, kuria siekiama sukurti saugesnius gaminius, kurie įtikins daugiau žmonių važiuoti dviračiu.
Kaip sako Samas Foosas: „Visi žinome, kokia rizika kyla mūsų sportui, bet norime ir toliau sportuoti. Būtent tai skatina mus „Bontrager“– užtikrinti, kad žmonės turėtų įrangą, kuri leistų jiems toliau daryti tai, kas jiems patinka.’
