Nuo ypač lengvų dviračių, turinčių aerodinaminį skonį, iki žvyro ratų, pateikiame dviratininko technines prognozes ateinantiems metams
Metų sandūra suteikia mums galimybę apmąstyti pastaruosius 12 mėnesių ir, dar svarbiau, pažvelgti į dviračių sporto krištolinį rutulį, kad pamatytume, kas laukia ateinančiais metais.
Dviračių technologijos niekada nestovi vietoje ir taip pasitvirtino 2018-aisiais – diskais aprūpinto aerodviračio metais. Praėjusiais metais taip pat buvo nesėkmingas „Aqua Blue Sport“eksperimentas su 1x profesionaliu pelotonu, „Shimano“žvyrui pritaikytas Ultegra RX galinis pavarų perjungiklis ir ilgai lauktos „Continental“GP 5000 TL bekamerės padangos.
Bet to seno užteks. Kokios technologijos bus naudojamos 2019 m.? Kokius produktus galime tikėtis pristatyti siekdami ribinio pelno? O kokie įtaisai suvilios kasdienius motociklininkus atsisveikinti su sunkiai uždirbtais pinigais?
Dviratininkas pasivijo daugybę pramonės ekspertų, kad pateiktų šešias technologijų tendencijas ir prognozes 2019 m.
Lengvieji dviračiai grįžta į pirmą vietą (su patobulinta aerodinamika)
Dviračių dizaineriai dirba kelerius metus iš anksto – kol bus išleista viena mašina, jie jau gerai įsibėgėja su kitu projektu. Tai taip pat cikliškas verslas, todėl 2019 m. galime tikėtis daugybės lengvų pristatymų.
'2017 m. buvo ištvermingų plento dviračių metai, 2018 m. žvyras iš tikrųjų pradėjo didėti, o 2019 m. atsirado daug naujų aero dviračių su diskiniais stabdžiais“, – sako Sebastian Jadczak, Canyon kelių plėtros direktorius.
Kalbame apie modelio metus, todėl šios vasaros pristatymai bus laikomi 2020 m. dviračiais. (Žinome; 2019 m. ką tik prasidėjo, tiesa?).
įkvėpti vamzdžių profiliai ir kabina, nustatykite ankstyvą standartą.
Specializuotas S-Works Tarmac SL6 ir naujasis Focus Izalco Max, pristatytas 2018 m. lapkričio mėn., taip pat suteikia skonį, kas bus šiais metais.
'Kai žiūriu į „Trek“(Emonda), „Cannondale“(SuperSix Evo), visi šie dviračiai naudojami varžybose, tačiau aerodinamine prasme jie gerokai atsilieka“, – sako Jadczak.
‘Kartais iki 40 vatų didesnis pasipriešinimas važiuojant 45 km/h greičiu, palyginti su aviaciniu dviračiu.’
Jei tikitės, kad greitu metu pasikeis UCI 6,8 kg svorio riba, tikėtina, kad nusivilsite, anot Jadczako.
Jis taip pat prognozuoja, kad daugumoje naujų laipiojimo dviračių bus ratlankių stabdžiai (arba, skirtingai nei daugelis naujų aerodinaminių dviračių, bent jau bus galimybė). „Tai vienintelė kategorija, kurioje vis dar prasminga turėti dviratį su ratlankiu“, – sako jis.
Dviračio apranga tampa išmanesnė nei bet kada anksčiau
Per pastaruosius porą metų dėvimos technologijos buvo pritaikytos dviračių sportui, kuriai vadovavo tokios kompanijos kaip Métier ir POC, siekiant padidinti vairuotojo matomumą kelyje. Pasak POC atstovo Damiano Phillipso, technologija sparčiai vystosi, todėl ji pasiliks.
„Technologija vis mažėja ir tobulėja, – sako Phillipsas, – bet tai taip pat priklauso nuo to, kaip jas naudojate. neaukodamas atlikimo ar stiliaus, sako jis.
„Saugiausias produktas yra tas, kurį kas nors pasirenka dėvėti“, – priduria Phillipsas. „Jis turi būti sukurtas taip, kad žmonės aktyviai nuspręstų pasakyti: „Tai yra tai, ką aš noriu dėvėti“, kad tai būtų niekam tikusi.“
Nr.
Magnetines lemputes taip pat galima dėti kitur ant drabužių. Kita vertus, „Métier“neseniai išplėtė savo veiksmingų drabužių asortimentą, įtraukdama striukę nuo lietaus ir lengvą liemenę su integruotais šviesos diodais.
Dviratininkams skirta nešiojimo technologija yra išmanesnė nei bet kada anksčiau. 2019 m. tikėkitės pamatyti daugiau.
Žvyro dviračiams reikia žvyro ratų
Nr. dizainas (Lauf True Grit Race Edition, kas nors?), per žinomus kalnų dviračių gamintojus, pasineriant į nuleidžiamų barų pasaulį (pažiūrėkite į Ghost Road Rage 4.8).
„Pažvelgus į naujus dviračius, kurie buvo išleisti praėjusiais metais, ir į tai, kas bus ruošiama 2019–2020 m., žvyras yra didžiausias rinkos pokytis“, – sako Alexas Schmittas iš „DT Swiss“.
Panašu, kad žvyro dviračių pristatymas artimiausiu metu sulėtės, bet Schmittas taip pat tikisi, kad žvyrui skirtų ratų pasirinkimas augs beveik taip pat greitai.
Kas daro žvyro aširatį? Patvarumas ir komfortas yra labai svarbūs, sako Schmittas, ypatingą dėmesį skirdamas ratlankio pločiui ir sąsajai su padanga. 'Tai labai svarbu. Kuriame ratą, kuris puikiai tinka itin plačioms žvyro padangoms“, – priduria jis.
Nereikėtų pamiršti ir našumo. „Važiavimas žvyru“apima viską nuo kelių motociklininkų, norinčių dviračio ar padangos, galinčios apvažiuoti tramdomąjį kelią, iki ilgų distancijų lenktynių, tokių kaip „Dirty Kanza“. Tikimasi, kad žvyro ratai apims visą spektrą, įskaitant didėjantį lankų asortimentą, skirtą greitai važiuoti nelygiais daiktais.
„Kai kalbame apie važiavimo bekele našumą, taip pat galime atsižvelgti į aerodinamiką ir pasipriešinimą riedėjimui – du veiksnius, kurie šiuo metu neįvertinami žvyro dangoje“, – sako Schmittas.
Kelių bevamzdžiai įgyja ilgai lauktą pramonės standartą
Tubeless ir žvyras turėtų eiti koja kojon, lygiai taip pat bevamzdį greitai perėmė kalnų dviratininkai. Schmittas šiuo klausimu yra nedviprasmiškas: „Be vamzdžių ypač svarbu žvyrui. Yra didžiulis potencialas.’
Tačiau bevamzdžių kelias buvo lėtas. Kai kurie vairuotojai gali būti tradicionalistai, tačiau santykinai atsargų taikymą taip pat lėmė sudėtingas nustatymas, nes tai nėra pramonės standarto bekamerėms ratlankiams ir padangoms rezultatas.
„Mūsų kolegos iš Prancūzijos [Mavic] parodė, kad galite sukurti tikrai gerą sistemą, kuri veikia“, – sako Schmittas. „To turi būti mūsų visų tikslas – užtikrinti, kad skirtingi ratai ir skirtingos padangos galėtų lengvai ir saugiai tilpti, kad nebereikėtų vargo diegti bekamerės sistemos.'
Mavic tikrai nebuvo pirmasis ratų ar padangų gamintojas, perėjęs prie bekamerinių kelių – toli gražu ne, bet kai prancūzų įmonė 2017 m. pristatė savo Road UST seriją, tiksliai suprojektuota ratų padangų sistema buvo lengvas montavimas (įgalinantis pripūsti naudojant tik standartinį vikšrinį siurblį) ir patikimas karoliuko tvirtinimas (kuris liktų pritvirtintas prie ratlankio rimtai ir staigaus slėgio kritimo atveju).
„Užkulisiuose vyksta daug dalykų, o ratų ir padangų gamintojai glaudžiau bendradarbiauja, kad rastų tobulą sprendimą bekameriams keliams“, – sako Schmittas.
Ar 2019 m. gali būti tie metai, kai pamatysime tikrą visos pramonės standartą, pritaikytą bevamzdžių kelių transporto priemonėms?
1x mirė, tegyvuoja 1x
Jei 2018-ieji turėjo būti tie metai, kai vienos grandinės pavarų dėžės išpopuliarėjo keliuose (2017 m. lapkritį spėliojome), kad nesėkmingas 3T eksperimentas su „Aqua Blue Sport“atsipirko. Pasak Marko Robinsono, „Praxis Works“Europos generalinio direktoriaus Marko Robinsono, sporto šakoje, kur gaminius tradiciškai lėmė profesionalų gretos, „Aqua Blue“vieša kritika dėl „3T Strada 1x“sąrankos pavertė š altu vandeniu.
„One-by for road“niekada nepasirodė taip, kaip manėme“, – sako Robinsonas. 'Tai tiesiog niekada neįvyko. Po to, kas atsitiko su „Aqua Blue“, žmonės suprato, kad šiuo metu jis negali pasiūlyti tiek pavarų skaičiaus, kiek reikia važiuojant keliais, ypač lenktynėse. Nemanau, kad ten daug kas pasikeis.’
Nors Robinsonas mano, kad važiavimas keliu 1 kartą yra „miręs vandenyje“, jis tikisi, kad jo populiarumas važiuojant žvyro ir nuotykių dviračiais tik didės, kartu bus naudojami ir nekompaktiški (48–32 t) grandinės komplektai.
Tiesą sakant, sparčiai besivystanti žvyro scena produktų kūrimą paspartino daug greičiau nei važiavimas keliais (dominuoja trijų didžiųjų grupių gamintojai) ir ciklo krosą (ribota rinka su trumpu lenktynių sezonu), pagal Robinsoną.
„Gravel“buvo didžiulis produkto kūrimo motyvatorius“, – sako jis. „Skirtingi padangų pasirinkimai, skirtingi ratų dydžiai ir skirtingos pavarų dėžės parinktys – nuo vienkartinių ir pietų lėkštės kasečių iki kompaktiškų grandinių komplektų. Dviračių krosas niekada nebuvo pakankamai didelis, kad galėtų paskatinti kai kuriuos iš šių pokyčių.’
Virtualios lenktynės įsibėgėja
Nuo pasirodymo 2015 m. spalio mėn., „Zwift“įsitvirtino kaip sporto raitelių ir profesionalių dviratininkų pasirinkimo vidaus treniruočių platforma.
Nors konkurencija „Zwift“internetiniuose pasauliuose egzistuoja nuo pat pirmųjų dienų, o masinio starto renginiai skirstomi pagal kūno rengybos lygį, 2019 m. sparčiai plėsis į virtualias lenktynes ir oficialiai patvirtintus renginius, kuriuose dalyvaus profesionalios komandos.
„Kai startavome, lenktynės nebuvo prioritetas“, – sako Charlie Issendorfas, „Zwift“renginių direktorius. „Tuo metu norėjome sukurti platformą visiems dviratininkams, nebūtinai skirtus lenktynininkams. Jaučiamės, kad tai padarėme per pastaruosius porą metų. Tai padės mums pakelti „Zwift“į kitą lygį.’
Pirmosios specialios „Zwift“eSporto varžybos, KISS Super League, prasidės sausio 23 d., jame jau užsiregistravo keturios UCI žemyninės komandos, o Didžiosios Britanijos dviračių lenktynių čempionatas turėtų vykti vasario arba kovo mėn.
Suteikus 120 mln. USD papildomo finansavimo, skirto „Zwift“perėjimui į eSportą paremti, 2019 m. gali būti jūsų dėmesiui virtualių lenktynių renginiai kartu su tradiciniu profesionalių lenktynių kalendoriumi.
„Tikimės 2019 m. įrodyti, kad „Zwift“yra teisėta platforma lenktynėms“, – priduria Issendorfas, kuris sako, kad bus pristatyta daugybė naujų funkcijų, skirtų palaikyti virtualias lenktynes.
‘Tikslas – parodyti, kad elektroninės lenktynės niekur nedings ir kad profesionalai jas priims.’
