Lengvesnė, aerodinamiškesnė, ypač suderinama ir jau laimėjusi lenktynes. Pažvelkime į naująją Merida Scultura V komandą
Negalime tiksliai pasakyti, kad penktos kartos Merida Scultura lenktyninio dviračio dangtis sulaužytas. Nedaugelis dviračių sporto gerbėjų šią vasarą jo praleido, nes laimėjo du etapus „Critérium du Dauphiné“po Mark Padun, vieną „Tour de France“lenktynėse surengė Dylanas Teunsas, o kitą – Damiano Caruso iki pergalės „Vuelta a España“.
Tačiau dabar turime paskutinę dviračio informaciją ir išleidimo datą. Visada plonesnė iš dviejų pagrindinių prekės ženklo kelių platformų, pirmoji Scultura buvo nupjauta iš neapdorotos anglies gabalo 2006 m.
Sėdėdamas greta agresyvesnio aerodinaminio Reacto, ši naujausia versija tariamai yra slidesnė nei jos pirmtakai, tačiau yra lengvesnė, patogesnė, universalesnė ir, mūsų subjektyvia nuomone, dar gražesnė nei anksčiau.
Kaip matėte per televiziją šią vasarą
Sukurta pasiekti UCI 6,8 kg lenktyninio svorio ribą, kaip ir daugelis modernių laipiojimo platformų, naujoji „Scultura“buvo pakeista vėjo tuneliu.
Dėl stačiakampio ir labiau išskaptuoto profilio nei ankstesnė vingiuota forma, jis taip pat sugriebė daug atributų iš firmos ašmenis primenančio Reacto. Tiesą sakant, matydami tai per televiziją, manau, kad daugelis dviračių žurnalistų galėjo suklysti.
Radikaliai nuleistos „Reacto“sėdynių atramos, panašios į amerikietiško „hotrod“galiukus, dabar žinomos abiem dviračiams. Kartu sumažinta ir priekinė „Scultura“dalis, o anksčiau buvęs retro įprastas strypas ir kotas buvo pakeisti į specialiai suprojektuotą vientisą kabiną.
Palaikoma unikaliomis „Wireport“ausinėmis, todėl dabar visi laidai gali patekti į rėmelį per ausines kitaip nekeičiant rėmelio. Dėl naujo dizaino taip pat dingo dviračio sėdynės stulpelio gnybtas, todėl nuo šalčio gali patekti tiek stabdžių, tiek pavarų linijos.
Geresnis dviratis, skirtas kabinti save vėjyje
Teigiama, kad važiuojant 45 kmh greičiu buvo sutaupyta šiek tiek daugiau nei 10 vatų, todėl aerodinamika buvo toli gražu ne vienintelė Merida kokybė. Paimkite dviračio integruotą sėdynės spaustuką. Dabar paliekant dar vieną daiktą, kurį vėjas galėtų sugauti, virš jo esantis 40 mm papildomas sėdynės stulpelis taip pat leidžia judėti ir patogiau.
Jis atrodo šiek tiek boksiškiau aerodinamiškesniu pavidalu, tačiau naujojo Scultura aerodinaminiai vamzdeliai kartu sukuria rėmą, kuris, sveriantis tik 822 g, dabar yra 38 g lengvesnis.
Patobulintas ir universalumas. Panašiai kaip ir daugumoje šios kategorijos dviračių, diskai ir ašys jau seniai yra standartiniai visame asortimente. Tačiau dabar rėmas ir šakė taip pat pritaikyti padangoms iki 30c pločio.
Smulkioms detalėms taip pat buvo skiriama daug dėmesio. Tai apima integruotų tarpiklių, skirtų dirbti su vientisa kabina, sukūrimą. Paruošti važiuoti virš arba žemiau stiebo, jie leidžia vairuotojui pritaikyti strypų padėtį neįsipareigojant pjauti vairo.
Galima pritvirtinti arba nuimti aplink dviračio laidus, jie veikia kartu su jėgos difuzoriumi, apvyniojančiu vairo vamzdelį, kad sumažintų šakės nuovargį per kotą.
Įmonei pažįstamas aliuminio diskinis aušintuvas su briaunomis taip pat atrodo pritvirtintas prie stabdžių apkabų, todėl teigiama, kad stabdžių sistemos darbinė temperatūra sumažėja maždaug 35%.
Gaujamas visas testas
Gal tai yra aureolės efektas, susijęs su kai kuriais neįtikėtinais laimėjimais. Vis dėlto „Scultura“buvo vienas iš „pro peloton“dviračių, dažniausiai atsakingų už tai, kad svarsčiau galimybę atnaujinti savo šiek tiek niūrų lenktynininką.
Tai gali būti visiškai matomų kabelių trūkumas, siauras priekis arba kvadratinis vamzdžių profilis, tačiau bet kuriuo atveju jis atrodo kaip modernus lenktyninis dviratis. Žinoma, perimdama daug savybių iš savo aerodinamiškesnio brolio, kartu didindama integraciją ir padidindama padangų prošvaisą, „Merida“nėra visiškai ariama vienišos dizaino vagos.
Vis dėlto atrodo, kad jis iki šiol yra apvaliausias įmonės lenktyninis dviratis, tačiau jis atitinka šį sąrašą. Be to, kaip vienas didžiausių pasaulyje dviračių gamintojų, Merida dviračiai nuolat yra puikios vertės.
Šiuo metu „Scultura V Team“, besisukanti aplink tinkamai kalvotą Vueltą, nuo šiandien bus iš karto paskelbta plačiajai visuomenei, o RRP turės sekti greitai. Jis taip pat peržiūrimas, todėl sekite visą dviračio aprašymą 119 dviratininko numeryje, kurį rasite spalio 6 d.
