Apskritai dėl našumo sunku k altinti, tačiau tai brangu ir šiek tiek atsilieka nuo aerodinaminių sistemų, todėl gaila, kad nėra suderinamumo be kamerų
Įsigykite lengvą Wegweiser C diskinį ratų komplektą iš Sigma Sports čia
Lightweight istorija yra žavinga. Štai sutrumpinta versija tiems, kurie to nežino:
Dešimtojo dešimtmečio viduryje vokiečių aviacijos ir kosmoso inžinierius, vardu Heinzas Obermayeris, savo pastogėje pradėjo rankomis gaminti anglies ratus, naudodamas sunkvežimio šildytuvo dalis, kad išgydytų savo, tuomet neįtikėtinai aukštųjų technologijų kūrinius. autoklavas.
Jo išskirtinai lengvi ir standūs ratai sulaukė didžiulio dėmesio, ypač iš geriausių profesionalų, nes Obermayeris gerokai lenkė savo laiką, naudodamas anglies pluošto konstravimo būdus, kurių niekas kitas nemanė.
Obermayeris niekada neatidavė savo ratų (netgi Lance'ui Armstrongui, kuris, kaip ir visi kiti, turėjo mokėti už komplektą, arba taip sakoma), nes paklausa buvo tokia didelė ir jis galėjo juos pagaminti tik labai maži skaičiai.
Obermayer ratų potencialas taip pat atkreipė dėmesį į verslininką Erhardą Wisslerį, kuris galiausiai 2003 m. įsigijo prekės ženklą „Lightweight“, įtraukdamas jį į savo įsitvirtinusių anglies dvideginio inžinerijos įmonių portfelį.
Kai kurie pažangiausi anglies dvideginio inžinerijos protai aviacijos ir kosmoso pramonėje su visais turimais ištekliais iš pradžių negalėjo prilygti tam, ką Obermayer darė rankomis, namuose.
Taigi, Obermayeris ir toliau bendradarbiavo su jais siekdamas užtikrinti gaminių kokybę (kai kurie iš jų vis dar tebėra jo vardai), o lengvieji ratai pirmą kartą pradėti masiškai gaminti, nors jie vis dar yra visiškai rankų darbo Vokietijoje. tai išlieka kaip pagrindinė jo vertė visame ratų diapazone.
Pasukus maždaug dešimtmetį į priekį ir neseniai sukūrus automatizuotą ratlankių konstrukcijos gamybos procesą, naujausių „Lightweight“Wegweiser ratų gamybos laikas sutrumpėjo maždaug trečdaliu.
Lengvas svoris nėra žinomas dėl to, kad viską daro pigiai. Tačiau sutrumpėjus gamybos laikui, sutaupoma daug sąnaudų, todėl šių naujų (ir aš nesiryžtu vartoti termino „pradinis lygis“) Wegweiser ratų kaina yra gerokai 1300 svarų sterlingų pigesnė nei kitos pakopos – Meilenstein C Disc – ratai.
Tai daro juos, palaukite, tik3499 pora.
Tiesiog dar kartą pakartoju, kad jie visi vis dar yra visiškai gaminami Vokietijoje, daugiausia rankomis, o ne mašinomis, ir jiems vis dar taikoma lengvasvorių remonto / keitimo avarijos atveju schema.
Wegweisers turi modernų profilį; 24 mm išorinis plotis suporuotas su jų 36 mm gyliu ir labiau atbukusia ratlankio forma, visa tai atitinka naujausias aviacijos ir šoninio vėjo apgaulės teorijas.
DT Swiss stebulės vidinės dalys taip pat reiškia aukščiausios klasės važiuoklę ir lengvai perjungiamus galinius gaubtus, kad atitiktų visus dabartinius ašių standartus.
Važiavimo laikas
Bet jūs tikrai norite sužinoti, kaip jie važiavo?
Išbandžiau Wegweiser ratus su 28 mm Schwalbe One clincher padangomis su keliais skirtingais dviračiais, bet daugiausia su 2018 m. Cannondale Synapse. Bandydamas taip pat galėjau palyginti su naujais Zip 302 (1299 GBP) ir „Roval“CLX 32 (1870 GBP pora) diskinių stabdžių ratais.
Patys pastebimiausi Wegweiserių bruožai yra tie, kurie tiesiogiai perduoti iš originalios Obermayer koncepcijos, kuri yra lengvas, leidžiantis be vargo lengvai suktis dideliu greičiu, o taip pat iš šonų kietas, kad būtų toks pat jautrus ir efektyvus. perkelti kaip įmanoma.
Sunku nemėgti ratų, kurie nuolat glosto jūsų pastangas, o Wegweiseriai turi būdą, kad kiekvienas pedalo paspaudimas atrodytų maksimaliai padidintas, kalbant apie trauką į priekį.
Kai bandymo metu pakeičiau šiuos ratus kitiems, buvo aišku, kad Wegweiser yra sunku įveikti pagreičio atžvilgiu, ir aš visada džiaugdavausi galėdamas juos grąžinti.
Didžiausias pojūtis, kurį gaunate iš Wegweisers, yra tvirta konstrukcija, kuri tiksliai reaguoja į jūsų įvestis, lygiai taip, kaip tikitės iš tokių aukštos klasės lankų, tačiau tuo pat metu visa anglies konstrukcija nėra per daug atšiaurus. Mano užpildai lieka nepažeisti.
Lightweight sako, kad daug mokslinių tyrimų ir plėtros buvo skirta kuriant penkiakampio formos stebules, kad būtų užtikrintas saugumas veikiant galingoms sukimosi stabdymo jėgoms iš diskų, taip pat šilumos perdavimui ir kt.
Lengvas svoris taip pat suriša stipinus jų susikirtimo taške, surišant juos naudojant anglies pluoštus, todėl šie ratai tampa itin standūs ir atsparūs sukimo jėgoms iš diskų.
Stabdymo pojūtis iš tiesų visada buvo patikimas, tvirtas ir, svarbiausia, nuoseklus, o tai yra didelis pasiekimas, kai ratų konstrukcijos tvirtumui beveik nėra metalinių komponentų.
Be to, šoninė standi konstrukcija neabejotinai padeda pašalinti stabdžių trintį stipriai išlipant iš balno ar lipant į viršų, todėl Wegweiser važiavimas visada buvo maloniai tylus.
Lengvasis svoris nekelia jokių pretenzijų dėl aerozolių, bet jei turėčiau kritikuoti šiuos ratus, tikriausiai taip. Už tokią kainą yra daug greitų ratų.
Patys stambūs anglies pluošto stipinai, raištelių raštas ir didelės stebulės greičiausiai nebus tokie pat aerodinamiški kaip kai kurių konkurentų anglies ratai, ir aš pastebėjau, kad Wegweiseriai stumdomi šoninio vėjo gūsiuose., anksčiau minėti „Zipp“arba „Specialized“ratai.
Taip pat sakyčiau, kad „Lightweight“nepastebėjo triuko, nes ateityje neapsaugo „Wegweiser“ratų, padarydama juos suderinamus be kamerų. Dėl to jos būtų tapusios daug geidžiamesnės, nes manau, kad ši padangų technologija dabar yra pasirengusi tapti taisykle, o ne išimtimi.
