Dviratininkas aplanko Moultono protėvių namus, kad suprastų, koks metodas yra šis ezoterinis britų dviračių sportas
Diena šlapia Bradforde prie Eivono, mieste visur esantis pirties akmuo nusidažė gilesniu geltonu atspalviu.
Miestas yra toks pat angliškas, kaip ir yra, pagrįstas užmiršta sunkiąja pramone, kuri beveik 200 metų privertė jį niūniuoti pagal malūnų garsą.
Nežinančiam tas dūzgimas nutilo, bet ištreniruotai ausiai jis vis dar yra. Tik dabar medvilnę ir gumą iškeitė į dviračius. Tik ne taip, kaip galbūt juos pažįstate.
Smalsumas ir katė
„Tai buvo skirta Tobiui“, – sako Danas Farrellas, rodydamas važiuojamąja dalimi link atsilupusio piketo ženklo su užrašu „Prašome saugotis! Katinas Tobis gali kertasi“.
‘Prisimenu, kad Aleksas man kartą pasakė, kad jis ir Tobis susilažino, kas gyvens ilgiausiai. „Manau, kad Tobis laimės“, – patikėjo jis ir paaiškėjo, kad buvo teisus.“
Pasirengęs liemene, brogais ir tvido sportine striuke, yra keletas požymių, kad Farrellas yra vieno iš didžiausių Didžiosios Britanijos dviračių gamintojų techninis direktorius, tačiau yra keletas įkalčių: ant jo automobilio raktelių yra kišeninis veržliaraktis su stipinais; ant jo atlapo yra smalsus ženklelis.
Tikriausiai dauguma dviratininkų jį atpažintų kaip sulankstomą dviratį, tačiau atidžiau apžiūrėjus matosi keistai atrodanti mašina su mažais ratukais, kelio vairu ir puošniu, žemu rėmu. Ant sienos yra panašus vaizdas, išk altas akmenyje, tik šiuo atveju su ryžtingu raiteliu.
„Ten viršuje yra Tomas Simpsonas“, – sako Farrellas. „Istorija pasakoja, kad jis važiavo vienu iš mūsų dviračių ir po to pasakė, kad jei nesudarys sutarties su „Peugeot“, kitą savaitę imsis mūsų dviračio.“
Dviratis buvo Moulton 'S' Speed, kurį sukūrė Alexas Moultonas ir kurį 1963 m. Herne Hill važiavo Simpsonas. Farrell ženklelis rodo šio dviračio, sukurto devintojo dešimtmečio pradžioje, raidą. Žemė, kurioje mes esame, yra septynių akrų dvaras, priklausantis Moultonų šeimai nuo 1848 m., tačiau Aleksas, miręs 2012 m. gruodžio mėn., būdamas 92 metų, paliko labdaros fondui.
Visi Moultonai vis dar gaminami čia, ir atrodo, kad jų kūrėjo dvasia vis dar yra labai stipri.
Išradimo motina būtinybė
Geriausias būdas suprasti Moulton yra jį pamatyti. Rėmai yra laipsniški, ratai yra maži, yra pakabos sistemos priekyje ir gale, ir nors daugelis rėmų yra atskiriami (išsiskiria per vidurį), jie nėra „sulankstomi“važiuojant į darbą ir atgal.
„Visada sakome, kad jei norite sulankstomo dviračio, pirkite Brompton. Jie tikrai gana geri. Bet jei norite važiuoti dviračiu, pirkite „Moulton“, – sako Farrellas.
‘Tai prasidėjo per Sueco krizę 1956 m., kai buvo reguliuojamas kuras. Aleksui reikėjo transporto būdo, kuris nebuvo automobilis, todėl jis nusipirko „Curly“Hetchins dviratį. Jį tai sužavėjo. Jis niekada nevažiavo nieko tokio lengvo.
‘Tačiau jis negalėjo nieko neštis, negalėjo jo paskolinti niekam, kas nebuvo jo dydžio, ir nemėgo viršutinio vamzdžio – jis manė, kad jis buvo neparankus. Jis taip pat manė, kad be pakabos sukurti ratinę transporto priemonę yra juokinga.
‘Taigi jis iškėlė sau inžinerinį iššūkį: „Pakelti šio nuostabiausio įrenginio evoliuciją aukštesniu etapu, viršijančiu jo klasikinę formą“.“
Moultonas sukūrė savo pirmąjį prototipą 1959 m., o 1962 m. debiutavo savo pirmąjį serijinį dviratį Earl's Court Cycle Show. Tas dviratis buvo vieno dydžio, turėjo bagažines ir pakabą priekyje ir gale, tačiau važiavo kaip dviratis su dideliais ratais.
Paklausa buvo didžiulė, o gamyba išaugo tiek, kad „Moulton“netrukus tapo antra pagal dydį dviračių gamintoja Didžiojoje Britanijoje po Rolio. Vis dėlto jis galėjo to nepatekti, jei nebūtų iš tokių priemonių arba būtų palaimintas tokiais genais.
Pramonės vyrai
Kol dviračių kompanija pradėjo gyvuoti 1962 m., scena buvo nustatyta prieš metus, jei ne kartas. Alekso prosenelis Stephenas Moultonas atnešė JAV chemiko Charleso Goodyearo gumos vulkanizavimo procesą į Didžiąją Britaniją XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje.
Jis pasidalijo tais pirmaisiais vulkanizuotos gumos pavyzdžiais su vaikinu Thomasu Hancocku, kuris apgręžė procesą ir pirmas pateikė JK patentą po kelių savaičių.
Nr.
„Man sakoma, kad tai labai West Country malūno savininko požiūris, kad jūsų namas būtų su vaizdu į jūsų malūną“, – sako Farrellas, vedantis į didįjį Jokūbo dvarą, kuris vadovauja Moultono dvarui.
‘Galbūt mažiau iš sienos išk altas devynių pėdų tunelis, kad jūsų katė galėtų atvykti visai šalia Aga, bet štai. Toby sekėsi gerai.’
Sieną puošiančių Moultonų šeimos portretų, puošiančių tamsiai aliejumi, yra įrėmintas Isambard Kingdom Brunel laiškas, kuriame Stepheno prašoma guminių laikiklių jo Didžiajam Rytų garlaiviui.
„Ne kas kitas, o Moultonas, gali tai padaryti“, – garsiai skaitydamas sako Farrellas. „Vėliau tais metais Steponas buvo išrinktas į Civilinių inžinierių institutą, o Brunelis buvo jo siūlytojas.“
Moultonų šeima dabar įsitvirtino ir labai praturtėjo Didžiosios Britanijos sunkiojoje pramonėje, ir tai atvėrė kelią Aleksui – vingiuotu keliu – pereiti prie dviračių.
Maži daiktai, puikios idėjos
Jaunystėje Aleksas studijavo inžineriją Kembridže, tačiau prasidėjus karui jis stengėsi dirbti Bristolio lėktuvų kompanijoje, kuri gamino variklius RAF lėktuvams.
Alekso viršininkas buvo seras Roy Feddenas, stiprus žmogus, panašus į didžiojo Viktorijos laikų inžinieriaus charakterį. Aleksas iš jo daug išmoko: kaip laikytis savo inžinerinių įsitikinimų ir kaip iš jų užsidirbti pinigų.
Feddenas suprojektavo radialinį variklį ir 1919 m., kai Didžioji Britanija nepagamino daug orlaivių, susitarė, kad jam bus sumokėta procentinė dalis už kiekvieną parduotą radialinį variklį.
Iki Antrojo pasaulinio karo Bristolis tiekė pusę energijos RAF, todėl Feddenas uždirbo absoliučius turtus, maždaug 80 000 GBP per metus. Astronomijos.
Galų gale jis buvo užginčytas, ir jis sutiko, kad tai nepadoru, ir didžiąją dalį sumokėjo atgal, bet kai Aleksas šeštajame dešimtmetyje sudarė sandorį su BMC [British Motor Corporation], tai buvo procentinė dalis, ir aš manau, kad jis paėmė tai iš Fedden.'
Iki 1955 m. „Avon Rubber“išpirko šeimos gumos verslą, todėl „Moulton“po metų įkūrė „Moulton Developments“, visų pirma rūpindamasis gumos panaudojimo automobilių pakaboje būdų kūrimu.
Jis susipažino su automobilių dizaineriu Alecu Issigoniu ir, kai pastarajam buvo pavesta sukurti naujus BMC automobilius, tokius kaip Mini, jis pasitelkė Moulton, kad sukurtų Double Pylon pakabą.
„Atsižvelgiant į „Mini“ūgį, viskas turėjo maksimaliai padidinti erdvę, todėl ratai buvo 10 colių, o pakabos montavimo vokas buvo mažas“, – sako Farrellas.
‘Spyruoklės buvo sudėtingos ir sunkios, todėl „Moulton“sprendimas buvo naudoti gumines spyruokles. Maži ratai ir guminės spyruoklės dabar yra pažįstama istorija.'
Tie pirmieji Mini nuriedėjo nuo gamybos linijos 1959 m., o iki 1962 m. Moulton sukūrė „hidrolastinę“sistemą, naudodama gumines spyruokles ir tarpusavyje sujungtą skysčių slopinimą, kuri debiutavo Morris 1100, paskui Mini 1964 m.
„1959–2002 m. sistema buvo naudojama 13 milijonų automobilių, o Aleksas gavo procentą už kiekvieną parduotą vienetą“, – priduria Farrellas. „Jo versija šiandien naudojama Moulton motociklų galinei pakabai, kartu su guminėmis Flexitor spyruoklėmis priekyje, kurias Alexas iš pradžių sukūrė priekaboms.'
Taigi galima drąsiai teigti, kad Aleksas savo dviračio dizainui gali suteikti didelę įtaką. Tačiau „Moulton“dviratis nėra turtingo žmogaus kvailystė.
Gerbėjai ir fanfaros
Moulton dviratis gali pretenduoti į daugybę pagyrimų. Jimas Gloveris 1986 m. užfiksavo (vis dar nesulaužytą) įprastą važiavimo poziciją – 82,52 km/h greitį žemėje – 82,52 km/h.
2015 m. titaninis „Moulton AM Speed“, pagamintas bendradarbiaujant su JAV įsikūrusiais rėmų gamintojais, One Off Titanium, aukcione parduotas už 26 000 GBP.
Ir gerbiamas britų architektas Normanas Fosteris (jis iš „Wembley Stadium“ir „The Gherkin“) paminėjo Moulton dviratį kaip „didžiausią XX amžiaus britų dizaino kūrinį“.
„Yra net gerbėjų klubas „Moultoneers“, – sako Farrellas, brūkštelėdamas šviesą į parduotuvę, kur pradeda gyvenimą visi multonai. „Jie čia atvyksta du kartus per metus iš viso pasaulio ir stovyklauja ant pievelės. Jie važinėja, keičia dalis ir kalba apie techninius dalykus.
‘Turime perspėti namus, esančius dvaro gale – ne visi nori žinoti visų AM7 pavarų santykį antrą valandą nakties.’
Sandėliavimo kambarys anksčiau buvo ten, kur Moltonas garažuodavo savo automobilius. Šiandien jis sukrautas su plieniniais vamzdžiais, tačiau liko keli praeities gyvenimo ženklai.
Baidarė kabo lauke.
Ant sienos yra 1980 m. atmintinė kartu su lenta, kurioje nurodomas „R“padangų slėgis. Royce.
‘Čia Aleksas laikė savo „Rolls“, o vėlesniais metais – „Bentley“. Jis tikriausiai buvo vienintelis žmogus pasaulyje, kuris su baidarėmis važinėjo ant „Bentley Series 3“stogo. Jis vis dar plaukė baidarėmis „Avon“per savo 90-ąjį gimtadienį“, – juokiasi Farrellas.
‘Dabar čia laikome plieninius vamzdelius. Jis atkeliauja iš tokių vietų kaip Reinoldsas ir Kolumbas, tačiau didžioji dalis iš tikrųjų yra orlaivio hidraulinė linija. Jį gauname iš to paties gamintojo, kuris tiekė Concorde.’
Ten, kur plienas „deimantinio rėmo“režimu vis storėja, kai vamzdžiai yra iki 44 mm pločio, daugumos vamzdžių skersmuo yra mažesnis nei 10 mm. Galbūt manote, kad tai nėra rimtų dviračių daiktas, bet kitame „dviračių gamyklos“kieme viskas pradeda suprasti.
Kiek, kiek
Vienkartiniame arklidės bloke, paverstame dirbtuvėmis, trys mėlynais kombinezonais vilkintys vyrai kruopščiai apdirba degiklius ant dešimčių mažų vamzdelių, kurių kiekvienas yra subtiliai išdėstytas grotelių struktūroje, kuri lėktuve atrodytų kaip namuose. nei dviratis.
‘Kiek vamzdžių yra Moultone? Na, tai šiek tiek panašu į laiptus į Šv. Govano koplyčią – kiekvieną kartą juos skaičiuojant gaunate skirtingą skaičių“, – sako Farrellas. „Jis skiriasi priklausomai nuo modelio ir jūsų vamzdžio apibrėžimo, bet naujos serijos dvigubas pilonas turi apie 85.“
Tai yra stulbinantis kiekis, kai manote, kad tradiciniame rėmelyje yra tik aštuoni, bet dar labiau stebina tai, kad atsižvelgiant į dizaino sudėtingumą ir modelių skaičių, „Moulton“rėmui gaminti naudos bet kurį iš 385 skirtingų strėlių, ir kad „Double Pylon“visiškai „Super Record“kainuos jums milžiniškus 16 250 svarų sterlingų. Taigi, kas perka daiktus?
„Didžiulį kiekį parduodame Azijoje. Jie labai domisi europietiškais dalykais. Vienas iš mūsų Kinijos platintojų pasakė, kad jo klientai nori „Super Record“komponentų, todėl paklausiau, kokių pavarų skaičių.
„Jis pasakė, kad tai nesvarbu, kol tai yra Kampagas. Tai panašu į tai, kaip italas eitų į restoraną savo „Lamborghini“– jei jis negalės jo pastatyti lauke, kad galėtų į jį pažiūrėti, jis eis į kitą restoraną.’
Įmonei, kuri taip įsišaknijusi inžinerijos srityje, toks požiūris gali atrodyti šiek tiek nepagarbus, tačiau Farrellas tvirtina, kad tai neprieštarauja jo pažįstamam Alexui Moultonui.
„Žmonės sako, kad Aleksas buvo puikus inžinierius, bet aš jį matau labiau kaip puikų dizainerį. Jam patiko ši japonų mintis, kad artefakte slypi kūrėjo dvasia. Jam forma nesilaikė funkcijos, bet buvo absoliuti funkcijos dalis, ir jis kurdavo dalykus emociškai patraukliai.
„Ir jis tai darytų taip, kaip jam atrodo geriausia. Visi dėl to susipykom su juo, bet dažniausiai jis buvo teisus. Jei neatsilaikytumėte prieš jį, jis jus sunaikintų, o jei taip, būkite tikri dėl savo pozicijos.
‘Prisimenu, kad kartą buvau pakviestas į jo darbo kambarį. Tobis įėjo ir Aleksas pasakė: „Ak, matau, kad atėjai tuo pačiu metu! Pirmiausia pažiūrėsiu į Tobį, nes jis svarbesnis už tave.“
‘Jokio humoro pėdsakų, tai buvo tik faktas. Jis darytų dalykus nesirūpindamas jūsų jausmais, kol jaustų, kad tai teisinga.’
Penkiasdešimt penkeri metai versle ir atrodo, kad Alexo Moultono sprendimas buvo ir tebėra nepriekaištingas.
Vamzdiniai žiedai
Kiekvienas kadras yra skirtingas, tačiau kiekvienas atpažįstamas Moulton
Moulton Bicycle (vėliau vadinamas F rėmu), 1962 m
Tai originalus dviratis, debiutavęs Earl's Court Cycle Show 1962 m.
Atvirajam universitetui 1971 m. sukurtame vaizdo įraše Alexas Moultonas aprašo, kaip jis greitai suprato, kad tradicinė jojimo padėtis yra pati patogiausia, o po to, kai „sugebėjo apčiuopti galutinę formą“, nusprendė, kad mažo dydžio, aukšto slėgio ratai su pakaba, bagažo lentynos ir unisex, vienodo dydžio rėmas būtų labai svarbūs dizaino vairuotojai.
Tačiau jis vis dar buvo investuotas į formą, todėl stengėsi užtikrinti, kad sėdynės vamzdis neatrodytų per aukštas, jį siaurindamas ir nudažydamas biliardo lazda.
Dviračio linijos taip pat buvo labai svarbios – grandinės viršus turėjo eiti lygiagrečiai grandinės atrams, o apačia turėjo būti lygiagreti grindims, o žemas horizontalus skersinis buvo svarbus, kad berniukai nesijausčiau išsekęs važiuodamas atviru rėmu“.
Moulton AM Speed prototipas, 1988 m
Dave'as Bogdanas užbaigė lenktynes per Ameriką šiuo „AM Speed“prototipu.
Jis 1987 m. rungtyniavo priešgaminiame AM Jubilee, įveikdamas 4 944 km maršrutą per 11 dienų, aštuonias valandas ir dvi minutes, bet grįžo kitais metais ir įveikė trasą per 10 dienų., 15 valandų ir viena minutė, vidutiniškai 465 km per dieną, finišas 8.
Šis dviratis nuo panašių versijų skyrėsi tuo, kad Bogdanas privertė Moulton panaikinti atskiriamą rėmo jungtį. „Praradus atskiriamąjį sąnarį, niekas nepadidina standumo, bet sutaupo svorio“, – sako Farrellas. „Be to, dviratis tapo labiau parduodamas kaip rimta lenktynių mašina.“
Moulton AM ATB, 1988 m
Pirmasis pasaulyje masinės gamybos kalnų dviratis su pilna pakaba, ATB, turėjo 20 colių ratus, nors Moultonas, lipdantis inžinierius juos vadino dydžiu, kurį jie iš tikrųjų matavo: 18,3 colio.
Rėmo priekinės pakabos blokas yra labai panašus į Cannondale Headshok, o iš tikrųjų Cannondale patente yra nuoroda į Moulton dizainą.
Padangas, kurių gamyba dabar nutraukta, gamino Wolber. Kaip prisimena „Moulton“techninis direktorius Danas Farrellas, „Vaikinas neseniai nusipirko ATB ir paskambino ieškodamas padangų.
'Aš sakiau, kad mes neturime, bet jis pasakė, kad žino, kur mes turime, nes anksčiau dirbo pas mus ir vos nebuvo atleistas už tai, kad užsisakė per daug padangų – ir būk teisus.
Moulton New Series 2015
Nerūdijančio plieno naujosios serijos modeliai yra Moulton medžio viršūnėje, o tai rodo vieną iš pagrindinių Moulton dizaino ypatybių.
„Istoriškai mes esame pakabos įmonė, todėl mes siūlome idėją, kad važiuoklė būtų kuo kietesnė, o tada ją iki žinomo laipsnio suformuluosite pakaba“, – sako Farrellas.
Todėl erdvinis rėmas yra labai sudėtinga siją primenanti konstrukcija, kuri, kaip manoma, yra 2,5 karto tvirtesnė nei dauguma tradicinių plieninių rėmų, o priekinėje šakėje yra guminių „Flexitor“spyruoklių rinkinys, o gale yra hidrolastinis blokas, nepanašus į tą, kurį „Moulton“sukūrė „Mini“automobiliui septintojo dešimtmečio pradžioje.
