Viskas, ką reikia žinoti apie stiebo ilgio poveikį tinkamumui ir dviračio valdymui
Stiebo ilgis turi didžiulę įtaką dviračio valdymui. Plento arba žvyro dviračio kotelis, esantis tiesiai po jūsų nosimi, galbūt yra ta dalis, į kurią labiausiai žiūrite važiuodami, bet kiek tai skiriate?
Perkant dviratį yra visos galimybės tiesiog pasilikti bet kokį įmontuotą kotą, tačiau koto ilgis turi įtakos jūsų vietai ant dviračio, jau nekalbant apie dviračio valdymą.
Pradėkime apsvarstydami parinktis. Plento ir žvyro dviračių stiebai paprastai būna nuo 60 mm iki 140 mm ilgio, todėl yra daug galimybių keisti dviračio pasiekiamumą. Bet tai tik pusė istorijos.
Stiebo ilgis trumpai
- Stiebai matuojami centre-centre
- Nėra vieno idealaus ilgio
- Galima naudoti pritaikymui reguliuoti
- Kelio stiebai paprastai yra 90–120 mm ilgio
- Žvyro stiebai paprastai yra 60–100 mm ilgio
- Stiebai būna skirtingais kampais ir juos galima apversti, kad būtų galima pakoreguoti krūvą
- Trumpesni stiebai sukasi greičiau, bet skirtumas nedidelis
Kokio stiebo ilgio man reikia?
Nėra vieno teisingo atsakymo ir turėtumėte pasirinkti kotą, kuris suteikia jums geriausią dviračio padėtį.
Stiebo ilgis matuojamas nuo vairo spaustuko centro iki vairo spaustuko centro.
Dažnai teigiama, kad plento dviračių stiebo ilgis yra nuo 100 mm iki 120 mm, bet ne visi sutinka, o trumpesni kotai nėra neįprasti.
Žvyruotų dviračių kotai dažnai yra gerokai trumpesni (pvz., 70 mm), o santykinis rėmo pasiekiamumas pailgėja, kad tai būtų kompensuojama.
„Šiek tiek klišė, kad per trumpas kotas per daug paspartins valdymą. Tai tiesa tik iki galo“, – sako Philas Cavellas, „Cyclefit“direktorius Londone.
„Jei reikia 70–80 mm koto [ant plento dviračio], tikriausiai reikia peržiūrėti dviračio dydį, tačiau daugelis motociklininkų mielai važiuoja 70, 80 ar 90 mm koteliu be vargo. Ir atvirkščiai, kartais tinka 130 mm.’
„Dviračius projektuojame aplink 110 mm kotą“, – sako Andersas Annerstedtas, „Rolo Bikes“įkūrėjas ir vyriausiasis dizaineris.
‘Tačiau nėra vieno idealaus stiebo ilgio. Kiekvienas atvejis skiriasi priklausomai nuo motociklininko ir geometrijos. Tačiau mūsų dviračių 70 mm stiebas būtų labai trūkčiojantis.’
Kai kurie motociklininkai bus jautresni pokyčiams nei kiti, o tai Annerstedt įvardija tuo, kaip arti idealo yra sąranka
pirmasis atvejis.
‘Kuo geriau jūsų forma, tuo didesnė tikimybė, kad pastebėsite mažesnius pokyčius. Jei pradedate nuo prastos formos, didesni pokyčiai gali būti ne tokie pastebimi.'
Tačiau atlikti bet kokius pozicijos pakeitimus, nesvarbu, kokie dideli ar maži, nereikėtų daryti neatsižvelgus į kitur atsirandančius padarinius.
„Net 10 mm koto ilgio pakeitimas gali turėti didelį skirtumą“, – sako Jezas Loftusas, „Trek“dviračių tinkamumo specialistas. „Taip pat atminkite, kad nė vienas koregavimas vienas kito nepaneigia.
'Pakeitus stiebo ilgį, pasikeis raitelio galvos laikymo būdas, o tai gali paveikti viršutinės nugaros, kaklo ir pečių raumenis, bet mažiau akivaizdūs gali būti kelio ar net kulkšnies kampo pokyčiai.
‘Kiekvieną kartą koreguodami turite atsižvelgti į kiekvieną tinkamumo elementą.’
Žinoma, eksperimentuoti su stiebo ilgiu nėra jokios žalos, o kotų keitimas daugumoje plento ir žvyro dviračių užtrunka vos kelias minutes.
Įsitikinkite, kad pasirinkote pakaitinį kotą, atitinkantį jūsų vairo ir ausinių skersmenį, ir vadovaukitės mūsų ausinių reguliavimo vadovu, kad įsitikintumėte, jog sudėtinga dalis yra teisinga.
Naujausi aukščiausios klasės plento ir žvyro dviračiai kartais viską apsunkina, nes naudojami patentuota strypo ir stiebo sąranka.
Kai kurie turės nestandartinius tarpiklius, kurie riboja stiebų pasirinkimą, o kraštutiniame gale vientisi strypo ir koto mazgai verčia pakeisti visą kabiną, kad būtų galima paprastai reguliuoti koto ilgį.
Atsižvelgiant į tai, kad galima rinktis tarp ištaigingos aviacinio kabinos, kurios negalima reguliuoti, ir tradicinės parinkties, sudarytos iš atskirų komponentų, pirmenybę teiktume pastarajai, nes tai tiesiog patogesnė.
Kokio kampo koto man reikia?
Stiebai taip pat būna įvairių kampų, kurių nuolydis paprastai svyruoja nuo +/-6° iki +/-17° (+/-, nes stiebus paprastai galima apversti ir naudoti į viršų).
Taip yra todėl, kad kotas tvirtinamas prie šakės vairo, kuris pats yra kampu – paprastai apie 73° horizontalės atžvilgiu. Tai reiškia, kad –17° kampo kotas bus lygiagretus keliui, o –6° kotas bus nukreiptas šiek tiek į viršų.
Vėlgi, nėra vieno teisingo atsakymo, tačiau kampo keitimas yra dar vienas būdas pakeisti vairo aukštį. Pavyzdžiui, jei jūsų -6° kotas jau sumontuotas kuo žemiau ant šakės vairo be tarpiklių po juo, bet norite būti dar žemiau, galite pakeisti į -17° kotą.
Arba, jei norite pakelti vairą, bet jūsų stiebas jau sumontuotas taip aukštai, kaip galima, apvertę -6° stiebą aukštyn kojomis, kad jis taptų +6°, jis pakeltų aukštyn. taip pat pasirinkite stiebą su didesniu pakilimu (didesniu kampu), kad pakiltumėte dar aukščiau.
Stiebo ilgis ir teisingas pasiekiamumas
„Pirmas dalykas, kurį turite paklausti: kodėl keičiate kotą?“– sako Cavell. „Dažnai tai yra vieta, kur reikia ištaisyti laikysenos problemas. Kartais strypai atrodo per toli, bet tai ne visada būna taip paprasta, kaip atrodo.
'Pavyzdžiui, dubens sukimasis yra pasiekiamumo komponentas, todėl pasyvus ir silpnas užpakalinis sukimasis, kuris gali būti daugelio dalykų, pvz., nelanksčių / trumpų pakaušio sąnarių, prasto šerdies ar prasto laikysenos suvokimo, pasekmė. sukelti per daug ištemptą.
‘Gali prireikti kūno prisitaikymo, o ne kamieno pakeitimo. Slėgio žemėlapis [balnelyje] yra puiki diagnostikos priemonė tai nustatyti.
„Kitas svarbus komponentas yra svorio centras, kuris taip pat pasislenka priklausomai nuo stiebo ilgio“, – priduria Cavell.
‘Tai turės įtakos svorio pasiskirstymui, taigi, stabdymui, posūkiams ir pan. Tai taip pat gali turėti įtakos energijos gamybai – jei stiebas per trumpas, jis gali pašalinti įtampą iš sėdmenų ir neigiamai paveikti raumenų susitraukimą.’
Kaip koto ilgis veikia dviračio valdymą?
„Vadovėlio teorija yra šiek tiek tokia“, – sako Annerstedtas. „Ilgas koto ilgis iš tikrųjų yra ilgesnė vairo svirties svirtis, todėl ji bus mažiau jautri, bet gali jaustis stabilesnė, ypač važiuojant dideliu greičiu.
„Trumpas kotas geriau reaguos į vairavimo įvestis, bet gali būti šiek tiek mažiau stabilus. Iš esmės dėl tos pačios priežasties autobuso vairas yra labai didelis, o F1 automobilio – mažytį.’
Kitas dažnai nepastebimas aspektas yra tai, kad ilgesnis kotas taip pat gali lengviau lankstytis, todėl kraštutiniais atvejais vairavimas gali būti neaiškesnis, nors vargu ar tai bus problema dėl geros kokybės pagrindinio gamintojo koto.
Kadangi yra tiek daug kintamųjų, geriausia būtų kreiptis patarimo į kvalifikuotą dviračių montuotoją. Net ir tada požiūris laikui bėgant gali keistis, ir Annerstedtas mano, kad turime permąstyti.
'Žinau, kad šiuo metu prieštarauju visiems dviračių sporto profesionalams, bet mano ateitis bus tokia, kad stiebo ilgis bus daug trumpesnis, o viršutiniai vamzdžiai ilgės, kaip ir kalnų dviračių“, – sako jis.
‘Rėmas daug geriau sugeria smūgius kelyje, turint ilgesnius vamzdžius ir ilgesnę ratų bazę, be to, jis bus stabilesnis, o dėl sumažinto šakės grėblio ir trumpesnio koto valdymas bus aštrus.
‘Tačiau kaip visada dviračių pramonėje taip sunku priversti žmones išbandyti ką nors naujo.’
Supratote, kaip koto ilgis veikia jūsų dviračio valdymą? Skaitykite kitą seriją apie dviračio tinkamumo kintamuosius, kad suprastumėte ratų bazės vaidmenį.
Šis straipsnis pirmą kartą pasirodė Cyclist 2018 m. ir nuo to laiko buvo atnaujintas pagal mūsų ekspertų komandos indėlį.
