Aukštos specifikacijos britų dviratis žada pranašumą aviacijoje
Apie dviratį
Atnaujintas 2016 m., Boardman Air turi rėmą, kuriam naudingas ilgas bendrovės savininko ryšys su aerodinamikos tyrimais. Nors 9.0 yra pats pigiausias šios serijos modelis, jis atkartoja brangesnių tvartų draugų aero pranašumus. Priekiniai ir galiniai stabdžiai yra paslėpti nuo audringo oro srauto, dėvi Shimano Ultegra grupes, o Boardman teigimu, jis tinkamas TT, triatlonui ir bendram važiavimui keliu. Ar tai gali būti visiems tinkantis aviacinis dviratis, kurio mes visi ieškojome?
Specifikacija
Frameset
The Air 9.0 rėmelis yra penkerių metų tyrimų ir tobulinimo rezultatas. Didžiausias teiginys yra tai, kad dėl išsamių skaičiavimo skysčių dinamikos tyrimų ir vėjo tunelio bandymų jis siūlo pranašumą prieš platesnį posūkio kampų diapazoną nei kitų markių dviračiai. Labiausiai pastebimas priekiniame gale yra gilus, ašaros profiliuotas žemyn vamzdis ir siją primenančios šakės kojelės su užapvalinta priekine briauna. 135 mm galvutės vamzdis ant mūsų mažo rėmo yra gana pritūpęs, todėl jį galima laikyti žemai, kad būtų galima tinkamai nuleisti galvą. Platus apatinio laikiklio plotas suteikia pagrindą giliai profiliuotam sėdynės vamzdžiui, o dėžės grandinės atramos užtikrina maksimalų galios perdavimą.
Grupės rinkinys
Shimano antros pakopos Ultegra grupių rinkinyje yra pavarų perjungikliai ir priekiniai bei galiniai pavarų perjungikliai, o 105 kasetė siūlo daugiau lenktynėms pritaikytų perdavimo skaičių nei dauguma; tai kadaise visur buvę 12–25. Kartu su 52/36 FSA Gossamer grandinės komplektu, tai yra geras kompromisinis sąranka su visa galia, kuri visada yra iš čiaupo, tačiau yra pakankamai pavarų, kad būtų išlaikytas pagreitis važiuojant keliu. Stabdžiai, paslėpti nuo oro srauto žemiau apatinio laikiklio ir šakės viduje, yra sunkiai įtaisomi ir neturi greito atleidimo, tačiau priekiniai stabdžiai yra ypač efektyvūs. Kaip ir su daugeliu ant BB montuojamų stabdžių, galiniu stabdžiu tikriausiai nereikėtų pasikliauti avariniu atveju.
Apdailos rinkinys
Pačios „Boardman“40 cm lydinio strypai idealiai tinka mūsų dydžio mažam dviračiui ir yra ypač patogūs, nes yra pakankamai lankstūs, bet pakankamai standūs, kad būtų galima rimtai išlipti iš balno. Anglies sėdynės atramą pastatyti lengviau, nei galėtumėte įsivaizduoti, o dėl aštrių ašmenų jis nesisuks, todėl labai patogus Prologo Nago Evo balnelis visada puikiai atsuktas į priekį.
Ratai
Boardman teigia, kad jie rimtai apgalvojo savo Air Elite Five aširačio dizainą, galvodami ir apie aviacijos naudą, ir apie ilgaamžiškumą. 35 mm gylio skersmens ratlankiai veikia pakankamai gerai daugeliu sąlygų, tačiau atšiauresnis šoninis vėjas vis tiek sukels svyravimus. Užsandarinti kasetiniai guoliai (du priekyje, keturi gale) užtikrina, kad jie pakankamai greitai sukasi, o tiesiosios traukos stipinus (20/24) pakankamai paprasta reguliuoti, jei ratas suktųsi. Vittoria 25c Rubino Pro padangos viršija standartines dviejų mūsų bandomųjų dviračių Conti Grand Sports padangas, todėl mūsų bandymo maršrute užtikrinamas geras sukibimas ir pojūtis.
Kelionė
Pirmas įspūdis
Kadangi mūsų bandymo kilpa prasideda nuo kalvos viršūnės, pirmasis įspūdis, kurį susidarėme, buvo apie tai, kaip efektyviai „Air 9.0“važiuoja keliu net nesukant pedalų. Greitai nusileidus, kad nusileistume taip žemai, kaip leistų sąranka, pamatėme, kad mes rimtu greičiu nusileidome raketomis.
Kelyje
Boardman sukūrė tvirtą dviratį, kuris iš tikrųjų suteikia jums pranašumą važiuojant. Per 15 minučių buvome išprovokuoti į visišką TT žvėries režimą. 8,26 kg sveriantis 9,0 nėra lengvas, tačiau jis įveikia atstumą dideliu greičiu ir tikrai praryja netikrus. Galia, kurią galėjome pasiekti ant grindų, pranoksta daugumą kitų pastaraisiais mėnesiais išbandytų dviračių, o didžiausia 52x12 pavara buvo naudojama ne kartą. Čia kalbama apie standumą – priekinė dalis ribojasi su per kietumu dėl tvirtos anglies šakės ir negailestingų lydinio strypų. Kartais tai nerimsta – nieko, ko negalėtume ištverti kelias valandas, bet tai gali sukelti nedidelį diskomfortą važiuojant visą dieną. Vis dėlto labai mažai problemų su galine dalimi – jaučiamas tiesioginis ryšys su keliu, o sėdynės stiebas taip pat pakankamai slopina vibraciją.
Vienintelis dalykas, kuris jį nuleidžia atvirame kelyje, yra stabdymo nustatymas. Nors priekinis stabdys
yra pakankamai galingas ir siūlo gana gerą moduliaciją, leidžiančią sumažinti greitį artėjant į nuokalnės posūkius, o galinė dalis trina stipriai spaudžiant pedalus. Atsižvelgiant į išskirtinai standų grandininių atramų pobūdį, galima drąsiai teigti, kad taip nutiko dėl rato lenkimo.
Tvarkymas
Nors dėl rėmo geometrijos galite tikėtis gana „įsipareigojusio“jo valdymo, „Boardman“visada jaučiasi neabejotinai nusiteikęs. Vairas netrūkčioja, o posūkiai įveikiami greitai ir užtikrintai, ypač nuokalnėje. Ši šiek tiek negailestinga priekinė dalis pasirodo savaime greitais, vingiuotais nusileidimais, suteikdama mums daug pasitikėjimo stabdyti vėlai, pasukti ir pasitraukti iš staigių posūkių. Nors pirmoji mūsų važiavimo pusė buvo gana žvarbiomis sąlygomis, 9,0 plokštės šoninė padėtis nebuvo pernelyg paveikta. Visi tie vėjo tunelio tyrimai buvo ne veltui.
Geometrija
| Pareikštas reikalavimas | Išmatuota | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sėdynės vamzdis (ST) | 505mm | 480mm |
| Žeminis vamzdelis (DT) | n/a | 630mm |
| Šakės ilgis (FL) | n/a | 380mm |
| Galvos vamzdis (HT) | 130mm | 135mm |
| Galvos kampas (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Sėdynės kampas (SA) | 73 | 73 |
| Ratų bazė (WB) | n/a | 990mm |
| BB kritimas (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Rėmas | Boardman Air C10 |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra |
| Stabdžiai | TRP TKB55 / TK714R |
| Grandinelių komplektas | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kasetė | Shimano 105 (12-25) |
| Barai | Boardman Elite |
| Stem | Boardman Elite |
| Sėdynės stulpas | Boardman Elite Air |
| Ratai | Boardman Air Elite Five |
| Balnas | Prologo Nago Evo 141 |
| Svoris | 8,26kg |
| Susisiekite | boardmanbikes.com |
