Ar „Boardman Pro Carbon“gali pateisinti papildomus 300 GBP už puikią „Team Carbon“?
Kai 2007 m. buvo pristatyti „Boardman“dviračiai, jos puikios vertės, gerai suprojektuotų plento dviračių asortimentas, kurį galima įsigyti išskirtinai Halfords, iškart sužavėjo visuomenę. Konkurencinga 1 000 svarų sterlingų kaina ir platinimo tinklas, kuris buvo vienas didžiausių schemos „dviračiu į darbą“tiekėjų, ilgai netruko, kol „Boardman“dviračiai tapo įprasta Didžiosios Britanijos keliuose. „Pro Carbon“yra antrasis brangiausias „Performance“asortimento modelis (žemesnis už aukščiausios klasės „Elite“asortimentą), todėl į šį važiavimą dėjome daug vilčių.
Rėmas
Chrisas Boardmanas buvo motociklininko pradininkas, ankstyvas anglies pluošto šalininkas (kas gali pamiršti savo superbike „Lotus“iš 1992 m. olimpinių žaidynių?), todėl nenuostabu, kad dviračių asortimente matosi juoda medžiaga. kuris turi jo vardą. Rėmas yra pilnas anglies monokokas. Atrodo, kad jis pagamintas iš tos pačios formos kaip ir pigesnis Team Carbon, naudojant tą patį firminį T700 vienkryptį anglies pluoštą iš Japonijos milžino Toray – vienintelis matomas skirtumas yra tas, kad Pro pavarų kabeliai veikia viduje. „Boardman“apibūdina „Pro Carbon“kaip „sportinės geometrijos“, o tai reiškia, kad jis turi aukštą galvutės vamzdį, atitinkantį jo dydį, suteikiantį gana vertikalią padėtį ilgiems važiavimams.
Iš tiesų buvo lengva rasti patogią sąranką; jokių ilgų seansų stumdydami balną į priekį/galą ar mėtydami ausinių tarpiklius – tiesiog sumušėme strypus iki žemiausio nustatymo, nustatėme balno aukštį ir išvykome. Sėdimų atramos yra nulenktos ir išlygintos per vidurį, kad būtų galima vertikaliai prilenkti galinę dalį, nenaudojant guminių buferių ar guolių atjungiklių. Rėmas puikiai slopina kelio vibracijas ir yra įspūdingai lengvas. Jis neišsiskiria kaip ypač standus, bet nėra ir pernelyg lankstus. Pagal pavadinimą „Pro“, šio dviračio rėme ar šakėje nėra purvasargių.
Komponentai
Shimano 105 yra puikus grupių rinkinys. Daug jo matome čia, Cyclist, nes atrodo, kad tai tinka daugeliui modelių, kainuojančių nuo 900 iki 2 000 svarų sterlingų. Jame yra toks pat pavarų skaičius (22) kaip ir brangesni broliai ir seserys Ultegra ir Dura -Ace, kurių pagrindiniai skirtumai yra medžiagų svoris ir kokybė. 105 pavarų perjungimas yra nepaprastai lengvas, ypač priekyje, kur ankstesnės kartos grupiniai agregatai šlifavo ir praleido. Tačiau „Pro Carbon“pavarų skirstymas yra šiek tiek keistas – 12–25 kasetė yra siaura, paprastai skirta lenktynėms, o 50/34 kompaktiškas grandinės komplektas skirtas sportui. Tikėtume, kad ant tokio dviračio pamatysime platesnio diapazono kasetę su didesnėmis ir mažesnėmis pavaromis viršuje ir apačioje – kažkas panašaus į 11–28. Jei naudotume šį dviratį kalnuose arba sportuodami, tai tikriausiai būtų ankstyvas atnaujinimas.
Ratai
Mavic „Aksium“ratai yra puikūs. Jie yra standūs, tvirti ir ne per sunkūs – ant tokios kainos dviračio jie puikiai tinka lankams, kurie padės jums treniruotis, lenktyniauti, sportuoti ir išvykti į užsienį. Vienintelis trūkumas yra tas, kad „Mavic“dabar su jais tiekia savo padangą „Aksion“, kuri neprilygsta kitoms padangoms. Reklamuojami kaip 23 mm, o tie, kuriais važiavome, iš tikrųjų matavo 22 mm, naudojant nonijinį suportą. Mažiau tūrio reiškia didesnę susispaudimo riziką, didesnį pasipriešinimą riedėjimui (dėl to, kaip padanga deformuojasi liesdama žemę) ir mažesnę stabdymą bei sukibimą posūkiuose. Mums būtų patikę 25 mm „Continental Grand Sports“, kuri buvo pristatyta pigesnėje „Team Carbon“.
Kelionė
Pro Carbon yra tikras sportininkas – jo ilga ratų bazė išlaiko stabilumą, kai greitis didėja ilgais nusileidimais, o mažas svoris taip pat padeda pakilti į kalnus. Apatinio laikiklio sritis yra standi, o dviratis kaip visuma gerai reaguoja į pagreičio bangas. Tai yra pirmenybės reikalas, bet mes nesidomėjome, kaip stabdžių svirtys buvo labai aukštai ant strypų, todėl rankos padėtis buvo šiek tiek nepatogi. Tai nesunku išspręsti problemą, tačiau reikėtų iš naujo užklijuoti juostas; Jūs visiškai turite teisę tai padaryti perkant – nebijokite reikalauti tinkamos sąrankos.„Pro Carbon“komplektuojamas su 125 mm koteliu, kuris yra gana įspūdingas pailgėjimas – neįprasta, kad ant parduodamų sportinių dviračių stiebai yra ilgesni nei 110 mm.
Siauras galinės kasetės diapazonas taip pat painioja sportinio dviračio pranešimą. Didžiausia 25 dantų žvaigždutė yra tinkama lenktynininkams arba maršrutams be per daug kalvų, tačiau tiems, kurie susiduria su sunkiu pakilimu ir nenori kasti savo skausmo urvo, geriau būtų naudoti 28 dantis. Taip pat pakeistume padangas į kažką didesnio tūrio. Įtariame, kad „Pro Carbon“gali būti tikrai patogus važiavimas, tačiau su siauromis, žemo profilio padangomis važiavimas nėra toks, koks galėtų būti. Įdėkite ten 25 mm padangas, pumpuokite jas iki 90–95 psi ir Pro Carbon bus pakeistas. Apskritai, puikus dviratis, išskyrus keletą specifinių keistenybių, kurios sumažina rezultatą, ypač palyginti su konkurentais.
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | Išmatuota | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 555mm | 560mm |
| Žeminis vamzdelis (DT) | 608mm | |
| Šakės ilgis (FL) | 368mm | |
| Galvos vamzdis (HT) | 180mm | 180mm |
| Galvos kampas (HA) | 73 | 73.1 |
| Sėdynės kampas (SA) | 73 | 73.3 |
| Ratų bazė (WB) | 998mm | |
| BB kritimas (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Rėmas | T700 itin lengvas pilnas UD anglies pluoštas, pilna anglies šakė |
| Grupės rinkinys | Shimano 105 |
| Stabdžiai | Shimano 105 |
| Grandinelių komplektas | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kasetė | Shimano 105, 12-25 |
| Barai | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Sėdynės stulpas | Boardman E4P |
| Ratai | Mavic Aksium |
| Padangos | Mavic Aksion, 23c |
| Balnas | Fizik Ardea |
| Susisiekite | halfords.com |
