„Profesorius“suteikia mums savo įžvalgų apie „Boardman“dviračių kūrimą, „Secret Squirrel Club“ir dviračių sporto ateitį
‘Kalbėjausi su „Giro“žmogumi apie patentus. Jis sakė, kad turite du pasirinkimus: galite į tai išleisti savo pinigus arba išleisti juos likdami prieš žaidimą. Pastarasis man visada buvo smagesnis.’
Taip sako Chrisas Boardmanas Merseyside brogėje, dėl kurio jis tapo nacionaline institucija komentuodamas Tour de France. Per pastaruosius 13 metų Boardmanas dalijosi savo žiniomis apie pro pelotoną, kai jis vingiuoja aplink Prancūziją. Nuo 2007 m. jis tą patį daro pramoginiams motociklininkams, važiuojantiems šalimi, dėka Boardman Bikes.
Tas prekės ženklas mažosiomis raidėmis, geltona „c“, susiliejanti į b altą „boardman“, užima didžiąją dalį apatinės dalies, o jo pasitikėjimas simbolizuoja didėjančią jėgą garsiai konkurencingame ir kartais kerštingame ciklo versle. gamyba. (Atkreipkite dėmesį į „LeMond“prekės ženklo žlugimą, kai Gregas suabejojo Lance'o Armstrongo pasiekimų grynumu.)
Halfords padarė tokį įspūdį, kad anksčiau šiais metais įsigijo „Boardman Bikes“už 10–15 mln. GBP. Tiesą sakant, tai nebuvo didžiausias sukrėtimas – „Halfords“yra vienintelis „Boardman“prieinamų „Performance“dviračių, kurie per metus keičia apie 50 000 vienetų, platintojas.
Valdybos narys išlieka smulkusis akcininkas, o 46 metų vyras tvirtai teigia, kad pardavimą paskatino plėtra, o ne išėjimas į pensiją. „Norėjau padaryti įmonę didesnę ir geresnę“, – sako jis.„Turime daugiau nei 20 mokslinių tyrimų ir plėtros projektų, kuriuos norime tęsti, bet mums reikėjo milijonų, kad jie būtų įgyvendinti. Pradiniams investuotojams tai sukėlė per didelę riziką. Įrengėme namus ir nenorime daugiau ten eiti.'
Jis tikrai turi stiprią padėtį. Boardmanas važiavo „August's Ride London 100 mylių“automobiliu ir mano, kad 5–7% dviračių buvo jo. Vien klasikinėse lenktynėse tai yra iki 1 750 dviračių. Neblogai vyrui, kuris iki 2004 m. padarė pertrauką nuo profesionalaus važinėjimo dviračiu, kad pamėgtų savo pirmą meilę – nardymą (įskaitant mėnesinį žurnalo „Diver“rubriką), kai gavo el. laišką iš visiškai nepažįstamo žmogaus.
Boardman dviračiai
Tas nepažįstamasis buvo Alanas Ingarfieldas, entuziastingas triatlonininkas ir žmogus, sugalvojęs prekės ženklo „Boardman“idėją. Žinoma, buvę profesionalai, kurie pristato savo dviračių asortimentą, nėra naujiena – pavyzdžius rasite Eddy Merckx, Mario Cipollini ir Sean Kelly. „Bet aš nenorėjau leisti Alanui naudoti mano vardą ir gauti pelną. Norėjau sukurti naujoviškus dviračius.’
Skirtingai nei daugelis dviračių gamintojų, kurie išleidžia aukščiausios klasės modelį, kuris patraukia antraštes prieš išskirdami šias technologijas į labiau prieinamą asortimentą, „Boardman“ir „Ingarfield“pradėjo nuo masių, tiksliai nustatydami 500 svarų sterlingų ribą ir pirmąjį motociklininko tinkamą plento dviratį.. Maždaug tuo pačiu metu „Halfords“norėjo parduoti daugiau dviračių, bet sunkiai sudomino žinomus prekių ženklus.
„Didieji gamintojai neparduos „Halfords“, nes norint patekti į dviračių skyrių, tektų stumdytis pro kibirus ir šluotą“, – sako Boardmanas. „Tačiau mes sukūrėme tai, ko jie siekė.“
Halfords įsipareigojimas turėti asortimentą 450 parduotuvių pritraukė verslininkės Sarah Mooney investicijų, o 2007 m. buvo pristatytas „Boardman Bikes“. Performance serija – dviračiai iki 1800 svarų sterlingų – pakilo, o po ketverių metų sekė brangesnis Elite asortimentas, kuris buvo protingai platinamas nepriklausomais kanalais. Priežastis buvo paprasta: ar išleistumėte daugiau nei 5 000 svarų sterlingų dviračiui, kuris sėdi šalia aromatingos Kalėdų eglutės, skirtos pakabinti ant automobilio galinio vaizdo veidrodėlio? Tai verslo modelis, kuris išlieka iki šiol, nepaisant Halfords įsigijimo.
Tai aukščiausios klasės, kur Boardmanas tikrai gali išlaisvinti savo smalsų protą. Jo Bromsgrove biuras yra nusėtas užrašų knygelėmis, užpildytomis „kavinės“komponentų eskizais, kurių daugelis išvydo dienos šviesą šių metų „AiR/TTE 9.8“, įskaitant vidinį priekinį stabdį, vidinį kabelio išvedimą ir aerodinamiškai patobulintą viršutinį vamzdelį, kuris šiek tiek pasilenkia viduryje.. Jame taip pat naudojama didelio modulio vienakryptė anglis, kad būtų lengvas, bet tvirtas.
Tas lotosas
Tai naujovių, nulėmusių Chriso Boardmano lenktynininko karjerą, ir kaip jis įgijo slapyvardį „Profesorius“momentinis vaizdas. Dėl detalių reputacijos – jis savo Wirral namuose klijavo langų rėmus, valandų valandas įjungdavo šildytuvą ir turbo traukinį, kad imituotų lenktynes šiltesniuose kraštuose – ir techninis sumanumas paskatino jį siekti 4 km persekiojimo aukso 1992 m. Barselonos olimpinėse žaidynėse..23 metų buvęs dailidė iškovojo pirmąjį Didžiosios Britanijos dviračių sporto auksą per 72 metus, pasiųsdamas savo profilį per stogą. Be to, kaip niekad anksčiau pabrėžta technologijų įtaka važiavimo dviračiu našumui.
Aistringas dviratininkas mėgėjas ir savamokslis inžinierius Mike'as Burrowsas (kuris vėliau sukūrė „Giant's Compact TCR“seriją) sugalvojo tradicinį rombo formos rėmą pakeisti lengvu vientisu apvalkalu, kuris leistų motociklininkui užimti aerodinamiškesnę padėtį. Burrowsas pagamino prototipą ir kartu su automobilių gamintoju „Lotus“sukūrė dviratį, kuris ne tik atnešė „Boardman“į olimpinį auksą, bet ir atkreipė jo dėmesį į vėjo tunelio bandymų ir anglies dioksido naudą – abu šie dalykai yra Elite serijos pagrindas.
„Carbonas tiesiog tūzas“, – sako jis. „Galite suformuoti bet kokią norimą formą, o jo stiprumo ir svorio santykis yra neįtikėtinas. Sunku nuo to išsisukti, nes tai tiesiog puiki medžiaga.’
Boardman meilę anglies junginiams atspindi visuomenė – „AiR 9.4“yra sėkmingiausias „Elite“serijos modelis; Nenuostabu, kad mažiau nei 1 000 svarų sterlingų kainuojantis „Team Carbon“yra geriausiai parduodamas „Performance“asortimente. Žinoma, anglies dioksidas nėra labai naudingas, nebent jis būtų paverčiamas gražiai važiuojančiu daiktu.
„Visas dizainas ir moksliniai tyrimai ir plėtra vyksta JK“, – sako Boardmanas. „Daugeliui prototipų gaminių naudojame įmonę Wycombe mieste, o aerodinamika patobulinta Brackley mieste. Mes kalbame apie skaičiavimo skysčio dinamiką [CFD], taip pat apie vėjo tunelio laiką.“Gamyba vyksta Tolimuosiuose Rytuose. „Šiuo metu naudojame įmonę Taivane. Visiems patinka mintis, kad dviračiai būtų gaminami Didžiojoje Britanijoje, tačiau anglies dioksido gamyba JK nevyksta dėl priežasties ir tai yra apimties kaina.“
Dave'as Brailsfordas ir „The Secret Squirrel Club“
Boardman įrodė, kad puikiai įdarbina novatoriškiausius verslo protus – niekada geriau nei dirbdamas su „British Cycling“. Po 2004 m. Atėnų olimpinių žaidynių, kur GB iškovojo du dviračių sporto medalius, spektaklio režisierius Dave'as Brailsfordas ir Boardmanas surengė vieną iš reguliarių susitikimų „Starbucks“. Nepaisant Wigginso ir Hoy sėkmės, GB išlaikė kvalifikacinių varžybų karaliaus reputaciją ir, kaip sako Boardmanas, vis dar buvo laikoma vidutiniška, kai tai buvo svarbu.
„Akivaizdu, kad norėjome prarasti šį vaizdą. Mes su Dave'u tai aptarėme ir jautėme, kad yra daugybė mažesnių patobulinimų, kurie gali paskatinti jus greičiau. Taigi buvau oficialiai paskirtas reikalų vadovu. Tai buvo nedidelis pelnas, bet iš tikrųjų tai buvo dalykų vadovas.
„Daug laiko praleidau važinėdamas po pasaulį kalbėdamasis su gamintojais“, – priduria jis apie savo burtą vadinamajame Slaptųjų voverių klube. „Mūsų kryptis pirmiausia buvo veiklos rezultatai, o tada svarstymas, ar turėsime pakankamai lėšų. Laimei, loterija suteikė mums privilegijuotą padėtį, nes mums nereikėjo tenkinti komercinių reikalavimų. Viskas buvo dėl našumo.’
Britų dviračių sportas pradėjo daugiau laiko praleisti Sautamptono universiteto vėjo tunelyje. Be šios srities ekspertų, tokių kaip sprinto treneris Janas van Eijdenas, jie taip pat naudojosi žmonių iš ne dviračių sporto burbulo paslaugomis. Pasak Boardmano, tai buvo raktas į „British Cycling“ir jo paties dviračių asortimento sėkmę.
„Visos didžiosios idėjos kilo iš ne dviračių pramonės. Aplankėme kariuomenę, F1, akademinę bendruomenę, aviaciją… Kai pirmą kartą nuvykome į McLaren, jie nieko nežinojo apie dviračių sportą. Ir kadangi jie nežinojo, jie visada klausdavo: „Kodėl tu tai darai? Ir mes atsakėme: „Nežinome“. Staiga supranti, koks tradicijų apribotas esi. Pavyzdžiui, jei aš jums pasakysiu, ar naudosite 39 cm strypus? Galite pasakyti, kad taip. O kaip 27-eri? Ne? Kodėl gi ne? Kokia jūsų priežastis to nedaryti? Neišmanymo ir patirties derinys yra ideali santuoka norint sulaužyti ribas.’
Atėjo mados dizainerė Sally Cowan, kuri anksčiau kūrė apatinius, bet dabar vadovavo skinų kostiumų kūrimui – be jokių apribojimų. „Mes net pažiūrėjome į skintus kostiumus su blizgučiais, kad pamatytume, kaip tai veikia vėjo srautą. Bet tai nieko, palyginti su tuo, ką sugalvojo Robas [Lewisas iš CFD ekspertų TotalSim]. Vėlgi, jis mažai žinojo apie važiavimą dviračiu, todėl nebuvo slopinamas. Prisimenu vieną CFD pavyzdį, kai Robas užsidėjo aerošalmą su virvele ir pritvirtintu kamuoliuku, kabantį priešais motociklininko galvą. Sutrikdydamas oro srautą, jis pasakė, kad gausite vietinius nuostolius, bet grynąjį pelną, kol jis tekės virš galvos. Sakiau, kad tai nebūtų leidžiama, bet nėra jokios priežasties, kodėl ant dviračio sumontuotas kompiuteris negalėtų duoti panašios naudos. Jis yra toks žmogus, kuris gali padaryti tokius šuolius.'
Robas ir Sally rodo metodą, kurį Boardman naudoja kurdamas naujovišką komandą, labai pasikliaudamas išorinėmis paslaugomis, o ne viską atsinešdamas savo viduje. Iš dalies toks sprendimas priklauso nuo išlaidų – galite išleisti šimtus tūkstančių programinei įrangai ar gamybos įrankiui, o jis pasenęs, kol neįvaldysite jo naudojimo, tačiau tai taip pat priklauso nuo to, kad toliau viskas vyktų į priekį.
„Yra daug gamintojų, kurie randa gerų žmonių ir laikosi jų“, – sako jis. „Tai turi pranašumų, bet man labiau patinka galimybė judėti. Tai nereiškia, kad esate nelojalūs žmonėms, bet net jei jie tikrai gerai atlieka vieną projektą, tai nereiškia, kad jie bus geri kitame dalyke.'
Dviračių sporto ateitis
„Integracija nulems dviračių pramonės ateitį“, – dalykiškai sako Boardmanas.„Visi laidai bus įkišti į vidų, o dviračių gamintojai stengsis integruoti kotus, šakes, sėdynės atramas… Anksčiau pirkdavote tik rėmą ir šakes. Su tuo komponentų gamintojai turi tobulėti.’
Boardman pateikia naujovišką Prancūzijos dviračių gamintoją Look kaip įmonės, kuri vadovauja integracijai, pavyzdį. Naujausias jo modelis, 795 aero plento dviratis, yra sklandus kūrinys, kuriame monoblokinis anglies kotas integruojamas su rėmu. Žinoma, tai ne viskas apie formas. Boardmanas siūlo, kad elektroninių grupių, tokių kaip Di2, laidus būtų galima pakeisti ant galutinio anglies formos sluoksnio uždedant varinę juostelę, iš esmės sujungiant rėmą. „Tačiau tokioms įmonėms kaip „Shimano“prireiktų didelių pokyčių.“
O kaip dėl prekės ženklo Boardman ateities? Anksčiau ji rėmė „UnitedHe althcare“dviračių komandą „Pro Continental“trasoje, tačiau „Tour de France“sudaro iki 80 % daugelio komandų metinių žiniasklaidos priemonių, todėl „gaunate tai, už ką mokate“, kai kalbama apie antrąjį ratą. ir trečiosios dviračių sporto varžybos.„Mūsų dviračiai yra pajėgūs, tačiau susivienijimas su WorldTour komanda patirtų išlaidų, kurias tektų perleisti vartotojui. Tai taip pat reikštų mažiau mokslinių tyrimų ir plėtros.“Šiuo metu aukščiausio lygio „Boardman“lenktynininkai yra iš triatlono – 2012 m. „Ironman Hawaii“nugalėtojas Pete'as Jacobsas ir broliai Brownlee.
Valandos rekordas
Valdininko profilis turėtų augti, tačiau pasikeitus taisyklėms Valandos rekorde daugelis profesionalų privilioja kelti etaloną. 2014 m. rugsėjį Jensas Voigtas pasiekė naują oficialų UCI valandos rekordą – 51,115 km, o Bradley Wigginsas ir Fabianas Cancellara, kaip manoma, planuoja 2015 m. per didelį vaidmenį ir sumažino 56,375 km, kurį pasiekė 1996 m., į „Best Human Effort“. Nuo tada bandymus pasiekti valandų rekordą apibrėžia tai, kas neleidžiama – moderni aviacijos įranga ir ekstremalios aviacijos pozicijos. Po to, kai ankstesnės pastangos nutrūko, 2000 m. Boardmanas pasiekė naują oficialų rekordą – 49,441 km, naudodamas dviratį, panašų į tą, kurį Eddy Merckxas pasiekė savo rekordą 1972 m., tačiau anksčiau šiais metais UCI sušvelnino savo technologinę poziciją ir dabar leis. bėgimo dviračiai. Kaip žmogus, tris kartus sumušęs valandos rekordą, ką Boardmanas mano apie pokyčius?
„Tai gerai, nes UCI nuėjo per toli į kitą pusę“, – sako jis. „Tiek Graeme'as [Obree], tiek aš parodėme, kad aerodinamika yra didžiulė mūsų sporto dalis, bet mūsų sportas buvo taip įtrauktas į istoriją, kad jie nežinojo, kaip elgtis su šiomis naujovėmis. Tik norėčiau, kad jie turėtų daugiau nei vieną aukščio, jūros lygio, patalpose, lauke… Kam apriboti rekordą?
Tai būdinga garsiausiam Wirral dviratininkui. Visada novatorius; visada siekia suprasti dabartį, kad galėtų pagerinti ateitį. Jo demokratinės perspektyvos reiškia, kad pažanga nebus ribojama patentais, tačiau užtikrins, kad „Boardman Bikes“ir toliau diegtų naujoves, o Chrisas Boardmanas galės laisvai piešti, išbandyti ir apibrėžti dviračių sporto ateitį.
Sekite Chrisą Boardmaną „Twitter“
