Esamų plento dviračių ratų atnaujinimas gali būti bauginantis procesas, tačiau sujungėme keletą variantų, kad viskas būtų šiek tiek aiškesnė
Kalbant apie jūsų dviračio greitį, stabilumą ir seksualumą, geriausia vieta išleisti pinigus yra įsigyti naują ratų porą.
Tačiau ratlankių pirkimas pastaruoju metu tapo sudėtingu verslu. Jei įeisite į dviračių parduotuvę ir paklausite aukščiausios klasės ratų rinkinio, tikėtina, kad jus sutiks kažkas panašaus į apklausą.
Ar ponas ar ponia norėtų diskinių ar ratlankių stabdžių? Anglies ar lydinio? Ašis ar greitas atjungimas? Koks ratlankio gylis? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Kokiu jodinėjimu dažniausiai užsiimi? Lenktynės, sportas, žvyras, laikas?
O kaip dėl vidinio ratlankio pločio? Padangų pageidavimai? Ir, žinoma, kiek norėtumėte išleisti? Geriausi iš geriausių gali atpirkti iki 4 000 GBP. Tai tiesa: 4 tūkst. GBP.
Kai Cyclist paklausė kelių didžiųjų JK mažmenininkų (ir internetu, ir gatvėse), kokie buvo populiariausi ratų atnaujinimai, atrodo, kad jų klientai mielai išleidžia keturis skaitmenis (ir ne visada prasideda 1). pageidaujamas stilius yra anglies ratlankiai su gyliu
maždaug 40 mm.
Taigi, ar tai geriausias rato tipas? Uždavėme klausimą kai kuriems pirmaujančių pasaulio ratų gamintojams.
Naujas naujas pasaulis
„Esame tikrai įdomiame ratų taške, ypač dėl to, kad diskiniai stabdžiai populiarėja visame pasaulyje“, – sako Jasonas Fowleris, „Zipp“ratų produktų vadovas.
„Diskiniai stabdžiai kalba daugybei žmonių, o šiai bangai ateis pažvelgsime į tobulėjančią ratų technologiją. Tai reiškia, kad galime ieškoti naujų konstrukcijų, tačiau vis dar yra daug ratlankių stabdžių dviračių ir negalime nustoti galvoti apie tuos klientus, todėl toliau stengsimės ir tame sektoriuje.
„Kalbant apie ratlankio stabdžių našumą, „Zipp“šiuo metu daugiau dėmesio skiria šoninės jėgos mažinimui kartu su aviacijos pranašumais, kaip tai padarėme su [neseniai išleistu] 454 NSW“, – priduria jis..
„Todėl pažanga gali būti tokia, kad pamatysime, ar galime tai pritaikyti dar gilesniems ratams.“
Fowleris sako, kad netrukus visi galėsime dažniau važiuoti gilesniais ratais, nes dėl technologinės pažangos jie bus mažiau jautrūs šoniniam vėjui, o greitas važiavimas žvarbią dieną nebebus toks b altas. - kova su pirštais.
Tai skamba kaip patraukli mintis, ir galbūt netrukus visi diena iš dienos lėksime ant 80 mm ratlankių, tačiau tai tik vienas iš perspektyvų į nuolatinę problemą, su kuria susiduria gilios pjūvio ratai pučiant šoniniam vėjui.
„Stabilumo sprendimai skiriasi“, – sako Jordanas Roessinghas, „Bontrager Wheels“produktų vadovas. „Žinoma, stabilumą vertiname kaip labai svarbų, bet pirmiausia optimizuojame ratlankio formas atsižvelgdami į gryną pasipriešinimą.
„Tai leidžia mums naudoti žemesnę ratlankio dalį tam tikram greičiui ir galime pasiekti 50 mm ratlankį, kuris yra toks pat greitas arba greitesnis nei mūsų konkurentų 58 mm ratlankiai. Seklesnis ratlankis yra lengvesnis ir turi mažesnę šoninę jėgą, todėl galite jį naudoti įvairesnėmis sąlygomis.’
Stabilumas neabejotinai yra karšta tema, tačiau kol kas tai nenusako geriausio ratlankio gylio jūsų tobulai atnaujinamų ratų porai. Tokiu atveju atkreipkime dėmesį į ratlankio plotį, kuris, atrodo, nuolat didėja.
Platesni klausimai
Jei kadaise aerodinaminiai ratlankiai buvo gilūs ir ploni, kaip ir ašmenys, vis labiau išorinės ratlankio formos tapo platesnės ir neryškesnės. Nepaisant logikos, šie labiau suapvalinti ratlankiai sukuria mažiau pasipriešinimo ir šoninės jėgos šoniniame vėjyje.
Hed ir American Classic buvo ankstyvieji platesnių ratlankių matmenų eksponentai, o dabar dauguma aukščiausios klasės ratlankių vis platėja, tiek išorėje, kai šiek tiek išsiplėtė iki 27 mm, ir viduje, plečiasi nuo anksčiau standartinis nuo 13–15 mm iki daugiau nei 20 mm
kai kuriais atvejais.
Šių platesnių vidinių matmenų poveikis yra tas, kad jie skatina naudoti platesnes padangas, o tai savaime daro didelę įtaką ratų veikimui.
Platesnė padanga su platesniu ratlankiu turi daugiau U formos ir mažiau lemputės formos, o tai mažiau trikdo oro srautą per padangą / ratlankį. Tai reiškia, kad platesnės 25 mm arba 28 mm padangos gali būti aerodinamiškesnės nei tradicinės 23 mm padangos, be to, jos turi geresnį sukibimą ir didesnį komfortą.
Taigi, ar tiesiog reikia pasirinkti plačiausią ratlankį su plačiausia padanga, kuri tilps į jūsų dviratį?
„Išbandėme įvairių vidinių ratlankių pločių poveikį padangos formai ir, tiesą sakant, 17 mm ir net 19 mm nesuteikė tokios pat naudos kaip 21 mm“, – sako Zipp's Fowler.
‘Bet tai nereiškia, kad 21 mm geriausiai tiks bet kokio gylio ratlankiams. Iš to, ką matėme, turite įvertinti vidinį ratlankio plotį kiekvienu konkrečiu atveju.
'Tas motociklininkas, kuris naudoja 80 mm gylio ratlankį, tikriausiai naudos kitokio pločio padangą nei tas, kuris važiuoja 40 mm gylio ratlankiu, todėl turite paklausti, koks padangos plotis kalba motociklininkui, ir pažiūrėti, koks vidinis ratlankis plotis geriausiai tinka tokiam scenarijui. Jūs negalite tiesiog pakartoti to paties mąstymo visame diapazone. Jis nesikeičia taip pat.’
Jokių garantijų
Maxime'as Brunandas, „Mavic“kelių koncepcijos vadovas, taip pat greitai pabrėžia, kad platesnis judėjimas nebūtinai yra auksinis bilietas pagerinti bendrą našumą: „Daugiau nei 80 % mūsų 2017 m. asortimento yra platesni ratlankiai, bet tai kuriant dizainą turi būti atsižvelgta į kiekvieną aspektą.
‘Reikšmė: kiek platesnė? Dėl platesnių ratlankių ratlankiai gali būti sunkesni, todėl inercija bus didesnė. Laimėjimas tik aerodinaminėje pusėje negali kompensuoti papildomų energijos sąnaudų, jei ratlankis platus ir sunkus.
„Yra pusiausvyra, norint rasti mielą vietą. Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti, yra saugumas: kai kurie per plačių ratlankių deriniai su „per siauromis“padangomis pasirodė esąs nesaugūs [padangoms pūstant ratlankius]. Ratų/padangų sistemų tobulinimas yra garantija mūsų vartotojams visada
pirkite geriausią derinį.’
Mavic tiki, kad kelias į priekį apima ratų ir padangų kūrimą kartu, ir iš tikrųjų jis tai daro nuo 2010 m.
Jo CX01 koncepcija tiesiogiai nukreipė oro srautą per ratlankį ir padangos paviršių, kad būtų sukurtas, kaip teigiama, mažiausias kada nors išmatuotas rato ir padangos pasipriešinimas (nors sistema negavo UCI patvirtinimo).
Atrodo protingas žingsnis, tad kodėl nematome daugiau didelių prekių ženklų, kuriančių konkrečius ratų ir padangų derinius? Zipp's Fowler turi atsakymą.
„Daugelį bandymų atliekame su savo padangomis ir taip, galime optimizuoti savo ratlankių dizainą, kad geriausiai veiktų su tam tikro pločio padangomis, tačiau taip pat suprantame, kad vartotojai yra nenuspėjami ir nori rinktis“, – sako jis..
'Ilgalaikį padangų ir ratų sistemos integravimą galėčiau matyti kaip paketą, tačiau klientų balsas visada buvo vieningas – jie nori pasirinkimo, o mes negalime to ignoruoti.'
Svėrimas
Tarp visų diskusijų apie ratlankio gylį, plotį ir padangų suderinamumą, yra viena tema, kuri dar turi pakelti galvą: svoris. Tai yra ta sritis, kuri dažniausiai yra dviratininkų apsėsta, todėl ar tai vienodai svarbu renkantis aširačius?
„Pasikeitė rinkos suvokimas“, – sako Fowleris. „Kadangi dviračiai tapo daug lengvesni, ratų svoriui skiriama mažiau dėmesio. Stabdymo efektyvumas ir greitesnis judėjimas dabar yra svarbesni vartotojui.
‘Jūs visada turėsite svorio mažylius, bet buvo įrodyta, kad aerodinamika yra svarbesnė net ir kopiant. Maždaug prieš 10–12 metų, kai bandėme parduoti aerodinamines charakteristikas, vartotojai visada atkirto: „Na, ką tai sveria? Tačiau tai dažniausiai yra vienas iš paskutinių klausimų, kurie dabar iškyla.'
Roessingh iš Bontrager sutinka, sakydamas: „Svoris, kalbant apie bendrą važiavimo patirtį, yra daug mažiau svarbus nei anksčiau. Oro ir komforto parametrai yra daug svarbesni, darant prielaidą, kad lyginate per pakankamai siaurą svorio langą.
„Akivaizdu, kad jei kalbame apie svarus, tai yra kita istorija, bet mažas svoris yra mažiau problema.“
„Sukurti lengviausius ratus yra tarsi „lengva“, – priduria Brunand iš Mavic. „Tačiau šiuo metu kalbama apie kainą, gamybos sąnaudas, patikimumą, tvirtumą… svoris nėra vienintelis dalykas.“
Apsispręskite laiku
Kur tai palieka mus ieškant tobulo rato atnaujinimo?
„Norėčiau ginčytis, kad nėra tokio dalyko, kaip vienas ratas, kuris viską padarytų“, – sako Roessinghas. „Žmonėms tikrai reikia klausti, kaip jie iš tikrųjų naudoja produktus. Dažnai pastebime, kad vartotojai perka remdamiesi troškimu.
„Tai reiškia, kad jie mano, kad jie visur važiuos 40 km/h greičiu. Tačiau realybė tokia, kad jų nėra. Kaip ir jie siekia važinėtis žvyru ar purvu plento dviračiais, nes tai nauja tendencija, nors iš tikrųjų didžiąją laiko dalį jie praleidžia asf altuotuose keliuose.
„Tai du labai skirtingi scenarijai, tačiau abiem atvejais matote, kad norint rasti vieną sprendimą esama didelių kompromisų.“
Fowleris išlieka šiek tiek atviresnis. „Idealus pasaulio scenarijus būtų turėti [mažą] aerodinaminį Zipp 808 pasipriešinimą su [maža] 202 šonine jėga. Deja, šiandien to nėra“, – sako jis.
„Žinoma, tai vis dar parašyta „Zipp“lentoje, nes, žinoma, ši mintis iš tikrųjų atvedė mus prie 454, ir mes toliau tai stengsimės. Tačiau šiandien tokio rato nėra.’
„Vieno atsakymo nėra“, – priduria Brunand. „Yra per daug kintamųjų. Lenktynės ar turas? Sunkusis ar lengvasis raitelis? Gražus asf altas ar prasta danga? Reikia greičio ar patogumo?
„Be to, 25 mm ratlankį [gylis] visada bus lengviau valdyti nei gilesnį, kad ir ką kai kurių prekių ženklų norėtų manyti! Tai tik pagrindinė fizika.'
Atrodo, kad pranešimas turi atitikti jūsų produktus pagal jūsų reikalavimus, o tai reiškia, kad jums gali tekti pakęsti dviračių parduotuvės pardavėjo apklausą.
Pagrindiniai klausimai
Neatskirkite pinigų, kol neįvertinote savo poreikių. „Didžiausia problema, susijusi su dabartiniu ratų derliumi, yra išsilavinimo trūkumas“, – sako Jonathanas Day, Strada rankų darbo ratų direktorius.
Žmonės nesupranta, ko jiems reikia. Sulaukiame daug klientų, kurie nežino, kas yra ašis.’
Taigi, štai į ką reikia atsižvelgti:
Ratlankio gylis – kiek svarbos jums teikia aerodinaminis greitis, palyginti su stabilumu šoninio vėjo metu? 40 mm tikriausiai yra visiško pasitikėjimo visomis sąlygomis riba.
Ratlankio plotis (išorinis) – platesnis gali būti aerodinamiškai greitesnis, bet tai labai priklauso nuo padangos pločio. Būkite realistiški dėl savo kūno svorio ir važiavimo lūkesčių (pvz., ar norite važiuoti bekele?), nes platesnis taip pat gali suteikti papildomo standumo / stiprumo.
Ratlankio plotis (vidinis) – svarbu, nes nuo jo priklauso bendra padangos forma. Apverstas „U“profilis turi aerodinaminių ir kontaktinių dėmių pranašumus, palyginti su „lemputės“forma, o platesni vidiniai ratlankio matmenys padeda tai pasiekti. Bet tai priklauso nuo naudojamų padangų pločio.
Padangos plotis – platesnės padangos užtikrina didesnį sukibimą ir komfortą (ir galimybę važiuoti bekelėje), tačiau yra sunkesnės ir padidina priekinį plotą, todėl reikia atitikti jūsų reikalavimus ir lūkesčius siekiant geriausio rezultato, atsižvelgiant į ratlankio matmenis.
Padangų suderinamumas – bekamerės, klinkerinės arba vamzdinės padangos yra pasirinktys, tačiau vamzdinės dabar praktiškai išnykusios, išskyrus pamaldžius lenktynininkus ir profesionalus. „Tubeless“iš pradžių reikalauja daugiau pastangų, bet turi daug privalumų – mažas pasipriešinimas riedėjimui, patogumas, apsauga nuo pradūrimo – kai tik sukonfigūruosite.
Stebulės tipas – jei naudojate diskinius stabdžius, įsitikinkite, kad stebulės yra suderinamos su jūsų dviračio specifikacijomis. Ar tai greitas atleidimas, ar
visa ašis, o kurį iš skirtingų ašies standartų naudojate? Daugelis stebulių tiesiog naudoja skirtingus galinius dangtelius, kad galėtų prisitaikyti, bet patikrinkite.
