Vokietijos padangų milžinas taip pat pristato naują GP5000 klinkerį, nes vis populiaraus GP4000 gamyba nutraukiama
Tai jau seniai. Po daugelio metų pasipriešinimo Vokietijos padangų milžinas „Continental“pagaliau pertvarkė ir išleido pirmąjį bekamerinių padangų komplektą „Grand Prix 5000 TL“.
Kiekvienas plento dviračių padangų ir ratų prekės ženklas, vertas savo druskos, per pastaruosius kelerius metus pažengė į priekį ir pristatė bekamerinių ratlankių ir padangų asortimentą tiems, kurie ieško pasirinkimo tarp klinkerinių arba vamzdinių.
Continental buvo paskutinis didelis žaidėjas, išsilaikęs.
Kodėl „Continental“taip ilgai išsilaikė? Na, tai priežasčių rinkinys.
Žmonės į bekamerę keičiasi dėl keleto priežasčių, tačiau jie daugiausia susiję su tuo, kad reikia atsisakyti kameros, kuri leidžia, pirma, sumažinti slėgį padangoje, todėl padidės sąlyčio taškas su keliu. sukibimas ir patogumas, taip pat visiškai panaikinant nerimą dėl suspaudimo.
Tačiau Vokietijos prekės ženklas dažnai įrodinėjo, kad nors tai buvo labai naudinga visureigiuose – kur bekamerė sistema buvo priimta visur – nebuvo pakankamai reikšmingo pranašumo našumo požiūriu, kad būtų pateisinama bekamerės technologijos plėtra. kelias.
Continental taip pat buvo atsargus dėl pramonės standarto trūkumo, kai svarsto apie bekameres padangas ir ratlankius. Plačiai paplitę pranešimai apie tai, kad padangos yra per mažos ratlankiams, dėl kurių neįmanoma pritvirtinti arba atvirkščiai, padanga atsipalaiduoja, o pripūtus nukrenta nuo ratlankio, nes pramonė neveikia pagal sutartą standartą. Tai buvo didelė Vokietijos prekės ženklo atgrasymo priemonė.
Galiausiai su GP4000 SII padanga buvo geriausiai parduodama pasaulyje, visuotinai pripažinta kaip geriausia universali padanga rinkoje, siūlanti tik tinkamą pasipriešinimo riedėjimui, svorio, apsaugos nuo pradūrimo ir ridos derinį.
Tačiau, ilgai dirbusi kurdama naujausias klinerio padangas, „Continental“tiki, kad sukūrė keturias technologijas, kurios pagaliau leidžia išleisti bekamerę padangą, kuri pasieks bendrovės auksinį standartą.
Kaip teigia „Continental“tyrimų ir plėtros vadovas, „po 14 metų, kai GP4000 buvo geriausia universali padanga rinkoje, sukūrėme keturias naujas technologijas, kurios ne tik pagerino geriausią klinerio ratą. pasaulyje, bet taip pat leido mums išleisti geriausią bekamerį ratą rinkoje
'Continental norėjo tai padaryti teisingai. Pirmiausia sukūrėme naujojo klinerio technologiją, naudodamiesi GP4000 patirtimi, o paskui perkėlėme ją į bekamerį.'
Matote, „Continental“šiandien išleidžia ne tik bekamerę padangą, bet ir „klinerio“modelį – GP5000, kuris yra labai svarbus kuriant bekamerę padangą.
Geriausiųjų tobulinimas
Teigiama, kad visiškai naujas Continental GP5000 klineris pagerina visus GP4000 SII, geriausiai parduodamų pasaulyje kelių padangų aspektus, kaip paaiškina Continental.
„Ilgai dirbome su tuo. Turėjome apversti visą sistemą iš vidaus ir gilintis į puikią padangų fiziką, nes jau turėjome GP4000, kuri, nors ir sena, vis dar laikoma geriausia universalia padanga.“
Dėl keturių atskirų padangų technologijų sukūrimo ir tobulinimo, „Continental“mano, kad jos naujausia iteracija padidino pasipriešinimą riedėjimui, 20 % padidina apsaugą nuo pradūrimo, yra 10 g lengvesnė padanga ir yra patogesnė.
'Didysis žingsnis šiame procese buvo ne tiek bekamerės sistemos kūrimas, kiek technologijų tobulinimas, siekiant padidinti visą paketą. Ne tik pasipriešinimas riedėjimui, sukibimas ar rida, bet ir visas paketas“, – sako „Continental“.
'Įvertinome visus skirtingus junginius, apsaugos nuo pradūrimo technologijas ir taip pat sukūrėme sistemą, vadinamą Active Comfort.'
Pirmoji iš šių technologijų yra gana pažįstama, „Continental“prekės ženklas „Black Chili“mišinys, gumos derinys, kurį jis priskiria „puikaus sukibimo, didesnės ridos ir efektyvaus riedėjimo“priežastimi. Jame rašoma, kad šis junginys buvo nežymiai atnaujintas, šiek tiek pagerinus visus tris aspektus, palyginti su ankstesne GP4000 padanga.
Continental taip pat sukūrė „Lazer Grip“. Visiškai nauja lazeriu apdorota mikroprofilio struktūra, kurioje atsirado šiurkštesnis raštas, skirtas didesniam kontaktui su keliu, kuris vėliau išsilieja per padangos petį, kad pagerintų sukibimą posūkiuose.
Kitas yra „Active Comfort“– padangoje esantis sluoksnis, kuris, kaip žada „Continental“, sugeria kelio smūgius ir išlygina kelio dangą, nors atrodė ypač gudru atskleisti, kas tai daro.
Pabaiga ir, ko gero, svarbiausia, yra Vectran Breaker. Medžiaga, kurią anksčiau matėme „Conti“padangose, yra sintetiniu būdu pagamintas „aukštųjų technologijų“pluoštas, kuris sudaro galutinį medžiagos sluoksnį tarp vidinio padangos korpuso ir išorinių jėgų, galinčių sukelti pradūrimus. Tai taip pat medžiaga, kurią „Continental“laiko pagrindiniu veiksniu gaminant „rinkoje pirmaujančias“bekameres padangas.
„Su Vectran Breaker manome, kad „Continental“padangos yra paruoštos naudoti be kamerų kelyje, nes pasikliausime ne tik sandarikliu, kad išvengtume pradūrimų, bet dabar ir šia papildoma medžiaga“, – sako „Continental“.
Continental pripažįsta, kad tai padidina bendrą padangų svorį, o viena pora sveria 600 g, o tai yra maždaug 50 g sunkesnė už bekamerių Schwalbe One padangų komplektą. Jis mano, kad papildoma apsauga nuo pradūrimo daugiau nei kompensuoja trūkumą.. Jis taip pat nuolat primena, kad tai universali padanga, o ne lenktyninė padanga, todėl svoris yra mažesnis nei pagrindinis rūpestis.
Tiesa, ratlankių ir padangų standartų klausimas toli gražu nėra išspręstas, nes „Continental“pažymi, kad problema yra „chaosas“, nes tebesitęsia diskusijos tarp prekių ženklų, tačiau mano, kad visos jos padangos, išbandytos daugumoje pramonės ratlankių variantai, tiks ant kiekvieno ratlankio, paruošto naudoti be vamzdžių.
Bekamerinio ir klinerio GP5000 dydžių nustatymas nėra tendencijos, pirmasis yra nuo 25 mm iki 32 mm, o pastarasis svyruoja nuo 23 mm iki 32 mm. Abu taip pat pasiūlys 650b variantą 28 mm. Kainos taip pat kinta – bekamerėms padangoms – 74,99 ¢, klinkerinėms padangoms – 65,99 ¢, nors, kaip ir daugelis padangų gamintojų, tikimasi, kad ji bus mažesnė, kai pateksime į lentynas, o tai bus jau penktadienį, lapkričio 9 d.
Taip pat bus galima įsigyti „Continental“sandariklio, pritaikyto iš esamos kalnų dviračių asortimento, tačiau išsami informacija apie tai taip pat lieka neaiški.
Pažymėtina, kad „Continental“šiek tiek slepia tai, kad nuo šiol ji nutrauks visų GP4000 vienetų gamybą savo būstinėje Vokietijoje. Nors tai gali atrodyti nereikšminga, turint omenyje, kad buvo sukurtas GP5000 klinčeris, kuris greičiausiai bus visiškai neatskiriamas nuo GP4000, tai gali sukelti kolektyvinę dejonę iš tūkstančių tūkstančių motociklininkų, kurie religingai važiuoja GP4000 SII.
Atrodo, kad paskutinis klausimas yra toks: „Continental“pagaliau pereinant prie bekamerės, ar tai taškas, kai pagaliau priimamos bekamerės padangos kelyje.
Asmeniškai manau, kad tai bus dar vienas postūmis, bet ne lūžio taškas, kad bevamzdžiai būtų visur paplitę keliuose, nes dviračių transporto pramonė yra rinka, kuri, kaip įtariama, yra atspari naujų technologijų diegimui – tiesiog pažiūrėkite 1x sukėlė furorą!
„Continental“taip pat yra atsargus, o „Continental“tyrimų ir plėtros vadovas, kuris pripažįsta, kad taip pat vis dar ketina pereiti prie belaidžio tinklo, nėra įsitikinęs, kad kelių rinka yra visiškai pasirengusi pereiti. Vis dėlto jis pripažįsta, kad tikisi, kad „Continental“pakeitimas į bekameres pakaktų didelio pokyčio kelių padangų pirkimo srityje, nes tai įrodytų jų, kaip geriausių kelių padangų gamintojų pasaulyje, vietą.“
Anksčiau šią savaitę „Cyclist Magazine“lankėsi Tenerifėje, pristatydamas „Continental GP5000“ir „TL“. Būdami ten, turėjome galimybę leisti bekamerę versiją aukštyn ir žemyn nuostabiu Teidės kalno šlaitu. Spustelėkite kitą puslapį, kad pamatytumėte mūsų ataskaitą apie šį naujausią gumos rinkinį
