Ar vienas didelis įkopimas į kalną yra baisesnis už daugybę trumpesnių kopimų, jei atstumas ir aukštis yra vienodi?
Jei jūsų laukia ilgas važiavimas – galbūt sportinis – koks būtų jūsų pageidaujamo maršruto profilis? Galbūt norėtumėte, kad jis įveiktų tokį kopimą, kaip „Col d'Aubisque“, nuolatinis „Tour de France“lenktynių trasa, kurio vidurkis yra tik 4,2%, bet į dangų eina 29,2 km? O gal jums labiau patiktų kažkas panašaus į Ardėnų klasiką, pavyzdžiui, „Amstel Gold“lenktynės, kuriose yra 33 įkopimai į kategorijas, kurių dauguma yra trumpi, aštrūs ir aštrūs?
Kitaip tariant, jei du važiavimai yra 100 km atstumu, o bendras pakilimas yra 2 000 m, bet abu profiliai labai skiriasi – vienas atrodo kaip pjūklo diskas, kitas turi tik vieną didelę įkalnę – tai vienas profilis sunkiau už kitą važiuoti?
Viskas lygu
„Jei vidutinis nuolydis, bendras atstumas ir įkopti metrai yra vienodi, o jūs įdėsite vienodas pastangas, tai visiškai išsibalansuotų“, – sako Kento universiteto sporto ir mankštos mokslų vadovas ir buvęs lyderis profesorius Louisas Passfieldas. „British Cycling“mokslininkas. „Iš esmės jūs padarėte identiškus kursus.“
Taigi, jei tarp šių kintamųjų nėra skirtumo, atrodo akivaizdu, kad išeikvosite tiek pat energijos ir užtruksite tiek pat laiko, nepaisant to, kokiu maršrutu važiuosite. Ne taip greitai, sako Passfieldas: „Svarbiausias klausimas yra važiavimo tempas, bet žinome, kad dviratininkai, net ir pasaulinės klasės, nėra to įgudę. Mes atlikome matematinį važiavimo banguotu trasu modeliavimą laiko bandymo metu ir paprašėme dviratininkų sureguliuoti savo galią taip, kaip laikėme tobula strategija – ir jie to padaryti negalėjo. Jiems tiesiog buvo per sunku sulaikyti jėgą kopiant į viršų.’
Net jei nuolat žiūrėsite į savo galios matuoklį, didelė tikimybė, kad važiavimo metu negalėsite išlaikyti pastovios galios. Priežastis pirmiausia slypi dviratininkų potraukyje pažaboti save. Norėdamas paaiškinti, Passfieldas siūlo akimirką nekreipti dėmesio į kalvas, kad „supaprastintume klausimą“, o vietoj to apsvarstyti 10 mylių laiko bandymo ir 10 vienos mylios pastangų palyginimą su lengvu atsigavimu.
„Tai panašus fizinis profilis į kalvas“, – sako jis. „Kol mankšta leisdavo, vienos mylios pastangas stumtumėte daugiau, atsigaudami tarp jų, nei nuolat stengdamiesi. Taip, intervalų medžiagų apykaitos kaina būtų didesnė, bet taip pat ir greitis. Suskaidyti atstumą į dalis taip pat gali būti maloniau protiškai.’
Taigi, pasak Passfieldo, dauguma motociklininkų būtų linkę įveikti klasikinio stiliaus trasą – keletą mažų kalvų – greičiau ir su didesnėmis pastangomis nei maršrutą, kuriame yra vienas ilgas didelis kalnas. Bet tada tai gali priklausyti nuo to, koks esate motociklininkas.
Yra trys pagrindinės jėgos, kurias turi įveikti motociklininkas, norėdamas nukreipti dviratį į priekį. Pirmasis yra pasipriešinimas riedėjimui, energija, prarandama prie ratų dėl padangos deformacijos ir deformacijos, dėl kurios prarandama apie 2-5 vatai galios. Antrasis – oro pasipriešinimas, kuriam įtakos turi motociklininko priekinės dalies dydis, taip pat temperatūra, drėgmė ir oro greitis. Trečias yra gravitacija, kurios matmenys yra 9.8m/s2 Šios trys jėgos vaizduojamos galbūt mūsų visų laikų mėgstamiausia lygtimi: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Paprasčiau tariant, tokia galia reikalinga šioms jėgoms įveikti, atsižvelgiant į kitus veiksnius, pvz., motociklininko ir dviračio masę.
Gamtos jėgos
Kodėl tai svarbu vertinant du maršruto profilius? „Viskas priklauso nuo absoliučios galios, galios ir svorio santykio bei gravitacijos“, – sako Davidas Bailey, „BMC Racing“sporto mokslininkas. Tarkime, kad turite 75 kg sveriantį motociklininką, o jo absoliuti galia yra 400 vatų. Jo galia ir svoris yra 5,3 vatai / kg. 60 kg sveriančio motociklininko, kurio absoliuti galia yra 350 vatų, galia yra 5,8 vatai/kg. Tam tikrą laiką dėl papildomos absoliučios 75 kg sveriančio motociklininko galios jis bus greitesnis, net kai kelias pradės kilti aukštyn. „Tačiau, kai nuolydis viršija 4–5%, jūsų galios ir svorio santykis tampa svarbesnis“, – sako Bailey.
Esant pastoviam greičiui, reikalinga galia didėja proporcingai nuolydžiui. Remiantis mūsų lygtimi ir pateikiant rezultatus grafike, lengvesnis motociklininkas startuos panašiame taške kaip ir sunkesnis motociklininkas, tačiau didėjant nuolydžiui vis labiau atitols nuo sunkesnio motociklininko. Ar tai reiškia, kad lengvesnis motociklininkas turėtų teikti pirmenybę statesniam profiliui, o sunkesnis – seklesniam? Galbūt ne…
„Raumenų tipas turi skirtumą“, – sako Bailey. „Vaikinas, kuriam būdingos greitai trūkčiojančios raumenų skaidulos, per trumpą laiką gali generuoti daug energijos, todėl trumpesnius ir staigesnius pakilimus gali laikyti malonesniais. Žinoma, šios skaidulos greičiau pavargsta, tačiau tarp pakilimų jie turėtų atsigauti. Lėto trūkčiojimo kupinas motociklininkas gali „mėgautis“ilgais, seklesniais pakilimais.’
Neatlikę Contador ir Froome raumenų biopsijos, galime tik spėlioti, kokia yra ideali lėto ir greitai trūkčiojančio raumenų skaidulų sudėtis kiekvienam profiliui. Tačiau galime būti šiek tiek tikslesni, kai kalbame apie savo važiavimo kurą. Kvėpavimo apykaitos santykis (RER) matuoja vieno įkvėpimo metu pagaminto anglies dioksido ir sunaudoto deguonies santykį. Naudodami šį santykį galite apskaičiuoti, kokį kurą kūnas sudegina, kad gamintų energiją. RER 0,7 rodo, kad riebalai yra vyraujantis kuro š altinis; 1,0 yra angliavandenis.
„Man teko atlikti bandymus su dviračiu, kurie parodė, kad mano riebalų apykaita yra gana greita“, – sako „Trek Factory Racing“komandos narys Bauke Mollema, 2013 m. „Tour de France“užėmęs šeštąją vietą. „Jidami kiti raiteliai pradėjo deginti angliavandenius, kad gautų energijos, o aš vis dar valgiau tik riebalų.“
Trumpai tariant, Mollema galėtų važiuoti tokiu pat dideliu intensyvumu kaip ir jo amžininkai, bet kurso riebalus, o ne angliavandenius. Kadangi 1 kg riebalų yra 7 800 kcal, o organizmas gali sukaupti tik apie 400 g angliavandenių (1 600 kcal), kuo intensyviau deginsite riebalus, tuo geriau galėsite išsaugoti brangias glikogeno atsargas sprintams ir atitrūkimams.
„Iš dviejų profilių man labiau patinka ilgesnis, seklesnis lipimas“, – priduria Mollema. Tai prasminga, nes Mollema vis dar intensyviai metabolizuoja riebalus tokiu mažesnio intensyvumo, bet ilgesniu profiliu. Kyla klausimas: ar galite manipuliuoti savo metabolizmu, kad sudegintumėte daugiau riebalų?
„Šiuo metu tai yra karšta tema, todėl kai kurie motociklininkai atlieka sesijas, kuriose nėra glikogeno“, – sako Bailey. „Tačiau nors treniruotės naudojant mažai angliavandenių yra tinkamos norint numesti svorio, nebuvo įrodyta, kad tai iš tikrųjų pagerintų našumą.“
Kūno lavinimas specialiai pagal bet kurį iš profilių būtų vertingesnis, bet, kaip sako Bailey: „Jei kas nors, pavyzdžiui, André Greipelis, treniruotųsi ant kalvos kiekvieną dieną, jis galėtų sustiprėti, bet ar jis laimėtų kopimo etapą? Ne – jis neturi genetinio plano.’
Greipel gali būti ne Quintana, bet jo papildoma masė reiškia, kad jis turi potencialų pranašumą nusileidime. Tiesą sakant, ilgesnį nusileidimą abu motociklininkai įveiktų greičiau nei trumpesnius nusileidimus, kuriems reikia daugiau perjungti metaforines ir tiesiogines pavaras?
„Nebent trumpesni nusileidimai truktų tik 30 sekundžių, abejoju, ar būtų didelis skirtumas“, – sako Bailey. „Pagrindinis poveikis būtų laikas, praleistas neminant pedalus [atsigaunant], o tai gali būti nereikšminga. Paprastas faktas yra tas, kad nuvažiuoti dviračiu 100 km ir įkopti 2 000 m visada bus palankesnis lengvesnis motociklininkas.’
