Dviratis, kuris pradėjo aviacijos revoliuciją
Turbūt jau supratote, kad dviračio greičio atžvilgiu apvalūs vamzdžiai yra nepalankioje padėtyje, palyginti su aeroprofiliuotais vamzdžiais. Šiais laikais sunku rasti dviratį, kuriam nebuvo atliktas aerodinaminis apdorojimas, tačiau daugiau nei prieš dešimtmetį pirmasis kelio rėmas pažeidė cilindrines taisykles.
2002 m. Cervélo išleido solistą. Iš pradžių pagamintas iš aliuminio, atrodė, kad plento dviračio nėra. „Mes išspaudėme pirmuosius tikrus aerodinaminius vamzdelius dviračių sporte“, – sako „Cervélo“inžinierius Damonas Rinardas. „Iki tol „aero“išvaizdos vamzdeliai buvo formuojami suplojant apvalius vamzdelius į citrinos formą.“
Solistė gyrėsi aviacijos profiliais, kuriuos sukūrė NACA – Nacionalinis aeronautikos patariamasis komitetas. Tai iš dalies tapo įmanoma dėl Cervélo vidinių vamzdžių konstravimo metodų. „Cervélo“įkūrėjas Philas White'as sako: „Visi pirko plieninius vamzdžius iš Columbus arba Reynolds ir aliuminio vamzdžius iš Easton. Bet mes pasakėme: „Žinai, tai nėra tinkamos formos ir ne tai, ko mes ieškome standumo profilyje“. Taigi mes nuėjome ir sukūrėme savo vamzdžius.’
Suvirinimas ir kabelių klojimas buvo sritys, į kurias „Cervélo“siekė pagerinti aviaciją ir našumą. Rinardas sako: „Išmanusis suvirinimas buvo geriausias būdas pasiekti didžiausią konstrukcijos našumą esant mažiausiam svoriui, o tada taip pat panaudojome puikiai paprastus ir patikimus vidinius kabelių stabdžius – aerodinaminius, lengvus ir lengvai nutiesiamus kabelius.“
Bėgant laikui tobulėjo Soloist suvirinimo metodai, įskaitant vidines suvirinimo siūles, skirtas išlyginti apatinio vamzdžio sujungimus ir toliau gerinti aerodinaminį efektyvumą. Būdamas pirmuoju anodavimo, o ne dažymo šalininku, Cervélo taip pat sugebėjo pritraukti „Solist“į tokį patį svorį, kaip ir geriausi to meto plieniniai rėmai, o aerodinamikos požiūriu jis buvo nepaprastai pranašesnis. Turėdamas gana žemą galvutės vamzdį ir pirmąjį apverčiamo sėdynės stulpo, galinčio pakeisti vairuotoją iš atlošimo padėties į sėdėjimą tiesiai virš pedalų, pavyzdį, „Solist“buvo tik aero strypų rinkinys, nutolęs nuo visaverčio TT rinkinio. -aukštyn.
Nors išleidus dviratį, jis buvo būtinas, tik tada, kai buvo sėkmingas lenktynių scenoje. Važiuodamas CSC komandoje, Frankas Schleckas iškovojo pergalę „Alpe d'Huez“, važiuodamas Soloist SLC-SL (nuotraukoje), pirmąja dviračio anglies dviračio iteracija. „Pro Continental Cervélo“bandymų komanda tapo plėtros židiniu, o „Solist“tapo aviacijos revoliucijos varomąja jėga.
Taigi, nors tradicionalistai apgailestauja dėl lėto įprasto vamzdžio formos mirties, Cervélo neabejotinai pakeitė dviračių pramonės požiūrį į plento dviračio aerodinamiką. Viskas prasidėjo nuo solisto.
